Renault Type D ذات مقصورة خلفية الدخول وسقف، بقوة 4½ حصان، موديل 1901
Renault 4
Renault 4•
•57 مشاهدة
رقم الهيكل: 6006
65,550 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- تاريخ ملكية معروف
- ظهرت في الفيلم الشهير عن السيارات Genevieve
- شاركت مرات عديدة في سباق لندن-برايتون
- ملكية المالك الحالي منذ عام 2010
أسس لويس رينو وشقيقاه مارسيل وفرناند الشركة عام 1898، والتي أصبحت لاحقًا أكبر شركة لتصنيع السيارات في فرنسا. وكانت بدايتها متواضعة بما يكفي، بنموذج أولي وحيد بقوة 1¾ حصان ومحرك De Dion، وسرعان ما نُسخ محوره الخلفي ذي النوابض من قبل العديد من الشركات المعاصرة. وسرعان ما بدأ الإنتاج على نطاق واسع في مصنع بيلانكور، إذ عزز أداء سيارات رينو في سباقات المدن الكبرى، التي حظيت بشعبية كبيرة في فرنسا عند مطلع القرن التاسع عشر، الطلب على منتجاتها.
منذ البداية، تميزت هندسة رينو بأعلى مستويات الجودة، كما يتجلى في هذه السيارة Type D بقوة 4½ حصان ومحرك De Dion-Bouton، وهي نموذجية للجيل الأول من سيارات رينو. وفي يوليو 1901، وصفت مجلة La France Automobile سيارة Renault Type D بأنها نسخة مصغرة أنيقة وعملية للغاية من عربة السيارات الكبيرة، تجمع مزايا الراحة والسلاسة والأناقة كلها، من دون عيوب الكلفة والوزن والاستهلاك والحجم والسعر. طُرحت Type D في معرض السيارات الذي أقيم في قصر غراند باليه في باريس في أواخر يناير 1901، وحصلت على اعتماد وزارة المناجم (المسؤولة عن الموافقة على طرازات السيارات الجديدة) في فبراير 1901.
على الرغم من أن سيارة Type D زُوّدت بمحرك أحادي الأسطوانة لا تتجاوز سعته 450 سم مكعب، فقد كانت ذات أداء نشيط. ففي مايو 1901، قادت الآنسة فيرا بتلر والدها، فرانك هيدجز بتلر، رجل المناطيد وتاجر النبيذ، من باريس إلى نيس والعودة عبر جبال الألب، في رحلة ذهاب وإياب بلغت نحو 1,250 ميلًا. واجتازت سيارتها Type D عدة ممرات جبلية في الألب، منها الطريق الصاعد إلى لا غراند شارترُوز، حيث تراكم الثلج حتى بلغ عمقه ستة أقدام، وعادت في نهاية المطاف إلى باريس «من دون حادث ... مسجلةً رقمًا قياسيًا آنذاك لرحلة تقودها امرأة بسيارة صغيرة ومنخفضة القوة إلى هذا الحد».
كانت هذه السيارة من طراز Renault، المصنوعة عام 1901، من أوائل السيارات المستوردة إلى المملكة المتحدة. وتمكن أرشيف مجلس مقاطعة لينكولنشاير من تقديم تفاصيل تسجيلها عام 1903، والتي تُظهر أن مالكها الأول كان السيد ويليام هربرت ليندسي من ويل فيل، ألفورد، لينكولنشاير. ولا يزال هذا القصر الفخم قائمًا، وقد زاره البائعون الحاليون عام 2014. وكان مالكوه الحاليون مرحبين للغاية، وقالوا إنهم يودون رؤية السيارة تعود إلى أرض القصر يومًا ما، لكنهم للأسف لم يعثروا على أي سجلات تخص السيد ليندسي الأصلي. ويبدو أن سيارة Renault ظلت مخزنة في المنزل حتى عام 1950، حين اشتراها السيد توم لايتفوت، وهو عضو متحمس في نادي السيارات العتيقة.
أعاد السيارة إلى العمل، وصنّفها نادي السيارات العتيقة على أنها من طراز عام 1901 (الشهادة رقم 255). ونشرت مجلة VCC Gazette صورة للسيارة خلال أول فعالية شاركت فيها عام 1952 (انظر الملف).
في عام 1953، ظهرت سيارة Renault في الفيلم الشهير عن السيارات Genevieve، ويمكن مشاهدتها وهي تصل إلى برايتون. وبعد ذلك، بيعت السيارة للسيد والي ليتلر، وهو عضو في VCC ومالك لعدد من السيارات القديمة. وخاض بها سباقات عديدة بحماس تحت رقم التسجيل 'BE 29' على مدى سنوات، وكان يستمتع بقيادتها لمسافات طويلة، وفي الليل في مناسبات كثيرة، للفوز بـ«كأس الرالي إلى الفعالية». وتوّج ذلك بفوزه بكأس لورد ثلاث مرات، وهو رقم قياسي لم يُكسر حتى يومنا هذا. وقد وثقت مجلة VCC رحلته الأطول، من لوفتون في إسيكس إلى فريزرغ بورغ في أبردينشاير، ثم عودته إلى بلينهايم وقطعه 500 ميل للمشاركة في الرالي. وذكرت المجلة أن «مظهرهم بدا منهكًا بشدة من تقلبات الطقس والتعرض للعوامل الجوية». كما فاز بالعديد من الكؤوس الأخرى.
بعد وفاة والي ليتلر عام 1963، انتقلت السيارة إلى شقيقته، وخُزنت بالقرب من منزلها في كلاكتيون، إسيكس. وأعادها زوجها إلى الطرق عام 1996، لتشارك بنجاح في احتفالية مرور 100 عام على سباق لندن إلى برايتون. ثم عادت السيارة إلى التخزين، وبيعت للبائع الحالي في نوفمبر 2010. وقد أُنفق نحو 10,000 جنيه إسترليني لدى شركة متخصصة على أعمال شملت تركيب بادئ تشغيل وتجديد علبة التروس (الفواتير متاحة). ومنذ ذلك الحين، أكملت 'BE 29' عدة سباقات أخرى إلى برايتون، فضلًا عن مشاركتها في العديد من فعاليات VCC.
التكلفة
317,989 AED
