Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso, 1963
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•25 просмотров
Номер шасси: 4635
Аукцион: Monterey 2026
Дата аукциона: 15 августа 2026 года
Лот №: R135
- Двигатель: V-12
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Grigio Argento Italver
- Отделка салона: Pelle Rossa 3171
- 79-й из 350 выпущенных Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso в 1962–1964 годах
- Сертифицирован Ferrari Classiche, имеется Red Book
- Ferrari Classiche подтвердил соответствие номеров оригинальным
- Стальной кузов с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника
- Высококачественный современный комплект инструментов в скрутке
- Документация SEFAC
- Отчёт Marcel Massini, выпущенный в 2015 году
- По оценкам, в реставрацию 2014 года, выполненную J&L Fabrication в Сиэтле, штат Вашингтон, было вложено 600 000 долларов
- Недавно обслужен компанией Winning Makes в Санта-Барбаре, штат Калифорния; стоимость работ составила 62 806,82 доллара
- Полная перекраска до голого металла выполнена Jon Byers
- Обивочные работы выполнены Shawn Parkhurst
- Публикации в журнале Cavallino (выпуски № 93 и № 99)
- Публикация в выпуске № 124 журнала Prancing Horse
- Оригинальный двигатель Colombo V-12 объёмом 2953 куб. см
- Оригинальная 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Новым поставлен в Garage Francorchamps в Брюсселе, Бельгия
- Двигатель перебран в Германии в 1996 году
- На праздновании 50-летия Ferrari в Риме и Маранелло в июне 1997 года автомобиль 4635GT попал в небольшую аварию, повредившую правый передний угол
- Ремонт был выполнен незамедлительно, одновременно с другими реставрационными работами в Carrozzeria Zanisi в Модене; в то время общая стоимость составила 36 000 долларов
После завершения выпуска купе 250 GT в 1960 году у Ferrari осталась лишь одна закрытая двухместная модель с двигателем V-12 объёмом 3,0 л — предназначенная для гонок 250 SWB (Short Wheelbase Berlinetta). Новую 250 GT/L Ferrari представила лишь на Парижском автосалоне 1962 года; модель стала известна просто как Lusso — по-итальянски «роскошь». Хотя автомобиль вовсе не предназначался для гонок, в механическом и стилистическом отношении он во многом опирался как на SWB, так и на прославленную 250 GTO. В результате получилась великолепная Ferrari класса Grand Touring, которая к тому же стала одним из самых красивых дорожных автомобилей в истории. С 1962 по 1964 год было выпущено всего около 350 экземпляров.
Последняя и, пожалуй, лучшая из дорожных моделей 250 GT, Lusso отличалась роскошным дизайном Pininfarina и стальным кузовом (с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника), изготовленным Scaglietti. Передняя часть напоминала SWB, но была более вытянутой и плавно переходила в лёгкую остеклённую корму фастбэка, завершавшуюся хвостом в стиле Камма, вдохновлённым GTO, с ненавязчиво интегрированным задним спойлером — впервые такая деталь появилась на дорожной Ferrari. Двигатель Colombo V-12 объёмом 3,0 л в Lusso демонстрировал приверженность Ferrari постоянному развитию и совершенствованию.
Хотя блок двигателя был стандартным для 250 GT, клапаны и коленчатый вал были заимствованы у SWB, а поршни и головки цилиндров — непосредственно у 250 GTE. В сочетании с тремя карбюраторами Weber 36 DCS и системой зажигания с двумя распределителями Magneti Marelli эта конфигурация развивала внушительные 250 л. с. Шасси, построенное на той же колёсной базе 94,5 дюйма, что и 250 GTO, соответствовало стандартной практике Ferrari: спереди — подвеска на поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах, сзади — проверенная конструкция с листовыми рессорами и параллельными продольными рычагами, направляющими неразрезной мост. На всех четырёх колёсах устанавливались телескопические амортизаторы Koni и дисковые тормоза.
Два новых решения, оба заимствованные у 250 GTO, впервые появились на дорожной Ferrari: вспомогательные витые пружины, установленные вокруг задних амортизаторов, и механизм Уоттса для поперечной фиксации заднего моста. В соответствии со своим названием Lusso отличалась просторным и хорошо отделанным двухместным салоном; пространство для ног увеличили, сдвинув двигатель на несколько дюймов вперёд в шасси. В отличие от большинства более ранних GT, здесь были установлены настоящие ковшеобразные сиденья, очень похожие на сиденья современных гоночных моделей, но обтянутые такой же роскошной мягкой кожей, как и весь салон, включая стильную полку для багажа с ромбовидной прострочкой.
Приборная панель была уникальной для Lusso: крупные спидометр и тахометр располагались по центру и были повёрнуты к водителю, а пять дополнительных приборов находились непосредственно за рулевым колесом. Автомобиль 4635GT, 79-й из 350 выпущенных Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso, сертифицирован Ferrari Classiche как экземпляр с полностью соответствующими оригиналу номерами, включая оригинальный двигатель Colombo V-12 и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Сопроводительная документация SEFAC подтверждает, что автомобиль был новым поставлен в Garage Francorchamps в Брюсселе, Бельгия, в том же исполнении, что и сегодня: цвет кузова Grigio Argento Italver и салон Pelle Rossa 3171.
В соответствии с европейской спецификацией автомобиль с завода оснащался метрическим спидометром, дисковыми тормозами Dunlop и проволочными колёсами Borrani. Согласно историческим сведениям, приведённым в отчёте Marcel Massini, выпущенном в 2015 году, в 1996 году тогдашний владелец, Herbert Karner из Германии, заказал переборку двигателя Colombo V-12. В июне 1997 года господин Karner, владевший автомобилем до 2000 года, представил его на праздновании 50-летия Ferrari в Риме и Маранелло. Во время мероприятия 4635GT попал в небольшую аварию, повредившую правый передний угол автомобиля. Ремонт был выполнен незамедлительно, одновременно с другими реставрационными работами в Carrozzeria Zanisi в Модене; в то время общая стоимость составила 36 000 долларов.
В 2014 году специалисты по историческим гоночным и выставочным автомобилям J&L Fabrication из Сиэтла, штат Вашингтон, провели полную реставрацию с разборкой до последнего винта, не жалея средств; по оценкам, в неё было вложено 600 000 долларов. Фотографии голого кузова, сделанные во время реставрации J&L Fabrication в 2014 году, показывают, что повреждения ограничивались областью правой передней фары, которую тогда же заменили. Полную перекраску до голого металла выполнил Jon Byers, а обивочные работы — Shawn Parkhurst; в послужном списке обоих есть награды Pebble Beach.
Безупречно проработанный во всех деталях автомобиль 4635GT находится в превосходном состоянии, практически соответствующем заводскому, и недавно прошёл обслуживание у специалистов по классическим европейским автомобилям Winning Makes в Санта-Барбаре, штат Калифорния, стоимостью 62 806,82 доллара. Автомобиль 4635GT публиковался в журналах Cavallino (выпуски 93 и 99) и Prancing Horse (выпуск 124); к нему прилагаются ранняя документация и записи, документы SEFAC, отчёт Marcel Massini за 2015 год и высококачественный современный комплект инструментов в скрутке. Благодаря потрясающему кузову работы Pininfarina и сбалансированным характеристикам Grand Touring, 250 GT/L Lusso — настоящая классика высшего класса, пользующаяся неизменным спросом коллекционеров и известная как «Ferrari для джентльменов» классической эпохи.
https://www.mecum.com/lots/1175988/1963-ferrari-250-gt-l-berlinetta-lusso
