Renault DQ (أربع أسطوانات، 8500 سم مكعب، 45 حصانًا)، 1913
Renault
Renault•
•33 مشاهدة
رقم الهيكل: SABTVR03639114424
رقم المحرك: 1072
رقم التسجيل: DS9 048
بيعت بسعر 130,180 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
في السنوات الأولى من القرن العشرين، شهد تطور Renault كعلامة تجارية للسيارات دفعة كبيرة بفضل مشاركتها الناجحة في سباقات السيارات، والتي بلغت ذروتها بفوز Renault بأول سباق جائزة كبرى على الإطلاق. ومنذ ذلك الحين وحتى الحرب العالمية الأولى، ورغم أن الجمهور كان يصادف هذه العلامة غالبًا في طرازاتها الشائعة ذات الأسطوانتين، والمتاحة كسيارات خاصة وسيارات أجرة، ظلت مجموعة Renault تضم سيارات ذات سعة محرك وقوة حصانية كبيرتين، حتى بعد إيقاف أكبر طرازاتها، وهو الطراز ذو الست أسطوانات وسعة 9.5 لترات وقوة 50-60 حصانًا، في عام 1910.
حلّ طراز CI ذو الأربع أسطوانات وسعة 8.5 لترات وقوة 35 حصانًا محلّه بوصفه أكبر الطرازات، وبحلول عام 1913 تطور إلى الطراز DQ، بأبعاد محرك مماثلة لكن بقوة متزايدة بلغت 40-45 حصانًا. ونظرًا إلى تصنيف قوته الحصانية، قورن طراز DQ أحيانًا بطراز «Renault 45» الأشهر من فترة السيارات العتيقة (40CV في فرنسا)، لكنه كان سيارة ذات ست أسطوانات طُوّرت انطلاقًا من الطراز ES الذي سبق الحرب العالمية الأولى. ويمكن تتبع سلالة طراز DG إلى الطراز AI ذي الأربع أسطوانات وسعة 7.5 لترات، المعروف باسم «Vanderbilt Cup»، من عام 1906، ولا يزال عدد من هذه السيارات موجودًا.
بعد أن أمضت هذه السيارة النادرة من طراز DQ ذات السعة الكبيرة سنوات طويلة في الولايات المتحدة، أُعيدت إلى أوروبا في أوائل التسعينيات، وأُجريت لها آنذاك عملية ترميم. أعادت شركة Sherwood Restorations في Nottingham بناء السيارة، إلى جانب هيكل من طراز «raceabout» صنعته شركة E.J. Wakefield and Son في Byfleet. ويضم ملف تاريخ السيارة المرفق العديد من إيصالات الأعمال التي أجرتها عليها شركة Sherwood في ذلك الوقت. ثم بيعت السيارة في مزاد عام 1992 إلى مالك جديد احتفظ بها حتى عام 2006، بعد فترة طويلة من التخزين. وقبل البيع بوقت قصير، أُرسلت السيارة إلى ورشة الترميم التابعة لـKeith Bowley في Ashton Keynes لإعادة بناء المحرك.
اشترى المالك الحالي السيارة بنفسه في عام 2012، والتزم بترميم ميكانيكي شامل، بما في ذلك إعادة بناء كاملة أخرى للمحرك على يد Jim Stokes، المتخصص في السيارات العتيقة. ويصرّ المالك، وهو جامع شغوف يضم مجموعته تشكيلة متنوعة، على أن تكون جميع مركباته جاهزة للقيادة في أي وقت. ولم يدّخر أي نفقات؛ إذ يبيّن ملف تاريخ السيارة أن أكثر من 30,000 جنيه إسترليني أُنفق على أعمال Jim Stokes بين عامي 2012 و2016، لتصل السيارة إلى حالتها الميكانيكية الجيدة التي نراها عليها اليوم. وخلال هذه الفترة، صُنع للسيارة أيضًا هيكل جديد، بمؤخرة «ذيل قارب» مميزة ومتقنة الصنع. ويمكن للسيارة السير بسلاسة بسرعة 60 ميلًا في الساعة، ويؤكد المالك أنها تعمل وتقود على نحو ممتاز.
ورغم أن غياب المكابح الأمامية يجعل قيادتها مثيرة، فإن تجربة القيادة المكشوفة بمقعد منفرد من أوائل عهد السيارات تجربة لا تُنسى. ويُعتقد أن هذا الهيكل واحد من هيكلين فقط استُوردا إلى المملكة المتحدة، وأنه الوحيد الباقي فيها، ما يجعل هذه السيارة الاستثنائية مشهدًا نادرًا بحق.
التكلفة
642,959 AED
