ليموزين رينو طراز BX بقوة 14/20 حصانًا، 1909
Renault 14
Renault 14•
•50 مشاهدة
رقم الهيكل: 359
رقم المحرك: 3384
64,400 جنيه إسترليني | بيعت
- سيارة رينو نادرة باقية من منتصف العصر الإدواردي
- سُلّمت جديدة في باريس وصُدّرت إلى الأرجنتين
- رُممت في تسعينيات القرن العشرين
منذ البداية، تميزت هندسة رينو بأعلى مستويات الجودة، وكان ظهور الطرازات متعددة الأسطوانات سببًا رئيسيًا في ذيوع صيت الشركة. وبحلول عام 1904، كانت رينو تصنع محركاتها بنفسها: محركات رباعية كبيرة السعة في البداية، أعقبها المحرك الثنائي AX الذي تطور لاحقًا إلى AG، المشهور بدوره في الحرب العالمية الأولى بوصفه «تاكسي المارن». عرضت شركة Renault Frères خمسة طرازات مختلفة في معرض أولمبيا عام 1905، تراوحت بين الطراز AX ذي الأسطوانتين بقوة 8/12 حصانًا والطراز ذي الأسطوانات الأربع بقوة 35/45 حصانًا.
زُوّد طراز 14/20hp بمحرك تقليدي رباعي الأسطوانات ذي صمامات جانبية، تزيد سعته قليلًا على 3 لترات، وتميز بغطاء المحرك التقليدي من رينو المعروف باسم «مغرفة الفحم»، ومبرّد خلفي، ونظام تعليق نصف إهليلجي، ومكابح للعجلات الخلفية، وقابض مخروطي، وعلبة تروس بثلاث سرعات. ظل هذا الطراز ضمن التشكيلة عام 1909 باسم «BX»، رغم أن أيام محركه ذي «الأسطوانات المزدوجة» كانت معدودة، وبحلول ذلك الوقت بدأ إنتاجه بعلبة تروس من أربع سرعات.
بقاعدة عجلات يزيد طولها على 3 أمتار، أمكن تجهيز BX بمجموعة واسعة من الهياكل، ويحمل هذا المثال بعينه هيكل ليموزين مفتوحًا أنيقًا للغاية، من تصميم هيكل السيارات الباريسي المرموق
صانع الهياكل
Henry Binder، حيث يجلس السائق في المقصورة الأمامية المفتوحة تحت مظلة تقيه العوامل الجوية. اشتهر Binder بتصميم سيارات اللاندوليه الأنيقة وسيارات المدينة ذات المقصورة المغلقة، وكان أحد كبار أساتذة صناعة هياكل السيارات الفرنسية الكلاسيكية منذ بدايات السيارة وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. وكرّس Binder جلّ عمله تقريبًا لتصميم هياكل السيارات الفاخرة، ومن بينها نحو 200 سيارة Hispano-Suiza خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، وإحدى سيارات Bugatti Royale الست.
يُعتقد أن المالك الأول للهيكل رقم «359»، وهو صناعي أرجنتيني، اشتراه من صالة عرض رينو في باريس، بوصفه واحدًا من سيارتين لاستخدامهما في منزل السيد في بوينس آيرس ومقر إقامته الصيفي في مار ديل بلاتا، حيث عثر عليه أحد المالكين السابقين عام 2004. ويُفهم أن سيارة رينو رُممت في أواخر تسعينيات القرن العشرين. اشترى البائع الحالي السيارة عام 2009، ويصف حالتها بأنها «جيدة تمامًا» في جميع أجزائها. وتشمل الوثائق المرفقة مستند V5C وشهادة تأريخ من جمعية مؤرخي السيارات.
طُليت السيارة باللون الأخضر التقليدي فوق أجنحة سوداء، ورُممت بعناية مع الحفاظ على أصالتها الاستثنائية. ولا تزال المقصورة الخلفية تحتفظ بتنجيدها الأصلي، مع مقعدين إضافيين قابلين للطي، ومقابض للقرون، ونوافذ زجاجية مشطوفة على طراز العربات. كما تستحق مصابيح الرأس المطابقة من نوع BRC Alpha العاملة بالأسيتيلين التنويه بوجه خاص.
كانت هندسة رينو في تلك الحقبة لا تضاهى. صُنعت سياراتها وفق أعلى المعايير، إلا أن عددًا قليلًا نسبيًا من هذه الطرازات الأكبر حجمًا بقي حتى اليوم، وعددًا أقل منها يعود إلى منتصف العصر الإدواردي.
التكلفة
313,177 AED
