كوبيه أستون مارتن DB7 Zagato، 2003
Aston Martin DB7 أنا فيس ليفت
Aston Martin DB7 أنا فيس ليفت•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFAE22353K700096
التقدير: 380,000–500,000 فرنك سويسري
- الرقم 96 المتأخر من بين 99 سيارة فقط صُنعت
- محرك V12 وعلبة تروس يدوية مرغوبة
- قطعت نحو 6,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة
- معروضة من مجموعة خاصة لسيارات أستون مارتن
في عام 2001، وخلال مشاركتهما في رئاسة لجنة التحكيم في مسابقة بيبل بيتش للأناقة في كاليفورنيا، استلهم الدكتور أولريش بيز، الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن، وأندريا زاغاتو من دار التصميم الإيطالية التي تحمل اسمه، فكرة ابتكار سيارة رياضية حصرية تستحضر DB4 GT Zagato الجميلة، التي لم يُصنع منها سوى 19 سيارة في أوائل ستينيات القرن الماضي. (ولعل DB4 GT Zagato هي أكثر سيارات أستون مارتن المرغوبة في فترة ما بعد الحرب؛ فقد أسرت مخيلة عشاق السيارات كما لم تفعل سيارات كثيرة قبلها أو بعدها، وهو ما أدى إلى إحيائها في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، حين أجاز المصنع إنتاج ست سيارات إضافية). وكان الطراز المختار أساساً للمشروع المشترك الجديد بين الشركتين هو السيارة الخارقة DB7 Vantage.
وعلى غرار سابقتها العريقة، تتميز DB7 Zagato بقاعدة عجلات أقصر ومقعدين فقط، لكنها، خلافاً لـ DB4 GT Zagato التي كانت نسخة خفيفة الوزن مخصصة للتجانس والمنافسة، صُممت نظيرتها في القرن الحادي والعشرين لتكون سيارة سياحية فاخرة. صمم نوري هارادا DB7 Zagato في مقر شركة صناعة الهياكل الإيطالية في تورينو، وهو تلميذ إركولي سبادا الشهير، مصمم DB4 GT Zagato. ونظراً إلى حجم التعديلات التي خططت لها زاغاتو، استندت السيارة إلى الهيكل المعزز المكشوف لسيارة DB7 Volante.
أُرسلت الهياكل إلى تورينو لتقصيرها وتعديلها، بما في ذلك إضافة السقف ذي «الفقاعتين» المميز لزاغاتو، ثم أُعيدت إلى مصنع أستون مارتن في بلوكسهام لتجهيزها وإنهائها. وبخطوطها الانسيابية والعضلية، وشبكتها الأمامية ذات الطابع الاستعادي، وغطاء محركها الطويل ومؤخرتها المبتورة، مثّلت DB7 Zagato عودة إلى التصميم الذي جعل من DB4 GT Zagato سيارة كلاسيكية خالدة.
وبفضل قصرها وخفة وزنها ومحرك V12 سعة 6.0 لترات الذي يولد قوة قصوى تبلغ 440 حصاناً، أي أكثر بـ20 حصاناً من DB7 Vantage القياسية، قدمت زاغاتو أداءً متفوقاً. كما جرى تطوير نظامي التعليق والمكابح، فيما تميزت المقصورة الداخلية، المتقشفة والمريحة على غرار DB4 GT، بفرش جلدي فريد غير معالج، صُمم ليكتسب مع مرور الوقت آثار الاستعمال ويتقادم بما يلائم مالكه.
في يوليو 2002، كُشف عن DB7 Zagato أمام مجموعة مختارة من العملاء المحتملين خلال عرض خاص لدى خياط سافيل رو، Gieves & Hawkes. واقتصر الإنتاج على 99 سيارة فقط للتسليم في عام 2003، ما ضمن لها مكانة السيارات الكلاسيكية المقتناة في المستقبل.
هذه السيارة المتأخرة الإنتاج، رقم 96 من أصل 99 سيارة، صُنعت في يونيو 2003 وسُجلت للمرة الأولى في ديسمبر من العام نفسه. وهي نسخة مرغوبة بناقل حركة يدوي، وقد سلّمتها شركة Kroymans Aston Martin في هولندا جديدةً في فبراير 2004 إلى السيد ماك فان واي (انظر مراسلات ما قبل الطلب المحفوظة في الملف). انتقلت أستون مارتن إلى ألمانيا عام 2006، حيث سجلها السيد بيرتهولد، ثم وصلت إلى سويسرا عام 2012. اشترى المالك الحالي السيارة لتضاف إلى مجموعته المرموقة من سيارات أستون مارتن. وقد استُخدمت هذه الزاغاتو الجميلة على نحو محدود، وهي بحالة أصلية تماماً وما زالت تحتفظ بأصالتها بدرجة كبيرة.
تُعرض أستون مارتن الحصرية والفريدة هذه بحالة ممتازة، ومعها شهادة مطابقة، وأوراق التسجيل السويسرية، ووثيقة Abgas-Dokument، وكتاب DB7 Zagato المخصص لها مع الشارة («DB7 Zagato، السيارة 096 من 099»).
أستون مارتن DB7 Zagato كوبيه، 2003
هيكل من تصميم زاغاتو
رقم الهيكل SCFAE22353K700096
- رقم 96 من أصل 99 سيارة صُنعت
- محرك V12 وناقل حركة يدوي مرغوب
- نحو 6,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة
- من مجموعة خاصة لسيارات أستون مارتن
في عام 2001، كان الدكتور أولريش بيز، رئيس أستون مارتن، وأندريا زاغاتو من دار صناعة الهياكل الإيطالية التي تحمل اسمه، عضوين مشاركين في لجنة تحكيم مسابقة الأناقة في بيبل بيتش بكاليفورنيا. وقد تصورا سيارة رياضية حصرية تستحضر DB4 GT Zagato الرائعة، التي لم يُصنع منها سوى 19 نسخة في أوائل ستينيات القرن الماضي (ولا شك أنها أكثر سيارات أستون مارتن جاذبية في فترة ما بعد الحرب؛ فقد أسرت DB4 GT Zagato عشاق السيارات كما لم تفعل سيارات كثيرة قبلها أو بعدها، وهو ما أدى إلى إحيائها في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، حين أجاز المصنع إنتاج ست سيارات إضافية). وكان الطراز الذي اختير أساساً للمشروع المشترك بين الشركتين هو السيارة الخارقة DB7 Vantage.
وعلى غرار سابقتها العريقة، تتميز DB7 Zagato بقاعدة عجلات أقصر ومقعدين فقط، لكنها، خلافاً لـ DB4 GT Zagato التي كانت نسخة خفيفة الوزن مخصصة للتجانس والمنافسة، صُممت نظيرتها في القرن الحادي والعشرين لتكون سيارة سياحية فاخرة. صُممت DB7 Zagato في مكاتب شركة صناعة الهياكل الإيطالية في تورينو على يد نوري هارادا، تلميذ إركولي سبادا الشهير، مصمم DB4 GT Zagato. ونظراً إلى حجم التعديلات التي خططت لها زاغاتو، بُنيت السيارة على أساس الهيكل المعزز لنسخة DB7 Volante المكشوفة.
أُرسلت الهياكل إلى تورينو لتقصيرها وتعديلها كي تستوعب السقف ذا «الفقاعتين» المميز لزاغاتو، ثم أُعيدت إلى مصنع أستون مارتن في بلوكسهام لتجهيزها وإنهائها. وبخطوطها الأنيقة والعضلية، وشبكتها الأمامية المميزة، وغطاء محركها الطويل ومؤخرتها المبتورة، مثّلت DB7 Zagato عودة إلى التصميم الذي جعل من DB4 GT Zagato سيارة كلاسيكية خالدة.
وبفضل قصرها وخفة وزنها ومحرك V12 سعة 6 لترات الذي يولد قوة قصوى تبلغ 440 حصاناً، أي أكثر بـ20 حصاناً من DB7 Vantage القياسية، قدمت زاغاتو أداءً متفوقاً. كما جرى تطوير نظامي التعليق والمكابح، فيما تميزت المقصورة الداخلية، المتقشفة والمريحة على غرار DB4 GT، بفرش جلدي غير معالج، صُمم ليشيخ ويكتسب آثار الاستعمال مع مالكه.
في يوليو 2002، كُشف عن DB7 Zagato أمام مجموعة مختارة من العملاء المحتملين خلال عرض خاص لدى خياط سافيل رو، Gieves & Hawkes. واقتصر الإنتاج على 99 سيارة فقط، للتسليم في عام 2003، ما ضمن لها مكانة السيارات الكلاسيكية المقتناة في المستقبل.
هذه السيارة المتأخرة الإنتاج، رقم 96 من أصل 99 سيارة، صُنعت في يونيو 2003 وسُجلت للمرة الأولى في ديسمبر من العام نفسه. وهي نسخة مرغوبة بناقل حركة يدوي، وقد سلّمتها شركة Kroymans Aston Martin في هولندا جديدةً في فبراير 2004 إلى السيد ماك فان واي (انظر مراسلات ما قبل الطلب المحفوظة في الملف). انتقلت أستون مارتن إلى ألمانيا عام 2006، حيث سجلها السيد بيرتهولد، ثم وصلت إلى سويسرا عام 2012. اشترى المالك الحالي السيارة لتضاف إلى مجموعته المرموقة من سيارات أستون مارتن. وقد استُخدمت هذه الزاغاتو الجميلة على نحو محدود، وهي بحالة ممتازة وما زالت تحتفظ بأصالتها بدرجة كبيرة.
تُعرض أستون مارتن الحصرية والفريدة هذه بحالة ممتازة، ومعها شهادة مطابقة، وأوراق التسجيل السويسرية، ووثيقة Abgas-Dokument، وكتاب DB7 Zagato المخصص لها مع الشارة («DB7 Zagato، السيارة 096 من 099»).
