نوع الجسم
الأسعار
أفضل مكان للشراء
Ferrari Testarossa كوبيه
699,000 - 995,000 AED
أفضل مكان للشراء
بيع سيارات جديدة ومستعملة Ferrari Testarossa
- الدولة، المدينة
تمويل السيارة
مع الضمان
- ماركة
- الموديل
- جيل
- نوع الجسمالإرسال
- محركالدفع
- ll
- سنة منإلى
- كمكم
- درهمدرهم
جميع الفلاتر
- ثث
- حصانحصان
- مl
- اللون
- عدد المقاعد
- عجلة القيادة
- الحالة
- المواصفات الإقليمية
- مدة النشر
التبادل ممكن
فقط مع فيديو
فقط مع خصومات
للتصدير فقط
3
بيع سيارات جديدة ومستعملة Ferrari Testarossaفي الشرق الأوسط (GCC) - 3 عرض
ماركة
الموديل
جيل
3 إعلانا
3 إعلانا
كن أول من يعرف عن الإعلانات الجديدة
احفظ فلاتر بحثك لكي تجد الإعلانات التي تحتاجها بشكل أسرع.
1 - 3 إعلانا
من أصل 3
أسعار فئات Ferrari Testarossa في الإمارات
يبلغ سعر Ferrari Testarossa في الإمارات 699,000 AED لفئة 4.9 380 حصان. الأسعار موحدة في جميع مناطق الإمارات، بما في ذلك دبي وأبوظبي والشارقة ومدن أخرى. قد تختلف التكلفة النهائية على الطريق قليلاً حسب التأمين والتسجيل والخيارات الإضافية.
الناقل
الأسعار
أفضل مكان للشراء
Ferrari Testarossa يدوي
699,000 - 995,000 AED
أفضل مكان للشراء
محرك
الأسعار
أفضل مكان للشراء
Ferrari Testarossa بنزين
699,000 - 995,000 AED
أفضل مكان للشراء
سنة الصنغ
الأسعار
أفضل مكان للشراء
Ferrari Testarossa 1991
995,000 AED
أفضل مكان للشراء
Ferrari Testarossa 1988
699,000 AED
أفضل مكان للشراء
المدينة
الأسعار
أفضل مكان للشراء
Ferrari Testarossa دبي
699,000 - 995,000 AED
أفضل مكان للشراء
ديناميكيات الأسعار والسيولة Ferrari Testarossa
يوضح الرسم البياني ديناميكيات متوسط سعر الطراز في سوق السيارات المستعملة خلال العام الماضي. تساعدك هذه البيانات على تقييم جدوى الشراء وتوقع القيمة المستقبلية للسيارة.
قد تختلف الأسعار على AUTO.AE عن تكلفة البيع الفعلية. تستند البيانات إلى قاعدة بياناتنا من السيارات المباعة والإعلانات الحالية. للحصول على تقييم دقيق، استخدم أداتنا.
صالات عرض مع Ferrari Testarossa
- 0.0Automobili Motors
1 عرض
من 699,000 AED - 0.0Exotic Cars
1 عرض
من 995,000 AED
أخبار Ferrari Testarossa
-
Ferrari Testarossa, 1988
Chassis No.: ZFFSA17JAP0076215 Engine No.: 11638 Registration: FIB 8801 https://www.historics.co.uk/auction/lot/?lot=11215&au=30
-
Ferrari Testarossa, 1991
Chassis No.: 106AB*22513 Engine No.: F106A021 Registration: N/A It is anyone's guess as to the reason Ferrari favoured Bertone as the design house for its new 2+2 GT, the 308GT4, the successor to the 246GT and the Dino 308GT4 that made its first appearance at the Paris Salon in 1973. The public had mixed views over the sharp angular lines from the pen of Bertone that substituted the beautiful flowing curves of the Pininfarina 246.In October 1975, Ferrari presented its new 308GTB at the Paris Salon. A return to Pininfarina for the body styling that pleased many Ferrari fans. In the first two years of 308 production, Ferrari used glass reinforced plastic (GRP) body panels. These Vetroresina examples are now extremely desirable. Ferrari updated the 308 model to 328 in 1985. In the early eighties, the Porsche 935’s were dominating the racing scene, so in 1981 Martino Finotto and Carlo Facetti teamed up to build a Ferrari 308GTB capable of taking on the mighty 935’s. The team used a three litre 308 as a base, built a lightweight body and reworked the engine adding two turbos. This car first appeared at the Daytona 24 Hours in 1981. For qualifying, Facetti turned the boost up to gain an output of over 800bhp. Spectators were astonished to see the Ferrari place 6th on the grid. After setting the fastest lap of the race, the Ferrari had to return to the pits on lap five with a mechanical issue. This 1977, 308 GTB dry sump, carburettor example has spent much of it life as a race car. Starting life Innocently enough as a road going 308 GTB demonstrator with Maranello in Egham, this 308 was then swiftly turned into a competition replica of the the 1981 Daytona car. For much of its race history, it was successfully campaigning in New-Zealand. Within a race journal, we can find that a Stuart McCondach had some success ,scoring a win in the MRNZ summer motor racing series at Manfeild Aotocourse. Many other results from countless races can be found alongside tyre setup and maintenance details between 1994-2002, with further details in a second journal until 2014. Presented within the staggering history file, you will discover period photographs, engineer’s notes from every race and test session, Dyno-graphs from each modification or post engine refresh. You will also discover a scrutineer’s card with 60 race events and engineering drawings relating to the bespoke engine build. In addition there is a Historic Technical Passport which specified this car to race in T&C Group 3 races alongside correspondence from the Automobilie Club D'Italia and Federation Internationale du Sport Automobile. Reading further into the cars extensive history file, it suggests that the owner of this car obtained sponsorship from a specialist fibreglass facility, A.C Fibreglass in New Zealand and over time the car has been updated with fibreglass body panels. These panels appear to be of a very high quality and allow for a considerable weight reduction, this modification permits a far greater scope for geometry settings, especially on the rear of the car. Currently the car is fitted with safety devices specific to the period and regulations of its last races in New-Zealand, including welded safety cage, extinguisher and electrical cut-offs. This package is proven itself competitive and has been developed over the years and fully documented with all documentation found within the journals. Much of this car has been re-engineered to an extremely high standard and we advised that any interested party inspect this car in person to familiars themselves with the considerable history file and the overwhelming upgrades. Offered with this spectacular example is a set of 13 slick tyres and four further spare Gotti wheels with intermediate tyres and various other spares. https://www.historics.co.uk/auction/lot/?lot=8851&au=11
-
Ferrari Testarossa, 1987
Chassis No.: ZFFAA17C000071261 Engine No.: F113B00404 Introduced at the 1984 Paris Salon, the Testarossa caused a sensation. The functionality of its Pininfarina styled bodywork was disguised by a wealth of flamboyant and futuristic detailing. Developed with the aid of a wind tunnel, it combined a low drag-coefficient with impressive negative lift characteristics. The first twelve-cylinder Ferrari to be marketed in America for a decade, the new flagship was of vital importance to Maranello. Although it was built around a similar tubular steel matrix, it retained the same mid-engined layout as its Berlinetta Boxer forebears. The Testarossa was more than just a simple evolution, its use of galvanised steel for the doors, roof and bulkheads promised greater longevity while a longer wheelbase, wider track and revised all-round, double-wishbone, coil-over suspension promoted better handling. As well as greater interior space, drivers also benefited from an adjustable steering column, re-profiled seats and air conditioning. Mounting the drive train and rear suspension on a separate sub-frame meant better noise insulation and easier servicing. The switch from a large front-mounted radiator to twin units housed in front of each rear resulted in more efficient cooling and less heat soak. Extensively reworked, the 4942cc, flat-12 developing some 390bhp and is mated to a five-speed manual gearbox. Highly praised by the contemporary motoring press, Autocar magazine found the Testarossa capable of 181mph and 0-60mph in 5.3 seconds. Presented in Rosso Corsa with Nero leather, this sub-41,000 miles from new example is an early, rare single nut 'knock-off' magnesium alloy wheel car. Tony Willis, highly respected Ferrari aficionado, has confirmed this Ferrari to be a genuine UK car which can be identified by the letter 'C' in the chassis number. Originally supplied by Maranello Concessionaires via dealer transfer to its first home in New Zealand before being repatriated some two years ago to the UK, it then underwent a major bumper-to-bumper recommissioning service at SMDG, renowned Ferrari specialists based in Horsham. A comprehensive history file accompanies this Ferrari along with all its original books and tools. Copy invoices are present for all works undertaken and, in addition, there are invoices for brakes, tyres and other works completed during its pampered life. The car's excellent service history demonstrates low usage over the year with no expense spared in maintenance and upkeep. The car has recently been to SMDG Ferrari specialists for a full service including engine out, cam belts and ancillary items with excess of £7,000 spent. The car has also previously undergone works to the suspension including removing and re-coating all parts to as new condition. The vendor states that this example looks and drives as you would expect and welcomes any early inspection. This is a great opportunity to acquire a highly desirable early Testarossa in great condition throughout. https://www.historics.co.uk/auction/lot/?lot=8808&au=11
أسئلة وأجوبة حول Ferrari Testarossa (FAQs)
قد تشمل إعلانات Ferrari Testarossa من موديل 1988 فئات مختلفة. تعتمد القائمة الحالية على الدولة المختارة وسنة الصنع وتوفر السيارات. استخدم فلتر «الفئة» لمقارنة الخيارات المتاحة.
ينبغي تقييم المسافة المقطوعة إلى جانب عمر السيارة وحالتها وسجل صيانتها. قارن المسافة المقطوعة بسيارات مماثلة من سنة الصنع نفسها، وتحقق من سجل الصيانة والحالة الفعلية للسيارة قبل الشراء.
تتراوح أسعار الإعلانات الحالية لسيارة Ferrari Testarossa من موديل 1988 على AUTO.AE من ٦٩٩٬٠٠٠ إلى ٩٩٥٬٠٠٠ AED. يعتمد السعر على سنة الصنع والمسافة المقطوعة والفئة والحالة والمواصفات الإقليمية. تستند هذه البيانات إلى الإعلانات النشطة وقد تتغير.
قد يعرض البائع الخاص سعراً أقل، بينما قد يقدم معرض السيارات خدمات إضافية مثل التمويل أو الضمان أو المساعدة في التأمين. تختلف الشروط، لذا تحقّق من معلومات الإعلان ووثائق السيارة وبيانات البائع.
تحقّق من بطاقة تسجيل المركبة «الملكية» (Mulkiya)، ومن تطابق رقم الهيكل (VIN) على السيارة وفي الوثائق، وبيانات المالك، وسجل الصيانة، وسجل الحوادث. وتأكد أيضاً من عدم وجود قرض قائم أو مخالفات أو قيود أخرى على السيارة. ويُفضّل إجراء فحص مستقل قبل إتمام الصفقة.
نعم. يمكنك الاتفاق مع البائع على إجراء فحص فني مستقل في مركز خدمة من اختيارك. يساعد الفحص على تقييم حالة المحرك وناقل الحركة والهيكل والأنظمة الإلكترونية والمكوّنات الأخرى.
يعني مصطلح GCC Specs أن السيارة صُنعت وفق المواصفات المعتمدة لأسواق دول مجلس التعاون الخليجي. وعادةً ما تكون هذه الإصدارات مصممة لتناسب الظروف المناخية المحلية. لكن GCC Specs بحد ذاتها لا تثبت حالة السيارة ولا تعني وجود ضمان ساري؛ لذا يجب التحقق من حالة السيارة والضمان بشكل منفصل.
تقدم بعض معارض السيارات خيارات تمويل. وعند توفرها، قد تُذكر الشروط أو قيمة القسط الشهري التقديرية في الإعلان. تعتمد نسبة الفائدة النهائية والموافقة على البنك والدفعة الأولى وبيانات المشتري.