Aston Martin DB5، 1965
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•675 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5/2269/L
رقم المحرك: 400/2294
874,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك DOHC سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,995 سم مكعب
- 3 مكربنات SU
- قوة 282 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي BorgWarner بثلاث سرعات
- تعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية
- مكابح قرصية على العجلات الأربع
- لم يملكها سوى مالكين اثنين منذ خروجها من المصنع
- حائزة على جائزة في مسابقة Amelia Island Concours لعام 2015
- نموذج خضع لترميم مذهل
خطت Aston Martin خطوة عملاقة إلى الأمام في تطورها بعد الحرب مع إطلاق DB4 عام 1958. وقد أرسى تصميم الهيكل ذي النسب الكلاسيكية، الذي ابتكرته Carrozzeria Touring في ميلانو، مظهرًا يسهل تمييزه على الفور، وظلّ يخدم العلامة خير خدمة حتى عام 1970. ظل المحرك سداسي الأسطوانات مصنوعًا بالكامل من سبائك الألومنيوم وبعمودي كامات علويين، لكن وحدة W O Bentley القديمة سعة 3.0 لترات، التي أشرف على تطويرها، استُبدلت بتصميم جديد من Tadek Marek. وتميز المحرك الجديد، بسعة 3,670 سم مكعب، بأبعاد «مربعة» للشوط وقطر الأسطوانة تبلغ 92 مم، وبلغت قوته القصوى 240 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة. أما ناقل الحركة من David Brown فكان وحدة جديدة بأربع سرعات متزامنة بالكامل.
اعتُبر هيكل Touring المصنوع بتقنية Superleggera، والذي استخدم بنية أنبوبية خفيفة الوزن لدعم ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم، غير متوافق مع الهيكل الفراغي متعدد الأنابيب من طراز DB2/4، لذا صمّم المهندس Harold Beach هيكلًا منصّيًا بالغ المتانة. وحلّت عظام الترقوة غير المتساوية الطول محل نظام التعليق الأمامي المستقل بأذرع جر في DB2/4، بينما زُوّدت DB4 في الخلف بمحور صلب تثبته وصلة Watts بدلًا من قضيب Panhard في سابقتها. صُنعت خمس سلاسل، وتحول الطراز تدريجيًا إلى DB5. وقدمت Aston Martin DB5 في يوليو 1963 بمحرك سعة 4.0 لترات، وهي وحدة مكبرة ظهرت للمرة الأولى في Lagonda Rapide عام 1961.
بفضل ثلاثة مكربنات SU، أنتج محرك «400» قوة 282 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة، واقترن بناقل حركة بأربع سرعات مع سرعة زائدة؛ ثم أصبح ناقل ZF «الحقيقي» ذي الخمس سرعات تجهيزًا قياسيًا لاحقًا. وكانت المصابيح الأمامية المميزة ذات الأغطية الانسيابية في DB5 قد ظهرت أولًا في DB4GT، كما جاء الطراز الجديد بالحجم نفسه لنسخة DB4 Series V ذات قاعدة العجلات الطويلة. ولم يكن من السهل تمييز DB5 من الخارج عن آخر طرازات DB4، باستثناء غطائي تعبئة الوقود المزدوجين، رغم ظهورهما بالفعل في بعض السيارات، وفتحة غطاء المحرك الأقل ارتفاعًا.
ومع ذلك، شهدت السيارة تحسينات عديدة تحت الغطاء، منها نظام كهربائي بمولد تيار متناوب، ومكابح قرصية من Girling بدلًا من Dunlop، وزجاج Sundym، ونوافذ كهربائية، ومقياس ضغط الزيت ضمن التجهيزات القياسية. واعتبارًا من سبتمبر 1964، أصبح محرك Vantage بقوة 314 حصانًا والمزود بثلاثة مكربنات Weber متاحًا، ورُكّب في 95 سيارة إجمالًا. كما عُرضت DB5 بنسخة مكشوفة (ولم يُطلق اسم «Volante» على سيارات Aston المكشوفة إلا مع ظهور DB6)، فيما قدمت شركة بناء هياكل مستقلة، Harold Radford، تحويلًا إلى سيارة Shooting Brake. صُنعت 1,021 سيارة DB5 بين يوليو 1963 وسبتمبر 1965، من بينها 123 نسخة مكشوفة و12 سيارة Shooting Brake.
السيارة المعروضة طُلبت سيارة Aston Martin DB5 المذهلة، المعروضة هنا بحالة استثنائية، جديدةً إلى مدينة Chicago وسُلّمت إلى السيد Peter Baraban Junior. وكان لونها الأصلي الأحمر الزاهي Fiesta Red، أما المقصورة فتتميز بجلد Connolly الأسود الأكثر هدوءًا وكلاسيكية. وتتضمن ورقة التصنيع عددًا من التجهيزات الخاصة غير القياسية، منها مكيف هواء Normalair، وراديو Bosch Koln TR بهوائي كهربائي، وزجاج خلفي مدفأ، وتفاضل محدود الانزلاق بنسبة 3.73، ونظام صمام تهوية المحرك، وعجلات كروم، وأخيرًا ناقل حركة أوتوماتيكي Borg Warner.
وعلى عكس العديد من سيارات Aston الأخرى من تلك الحقبة التي زُوّدت أصلًا بناقل حركة أوتوماتيكي، احتفظ هذا النموذج بوحدة ناقل الحركة الأصلية منذ البداية، ولم يخضع بالتالي لتحويلات ناقل الحركة اليدوي التي شهدتها سيارات كثيرة أخرى. ونتيجة لذلك، تُعد DB5 المعروضة نموذجًا استثنائيًا، كما أن ندرة السيارات التي لم تُحوّل تزيد جاذبيتها بلا شك. وإضافة إلى ذلك، يصب تاريخ تصنيعها المتأخر في مصلحتها، إذ إنها مزودة بناقل الحركة Model 8 المطوّر، المعروف بتفوقه الملحوظ على طرازات DG الأقدم. ويرجح أن الجمع بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتفاضل محدود الانزلاق جاء استجابةً لظروف الخريف والشتاء شديدة الانزلاق في شمال Illinois.
بعد أن بقيت السيارة في حوزة السيد Baraban لسنوات عدة، باعها عام 1970 إلى العائلة التي تملكها حتى اليوم. واستُخدمت السيارة على نحو محدود خلال العقود التالية، كما يتضح من قراءة عداد المسافة التي تقل عن 35,000 ميل. وفي عام 2008، قرر المالك ترميم Aston Martin إلى حالة مذهلة حقًا دون ادخار أي نفقة. كانت السيارة آنذاك بحالة مقبولة، وتظهر عليها علامات البلى جراء عقود من القيادة في الشوارع، لكنها خلت من أي مؤشرات على سوء الاستخدام. وبوجه عام، كانت DB5 مرشحًا مثاليًا للترميم.
وتوضح الوثائق الوفيرة المتاحة للمهتمين حجم الجهود التي بذلتها فرق المتخصصين لإيصال DB5 إلى مستواها الحالي. وتوثق الفواتير أعمالًا بلغت آلاف الدولارات لإعادة تأهيل أساسات السيارة، وصولًا إلى أنابيب الهيكل العارية. لكن العمل لم يتوقف عند ذلك، بل امتد إلى كل جانب آخر من السيارة. وتُظهر فواتير إضافية إنفاق آلاف الدولارات على أعمال المحرك. وقد جرى تأمين القطع من شركة Richard Stewart Williams Limited في Surrey بإنجلترا، وشُحنت إلى منطقة الغرب الأوسط الأمريكي.
بعد وصولها، أنجز Barry Sale من PHP Racengines Inc في Wauconda بولاية Illinois أعمال بناء المحرك وضبطه. ووُضع المحرك المعاد بناؤه لاحقًا على جهاز اختبار ديناميكي، وستُتاح نتائج هذا الاختبار ضمن ملف السجل التاريخي المجمّع. وتولت Coachtrim LLC في Danbury بولاية Connecticut تشطيب المقصورة الداخلية، وكما في الأعمال الأخرى، توثق الفاتورة أعمالًا بمبالغ بلغت آلاف الدولارات. كما تولت The Finishing Touch Inc في Chicago أعمال الطلاء بالكروم لهذه السيارة، وهي الشركة التي أنجزت أعمال الكروم لعدد من السيارات الفائزة في Amelia Island وPebble Beach. وكما يتضح من الصور المعروضة هنا على الصفحة، فقد جرى تشطيب Aston Martin DB5 هذه وفقًا لمعايير استثنائية.
تتألق السيارة بطلائها الخارجي الجديد بلون Silver Birch، وهو طلاء بالغ التعقيد، وأفضل ما يمكن رؤيته في يوم مشمس مشرق حين يسمح الضوء للدرجات الخضراء الدقيقة بالتلألؤ. والنتيجة التي أفضى إليها الترميم متعة للحواس؛ من الرائحة الغنية لجلد Connolly إلى الملمس المحبب الدقيق لعجلة القيادة الخشبية، وصولًا إلى هدير المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات سعة 4 لترات، كأنه سيمفونية من انفجارات الهيدروكربونات. وحتى نظام تكييف الهواء خضع للفحص مؤخرًا، ويحافظ على الضغط وينفث هواءً باردًا. يستحق هذا النموذج بحق أن يكون بين أرقى سيارات DB5. ومنذ اكتمال الترميم عام 2013، استخدم المالك سيارة Aston على نحو محدود.
نُقلت السيارة إلى مسابقة Amelia Island Concours d' Elegance عام 2015، حيث تأكدت مكانتها كسيارة فائزة بجائزة، وستُرفق بها الكأس عند شرائها، إلى جانب دليلي الورشة وقطع الغيار النادرين لسيارة DB5. كما تتجلى جودة الترميم في إتمام السيارة بلا عيوب لجولة Amelia Island Eight Flags Road Tour، وستُرفق أيضًا الشارة التي تثبت مشاركتها بهذه الجولة. تظل Aston Martin DB5 تحفة سيارات أصيلة ومن أكثر المركبات المرغوبة لدى كل من استهوته السيارات. ومكانتها بوصفها وسيلة النقل الشخصية للسيد
Bond، وخطوط Touring Superleggera الرائعة، ومحركها سداسي الأسطوانات المستقيم ذو الصوت الأجش، تجعل منها واحدة من أكثر الحزم تكاملًا في عالم السيارات الكلاسيكية. ومن المؤكد أن سيارة رائعة كهذه ستلقى عناية فائقة ضمن مجموعة مالكها المقبل.
◊ يلزم استيفاء إجراءات خاصة للمزايدة على هذا المعروض. يُرجى الاتصال بخدمة العملاء على الرقم +1 (323) 850 7500 أو bids.us@bonhams.com قبل موعد المزاد بـ 24 ساعة على الأقل للاستفسار عن التسجيل وخيارات المزايدة
التكلفة
3,209,765 AED
