سيارة Pierce-Arrow Model 48-B-3 السياحية بسبعة مقاعد، 1915

رقم الهيكل: 12472

رقم المحرك: 12472

الموقع: فينيكس، أريزونا

206,250 دولارًا أمريكيًا | بيعت

السلسلة الثالثة. 48 حصانًا (وفق تصنيف NACC)، محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 524 بوصة مكعبة، بتصميم T-head وعلبة مرافق من الألومنيوم، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونقل حركة بعمود، ونظام تعليق أمامي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية مع ممتصات صدمات هوائية من Westinghouse، ونظام تعليق خلفي بنوابض صفائحية ثلاثة أرباع إهليلجية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية خلفية على العجلتين. قاعدة العجلات: 142 بوصة

• ترميم قديم عالي الجودة أنجزه إريك روزينو من إسكونديدو، كاليفورنيا

• قطعت السيارة 27,000 ميل في الجولات منذ ترميمها

• معروضة على نحو صحيح ومجهزة جيدًا بإكسسوارات مرغوبة من الحقبة

• سيارة ممتازة للرحلات

تعود السمعة الراسخة التي تتمتع بها Pierce-Arrow اليوم، إلى حد كبير، إلى النهج المنهجي الذي اتبعته عند دخولها مجال السيارات الناشئ في مطلع القرن العشرين. تطورت الأبحاث في العربات بلا أحصنة من المحركات البخارية إلى محركات الاحتراق الداخلي، واتضح الخيار النهائي لشركة Pierce في يناير 1901 حين عُيّن ديفيد فيرغسون لقيادة أعمال تصميم السيارات العاملة بالبنزين. أُنتجت أولى سيارات Pierce Motorettes، المصممة على يد فيرغسون والمزودة بمحركات de Dion، في وقت لاحق من ذلك العام، وأتاح وكلاء الدراجات الحاليون لدى Pierce شبكة توزيع فورية.

أدى النجاح المبكر لطرازات Motorettes وStanhopes وArrow وGreat Arrow ذات الأسطوانات الأربع إلى الحاجة لرأس مال إضافي، وفّر مدير الشركة جورج ك. بيرج جزءًا كبيرًا منه. وأدى تنامي نفوذ بيرج ومستثمرين آخرين إلى احتكاك مع جورج وبيرسي بيرس، اللذين غادرا مجال السيارات عام 1908 للتركيز على الدراجات الهوائية والنارية. وأُعيدت تسمية نشاط السيارات، اعترافًا بالسمعة القوية المرتبطة آنذاك باسم Arrow، ليصبح شركة Pierce-Arrow Motor Car Company.

12 صورة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

اشتملت أولى السيارات التي حملت اسم Pierce-Arrow على أول محركات الشركة سداسية الأسطوانات، المصنفة بقدرة 36 و48 و60 حصانًا. وبحلول عام 1910، لم تعد الشركة تصنع سوى محركات سداسية الأسطوانات، واضعةً بذلك سابقة استمرت في جميع طرازات Pierce-Arrow اللاحقة حتى ظهور المحرك ذي الأسطوانات الثماني لعام 1929. وفي عام 1913، سجّل هربرت داولي، الذي أشرف على تصميم Pierce-Arrow منذ عام 1907، براءة تصميم المصابيح الأمامية المميز للعلامة، الذي دمج المصابيح مع الرفارف الأمامية.

تميزت محركات Pierce-Arrow السداسية بأسطوانات مصبوبة في أزواج، تدعمها علب مرافق من الألومنيوم. وكانت جميع المكونات من أعلى مستويات الجودة، كما عُدّت محركات العلامة ذات تصميم T-head من بين الأقوى. وكان ضبط الجودة لا تشوبه شائبة؛ إذ اختُبر أداء جميع المحركات على مقياس دينامومتر قبل تفكيكها بالكامل وفحصها واختبارها مجددًا للتأكد من سلاسة عملها. وكانت المحركات الجبارة المصنفة بقدرة 48 حصانًا وفق NACC تنتج فعليًا 92 حصانًا أو أكثر على أجهزة قياس Pierce-Arrow، لتوفر قوة حقيقية تفوق ما لدى كثير من منافسي الشركة.

كانت هياكل سيارات Pierce-Arrow تُصنع عادةً من ألواح ألومنيوم بسماكة 1/8 بوصة، تُصب في مسبك الشركة الخاص. وكان العملاء يحددون عادةً الألوان ومواد المقصورة والإكسسوارات، وكثيرًا ما كان هربرت داولي يزورهم للعمل معهم وتحويل طلباتهم الخاصة إلى واقع ملموس. وباختصار، وبفضل جودتها التي تكاد تبلغ حد الهوس، يمكن القول إن سيارات Pierce-Arrow السداسية كانت من أرقى السيارات الأمريكية التصميم في عقدي 1910 و1920.

هذه السيارة السياحية Model 48 ذات السبعة مقاعد لعام 1915 هي واحدة من أربع نسخ معروفة فقط لا تزال موجودة. اقتناها ديفيد وفريد ويبر من سانت لويس، ميزوري، نحو عام 1975، قبل أن يخضعها إريك روزينو من إسكونديدو، كاليفورنيا، لترميم كامل في نهاية المطاف، مع أعمال تنجيد نفذها كين وسيندي نيمانيك من Vintage Automotive Upholstery في وولنت كريك، كاليفورنيا. وفي عام 1993، اقتنى جامع سيارات Pierce-Arrow الشهير ومرممها باتريك كريغ، من ستوكتون، كاليفورنيا، السيارة Model 48 من عائلة ويبر. وفي عام 1996، باع السيد كريغ السيارة إلى جورج فان بيك من بورتلاند، أوريغون. السيد

قاد فان بيك وزوجته السيارة مسافة مذهلة بلغت 27,000 ميل في فعاليات جولات نادي العربات بلا أحصنة، ولم يتعرضا سوى لعطل ميكانيكي واحد، وهو كسر في ترس الحلقة استُبدل بتروس عالية السرعة من المصنع، طوال 15 عامًا من ملكيتهما. ويشهد ذلك بحق على جودة الترميم العالية للسيارة ودقة التصنيع التي اتسم بها صانعها الأصلي. ومؤخرًا، استعاد السيد كريغ ملكية السيارة Model 48، وهي معروضة الآن من مجموعته المرموقة.

تُعرض السيارة الآن بعد أن قطعت نحو 27,800 ميل منذ ترميمها، ولا تزال في حالة ممتازة، بطلاء خمري داكن، وتفاصيل تزيينية على خط الحزام والعجلات، فضلًا عن سقف أسود قابل للطي. ومن التجهيزات الأخرى المرغوبة مقاعد قفز قابلة للطي، وعجلتا احتياطيتان مثبتتان على الجانبين، وحامل صندوق خلفي مطابق للأصل مع صندوق أصلي، وأجزاء معدنية لامعة بحالة جيدة جدًا. ومن السمات اللافتة أيضًا زوج من ممتصات الصدمات الأمامية الهوائية ذات النوابض من Westinghouse، مكتمل ببطاقات الشركة المصنّعة. ووصف السيد كريغ قيادتها بأنها «مذهلة»، ولا تزال Model 48 مطابقة للأصل في جميع تفاصيلها، باستثناء مدروس وحيد هو استبدال المكربن الأسطواني من طراز 1913 بالمكربن المحسّن من السلسلة الرابعة، من النوع الذي طُرح عام 1916.

باعتبارها واحدة من أربع نسخ معروفة فقط لا تزال موجودة اليوم، تحظى هذه السيارة السياحية Pierce-Arrow Model 48 لعام 1913 بجاذبية استثنائية من نواحٍ عدة، وتجسد العلامة في أبهى صورها. ولا تزال سيارات Pierce-Arrow من جميع سنوات الإنتاج تحظى بتقدير كبير حتى اليوم لما تتميز به من تطور ميكانيكي وسهولة في القيادة. وبما أنها سيارة أثبتت جدارتها في الرحلات، فإن هذه السيارة القوية مثالية لمختلف فعاليات القيادة، كما أن ندرتها ستجعلها بلا شك موضع ترحيب في عروض السيارات الكلاسيكية.

https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r130-1915-piercearrow-model-48b3-sevenpassenger-touring/