Ferrari 250GT Berlinetta, 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•90 просмотров
Номер шасси: 0947GT
331 200 фунтов стерлингов | Продан
- Один из всего 353 выпущенных экземпляров
- Номера агрегатов соответствуют оригинальным
- Экземпляр с расширенными колёсными арками
- Известная история владения
- Двигатель перебран в 2010 году
- Недавно выполнена полная перекраска до металла в оригинальный цвет
- Салон перетянут
К концу 1950-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным занятием и стало считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая серийная модель Ferrari, имела исключительно важное значение, хотя выпуск первой машины этой линейки — 250 Europa, производившейся в 1953–1954 годах, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала дорожные купе и кабриолеты небольшими партиями, обычно по специальным заказам клиентов, используя в качестве основы шасси спортивно-гоночных автомобилей. Кузова для многих из них создавали туринские Ghia и Vignale, а также миланская Touring, однако попыток стандартизировать производство не предпринималось, и двух одинаковых автомобилей не было.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе Ferrari предпочтительного кузовного ателье: если прежде среди клиентов из Маранелло наибольшей популярностью пользовалась Vignale,
carrozzeria
то отныне главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее Pininfarina). Эксперименты Pinin Farina в итоге привели к созданию нового дорожного Ferrari 250 GT, впервые публично представленного на Женевском автосалоне в марте 1956 года.
Дизайн выставочного автомобиля в Женеве — шасси № «0429GT» — был вдохновлён моделью Pinin Farina Superamerica. С появлением варианта Series 2 модели 410 Superamerica Ferrari перешла с колёсной базы 2 800 мм на 2 600 мм. Эта укороченная база использовалась во всех моделях семейства 250 GT, начиная с Europa GT, за исключением ориентированных на соревнования SWB и GTO. Помимо улучшенной управляемости благодаря укороченной колёсной базе, 250 GT в стандартной комплектации оснащался более компактным 3,0-литровым двигателем V12 конструкции Colombo, пришедшим на смену более громоздкому агрегату Lampredi, устанавливавшемуся на Superamerica.
Однако Pinin Farina ещё не могла справиться с возросшим объёмом работ: строительство нового завода в Грульяско только началось. Поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов первоначальное производство поручили Carrozzeria Boano.
Модель 250 GT стала для Ferrari значительным шагом вперёд. Впервые всерьёз позаботились о комфорте водителя и пассажира: салон стал роскошнее, сиденья — шире, а уровень шума в салоне снизился. К тому времени коробка передач также получила синхронизаторы, что в сочетании с более мягкой подвеской и лёгким рулевым управлением отвечало ожиданиям всё более важного североамериканского рынка.
Седьмой из всего 353 купе Pininfarina, построенных на шасси 250 GT, автомобиль «0947GT» имеет уникальные расширенные колёсные арки и относится к очень небольшому числу экземпляров со стеклопластиковой крышкой багажника. В июне 1958 года автомобиль был отправлен в Carrozzeria Pinin Farina, а в октябре того же года продан новым владельцу — Витторио Ронкорони, жителю Милана, Италия, ранее владевшему Ferrari 250 Europa («0401GT»). В 1960-х годах Ронкорони продал Ferrari Роберто Гольдони, пилоту авиакомпании, жившему в Риме; тот перепродал автомобиль Эдвину К. Найлсу, адвокату и автодилеру из Ван-Найса, Калифорния, США.
Затем автомобиль сменил нескольких владельцев в США (подробности имеются в документах), прежде чем в марте 1982 года его вновь приобрёл Эд Найлс. После этого Найлс продал Ferrari Кёртису Л. Ван Ден Бергу из Итон-Рапидс, штат Мичиган, который отреставрировал автомобиль в 1983–1984 годах. Перекрашенный в тёмно-красный цвет и с салоном, перетянутым коричневой кожей, «0947» был представлен Ван Ден Бергом на втором ежегодном конкурсе элегантности Meadow Brook Hall в августе 1986 года. В последующие годы Ван Ден Берг продолжал выставлять автомобиль на различных престижных конкурсах элегантности, а в сентябре 1998 года продал его компании Lyle Tanner Enterprises.
В 2000 году Ferrari приобрёл автодилер Андреас Ценари из Фрешельса, Швейцария, который в мае 2004 года продал её господам Рольфу Зигристу и Роберту Ду из Гренга и Обербурга, Швейцария. Следующий владелец приобрёл «0947» на аукционе Ferrari Sale, организованном Bonhams в Гштааде, Швейцария, в декабре 2005 года (лот 224). В 2010 году двигатель был полностью перебран; одновременно были обслужены стартер, генератор, системы охлаждения и зажигания, карбюраторы, тормоза, сцепление, карданные шарниры, проводка приборной панели и другие узлы (см. подробные счета примерно на 150 000 швейцарских франков в документах).
После переборки автомобиль прошёл всего около 4 000 километров. Недавно Ferrari была полностью перекрашена до металла с обширным ремонтом кузовного металла, выполненным известными специалистами по марке Hoyle Fox Classics; это дополнило ранее проведённый капитальный ремонт механических узлов. Автомобиль перекрасили в оригинальный цвет Nero Tropicale, а салон перетянули кожей цвета загара.
Дополнительная документация включает оригинальные письма (12 шт.) от предыдущих владельцев; американское свидетельство о праве собственности; копию письма Андреа Пининфарина; копию письма Ferrari Assistena Technica; копию «
foglio di montaggio
» от Ferrari; отчёт Massini; CD-ROM с фотографиями (в том числе фотографиями переборки двигателя); швейцарские регистрационные документы. В комплект также входят оригинальное руководство по эксплуатации и рекламная брошюра.
Более утончённая и практичная, чем любой из предшествующих дорожных Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, модель 250 GT от Pinin Farina — знаковый автомобиль огромного исторического значения, и «0947» представляет собой уникальный экземпляр.
https://cars.bonhams.com/auction/27000/lot/237/1958-ferrari-250gt-berlinetta-chassis-no-0947gt/
Стоимость
1 610 311 AED
