Toyota Celica RA63، 1981
Toyota Celica III (A60)
Toyota Celica III (A60)•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: JT1CBTA6006000151
رقم المحرك: SS009-3
146,250 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- لون الهيكل: أبيض وأحمر
عُثر على سيارة Toyota Celica GT (#TC3) التابعة لفريق تويوتا، الفائزة برالي Motogard نيوزيلندا عام 1982 بقيادة Bjorn Waldegard وHans Thorszelious، ورُممت بعناية إلى حالتها الأصلية. خلال ثمانينيات القرن الماضي، ظلت مشاركة Toyota Team Europe (TTE) في بطولة العالم للراليات انتقائية كما كانت في العقد السابق. وكان جدول الفريق يعتمد إلى حد كبير على متطلبات التسويق الوطنية، فضلًا عن مدى ملاءمة كل فعالية لسيارة RA40 Celica 2000 GT التي شارك بها الفريق في فئة المجموعة الرابعة العليا.
كان العامان الأولان محبطين لتويوتا، إذ واجهت Celica ذات السحب الطبيعي صعوبة في منافسة جيل جديد من سيارات الرالي المزودة بشاحن توربيني، والذي بدأ بالظهور. وكانت الشركة السويدية Saab أول من اعتمد الشحن القسري، وفازت براليها المحلي عام 1978 بسيارة دفع أمامي مزودة بشاحن توربيني، كما فازت Renault برالي مونت كارلو عام 1981 بسيارة سوبر ميني مزودة بشاحن توربيني حُوّلت إلى الدفع الخلفي. لكن Audi كانت الأكثر إثارة، إذ بدأت بالفوز بالراليات بسيارتها الجديدة ذات الدفع الرباعي والشاحن التوربيني. وعلى مستوى بطولة العالم للراليات، لم يكن بوسع تويوتا فعل الكثير لتصبح قادرة على المنافسة عالميًا على الفور.
كان الصبر ضروريًا، إذ كانت TTE تعمل سرًا على تطوير Toyota Celica جديدة كليًا مزودة بشاحن توربيني في مقرها الجديد بمدينة كولونيا الألمانية، استعدادًا لاعتمادها وإطلاقها المخطط له عام 1983. لكن، مع بقاء بعض الوقت قبل ظهور السيارة الجديدة، بدأت حظوظ تويوتا تتغير عندما حققت سيارتان من الجيل الثالث الجديد RA63 Celica 2000GT نتيجة مبهرة في فئة المجموعة الرابعة برالي جنوب السويد عام 1982، ما أذهل عالم الراليات. وعلى الرغم من بقائهما بمحركين طبيعيي السحب، أنهت الكوبيه السباق في المركزين الثاني والثالث إجمالًا بقيادة السائقين المحليين Leif Asterhag وBjörn Waldegård.
بعد ما يزيد قليلًا على شهر، أُدخل تطوير إضافي على RA63 Celica في الوقت المناسب للمشاركة في رالي Motogard نيوزيلندا عام 1982. ورغم أن ذلك لم يكن واضحًا من الخارج، فقد نقلت TTE المحرك ومجموعة نقل الحركة قليلًا إلى الخلف داخل هيكل السيارتين، ما حسّن تماسكهما بدرجة كبيرة. لم يكن رالي Motogard حدثًا سعيدًا لبعض الفرق؛ فقد أخفقت Lancia في المشاركة، وأرسلت Opel سيارة واحدة فقط، وواجه طرازا Audi مشكلات ميكانيكية أخرجتهما من المنافسة. لكن السائقين Björn Waldegård وPer Eklund حققا المركزين الأول والثاني بفارق واضح، في انتصار تاريخي مهم لتويوتا.
كانت Celica تشارك في الراليات العالمية منذ عشر سنوات، لكن هذا الحدث في نيوزيلندا كان أول فوز لها في بطولة العالم للراليات. والسيارة الفائزة موجودة هنا اليوم. وقد تكرم البائع المفصح بإرسال رسالة بريد إلكتروني يصف فيها تجربته مع Celica، ونرى أن الاقتباس من رسالته هنا يجعل القصة أكثر شخصية: «صُنعت السيارة في أواخر عام 1981 لدى TTE (Toyota Team Europe) في ألمانيا، وشاركت في بطولة العالم للراليات خلال عام 1982. ثم بيعت بعد ذلك بمدة إلى الأخوين Al Kharusi في مسقط، عُمان، اللذين شاركا بها في الراليات لبضع سنوات.
ثم باعاها إلى المالك السابق المسجل قبلي، الذي واصل المشاركة بها في راليات الشرق الأوسط إلى أن أحضرها إلى المملكة المتحدة عام 1991. وواصل المشاركة بها هناك حتى انسحبت من رالي Kent في أكتوبر 1991. وبعد ذلك بقليل، وهبها لصديقه وانتقل إلى أمريكا. وظلت في مرآبه حتى عام 2009، حين اشتريتها. كما اشتريت سيارتين عاديتين للاستخدام على الطرق لتوفير ألواح وقطع غيار. وما زلت أحتفظ بإحداهما، وستكون متاحة للمالك الجديد، إلى جانب العديد من قطع الغيار الأصلية من المصنع، بما فيها نظام التعليق والتوجيه والمكابح وعلبة التروس وواقي حوض الزيت الأصلي المصنوع من الكيفلار، فضلًا عن قطع أخرى.
بعد ذلك شرعت في تفكيك السيارة حتى بقي الهيكل العاري، وأزلت عنه الرمل بالضغط وعالجت أي تآكل (ولم يكن كثيرًا)، من دون إخفاء أي آثار لتاريخها في الراليات أسفل السيارة، باستثناء استبدال ألواح العتبات الخارجية والأجزاء السفلية جدًا من الرفارف الخلفية وحوض العجلة الاحتياطية. كانت محركات ومجموعة نقل الحركة في سيارتي نيوزيلندا موضوعة إلى الخلف وإلى الأسفل، ويمكن رؤية موضعها بوضوح من نفق علبة التروس والجدار الفاصل وحوض المحرك بالنسبة إلى رف التوجيه. ثم صنعت لي ورشة متخصصة أقواس عجلات جديدة، واستبدلت جميع الألواح والأبواب المثبتة بالمسامير. وأعدت طلاءها بألوانها الأصلية، ثم أعدت تجميعها.
والأهم أن لدي صورتين تُظهران ألوانها الأصلية من الأسفل، إذ أزلت الطلاء عن مساحة في الرفرف الخلفي، إضافة إلى صور كثيرة أخرى التُقطت قبل تفكيكها، وهذا ما يجعلني واثقًا من أن هيكلها أصلي من المصنع. ليس هناك كثير من سيارات الرالي الرسمية التي يبلغ عمرها 40 عامًا ويمكن قول ذلك عنها! وفي ذلك الوقت أيضًا، تواصلت مع TTE في ألمانيا وأعطيتهم رقم الهيكل. وفي صباح اليوم التالي، اتصل بي رجل لطيف جدًا يُدعى John Day لمناقشة الأمر، وقد فوجئ بسماع أخبار السيارة لأنها غابت عن الأنظار مدة طويلة. أخبرني أن TC2 وTC3 شاركتا في رالي نيوزيلندا، وأن Bjorn قاد TC3.
كما أخبرني أن الحرفين SS في بداية رقم المحرك يرمزان إلى Super Swede، وهو صانع المحركات السويدي. ثم التقطت وأرسلت إليه صورًا كثيرة للسيارة وقطعها الفنية من زوايا مختلفة، إلى جانب أرقام المحرك وعلبة التروس، وذلك بين مكالمات هاتفية عدة كان يطلب خلالها صورًا من زوايا مختلفة. استمر الأمر نحو أسبوع، ثم لم أسمع شيئًا لبضعة أسابيع، إلى أن وصلني بالبريد الجوي مستند منشأ يثبت أن سيارتي هي TC3. عندها أدركت أنها أول Celica في العالم تفوز بفعالية ضمن بطولة العالم للراليات. ولم ألاحظ ختم TC3 على أجزاء مختلفة، بما فيها جزء ملحوم من الهيكل، إلا بعد مرور بعض الوقت.
ولدي أيضًا أدلة فوتوغرافية أخرى تجعلني أعتقد أنها شاركت كذلك في رالي RAC في العام نفسه. وفي العام التالي، التقيت Bjorn Waldegard وErnst Kopp (الموقّع الآخر على مستند المنشأ إلى جانب John Day من TTE) في مهرجان Goodwood للسرعة، وتحدثت معهما عن السيارة وعن ذكرياتهما أثناء صنع السيارات. فقد كان Ove Anderson، المسؤول آنذاك، مهووسًا إلى حد أنه أراد إبقاء وزن السيارات عند الحد الأدنى، فطلب من الميكانيكيين صنفرة جميع الألواح حتى تصبح رقيقة كالورق.
تحدثنا لبعض الوقت، ثم تكرم Bjorn بالتوقيع على بعض الصور للسيارة، وستُرفق بها، إلى جانب مجلتين من تلك الفترة وكتيب عن راليات تويوتا. هذه هي الوقائع كما أفهمها، ويسعدني الإجابة عن أي أسئلة أخرى قد تطرأ». وباعتبارها أول Celica في العالم تفوز بفعالية ضمن بطولة العالم للراليات، تُعد TC3 جزءًا مهمًا من تاريخ تويوتا والراليات العالمية. وقد رُممت بعناية على يد البائع، وهي الآن جاهزة ليستخدمها مالكها التالي كما يشاء، سواء ضمن مجموعة سيارات، أو في راليات نوادي السيارات، أو في مهرجان Goodwood للسرعة، أو فعاليات المجموعة الرابعة، أو ببساطة للاستمتاع بها على الطرق.
نرحب بالمعاينة المبكرة ونشجع عليها لتقدير هذه السيارة Celica الاستثنائية حقًا.
التكلفة
711,075 AED
