BMW M5 Production, ранее принадлежавший Оливье Груйяру, 1986 год
BMW M5 I (E28)
BMW M5 I (E28)•
•327 просмотров
Номер шасси: 5186384
Не продан
Самый результативный M5 Production
Приобретён напрямую у BMW France в 1987 году
Строго оригинальное состояние кузова и салона, двигатель перебран, невероятная динамика
Гоночный автомобиль
Шасси № 5186384
1980-е годы были безумным временем для автомобильной промышленности. Стремление к скорости побуждало инженеров создавать чрезмерно мощных монстров — как для соревнований, так и для дорог общего пользования: эти два мира были тесно связаны. Каждые выходные автоспорт завораживал толпы зрителей, служил испытательной площадкой для производителей и становился популярным у спонсоров маркетинговым инструментом. В 1985 году, под влиянием важных клиентов марки, глава BMW Motorsport Йохен Неерпаш задумал дерзкий проект: взять 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель спортивного автомобиля M1 и установить его в большой седан марки — 5 Series.
Несмотря на довольно скромный внешний вид, после выхода M5 стал самым быстрым седаном в мире и разгонялся до 100 км/ч быстрее некоторых Ferrari того времени. Поэтому участие в соревнованиях было очевидным решением. Увидев популярность крупных производителей, выступавших во французском чемпионате серийных автомобилей, и последовавший за этим коммерческий успех, в середине 1980-х BMW France наконец решила заявить официальную команду. Выбор автомобиля имел большое значение: он должен был отражать всё лучшее, что могла предложить BMW. Сезон 1985 года задумывался как год разработки новой машины.
Полуофициальная команда Écurie Benoît выставила два M5 и доверила их Марку Суру и Паскалю Фабру, а в следующем сезоне к ним присоединилась заводская команда. Седан, финансируемый Motul и Marlboro, с шасси, доработанным Auto Motor Sport, и двигателем, подготовленным Pipo Moteurs, преобразился до неузнаваемости. Несмотря на небольшое увеличение массы, он развивал почти на 200 л. с. больше, чем 528i Gr. A, и демонстрировал потрясающую динамику. Начав сезон в хвосте пелотона, M5 постепенно прибавляли и ближе к концу сезона даже заняли первые два места в Ногаро: Сур и Фабр с большим отрывом опередили Rover Vitesse SD1 Жан-Луи Шлессера.
Однако итоговые результаты оказались ниже ожиданий: французы заняли 9-е и 10-е места.
Опыт сезона 1985 года позволил BMW France с уверенностью вступить в свой первый сезон в качестве официальной команды. При поддержке Marlboro и Motul были заявлены три M5, за руль которых сели Марк Сур, Бернар Беген и Оливье Груйяр. Рядный шестицилиндровый двигатель «M88» по-прежнему готовила Pipo Moteurs; он оснащался системой впрыска Kugelfischer и развивал 470 л. с. BMW Motorsport существенно доработала кузов, но главные изменения коснулись шасси. BMW France поручила его подготовку Oreca и Югу де Шонаку, которые перенесли множество деталей в багажник, чтобы устранить склонность задних шин к пробуксовке.
Эти доработки дали результат, и динамика седана значительно улучшилась. Оливье Груйяр сумел воспользоваться этим лучше своих товарищей по команде: он одержал победу в Ногаро и завершил сезон на 7-м месте. Представленный здесь автомобиль был доверен молодому вундеркинду и будущему пилоту Формулы-1 Оливье Груйяру; его легко узнать по синим накладкам на фарах. Это был самый мощный из пяти построенных автомобилей BMW M5 Production. На его счету всего тринадцать гонок, и он ни разу не попадал даже в малейшую аварию. После того как в сезоне 1987 года M5 уступил место M3, BMW France продала автомобиль нынешнему владельцу 7 августа 1987 года.
Будучи страстным коллекционером гоночных BMW, он приобрёл этот автомобиль вместе с M5 Бегена, кузовом, разбитым Марком Суром в 1985 году, и большим запасом деталей, включая два двигателя. Занятый другими проектами, он взялся за этот невероятный заводской M5 лишь в 2012 году. Автомобиль не подвергался вмешательствам и сохранил полностью оригинальное состояние; кузов выглядит так же, как в момент пересечения финишной черты трассы Дижон-Пренуа 26 октября 1986 года. Даже шины — оригинальные! Вновь запущенный в 2012 году автомобиль произвёл яркое впечатление на нескольких исторических мероприятиях. В июньском выпуске Rétro Course за 2012 год опубликован обстоятельный обзор, рассказывающий его невероятную историю и подтверждающий его бесспорную подлинность.
Этот BMW M5 Production — настоящий гоночный зверь и уникальная возможность приобрести автомобиль, который никогда не покидал умелых рук заводских специалистов, а затем — заботливого коллекционера, преданного марке уже 35 лет. На стремительно растущем рынке это, несомненно, автомобиль, который стоит купить сейчас, пока его цена не взлетела до небес.
https://www.aguttes.com/lot/116225/ffbf73bf-ebb2-44d0-aaad-c526060e1ba8
