أولدزموبيل نينتي-إيت المكشوفة، 1958
Oldsmobile Ninety-Eight
Oldsmobile Ninety-Eight•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: 589M12628
الموقع: نيويورك، نيويورك
258,500 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة الأمريكية المثالية من «عصر الكروم» في ديترويت، وأفضل نموذج موجود
- مجهزة تقريبًا بكل الخيارات التي قدمها المصنع، بما في ذلك محرك «J-2» ونظام التعليق الهوائي
- ترميم حائز على جوائز متعددة
أصبحت حكاية هارلي إيرل جزءًا من أساطير مدينة السيارات. وصل ابن صانع هياكل السيارات الشاب من هوليوود المشمسة المزدانة بالنجوم عام 1927، ومن خلال استخدامه النماذج الطينية، أظهر لجنرال موتورز ما يستطيع فعله. وقد مُنح عمليًا حرية مطلقة لإنشاء أول قسم تصميم داخلي لدى أي شركة أمريكية كبرى لصناعة السيارات. وبحلول بلوغه سن التقاعد الإلزامي في جنرال موتورز، 65 عامًا، عام 1959، كان إيرل قد أصبح عملاقًا في هذه الصناعة، وكانت مكاتبه قبالة مبنى فيشر المهيب في ديترويت. ويُنسب إليه الفضل في كل شيء، من الزعانف الخلفية إلى كورفيت، وحتى اليوم، بعد أكثر من أربعة عقود على وفاته، لا يزال المصممون الأمريكيون يسعون إلى بلوغ مكانته.
والأكثر إثارة للدهشة أن هارلي إيرل، بحسب معظم الروايات، لم يكن يجيد الرسم، ولذلك نادرًا ما ابتكر تصميمًا من الصفر في ذهنه. كانت موهبته تكمن في تلك القدرة النادرة على تمييز موهبة لدى الآخرين لا يمتلكها المرء بنفسه، ثم صقلها وتوجيهها نحو هدف واحد.
في كتاب مايكل لام ودان هولز المرجعي «قرن من أساليب السيارات»، روى المصمم أورفال ساندرز عن أسلوب رئيسه:
«عندما كان السيد إيرل يدخل الاستوديو، كان يتوجه أولًا إلى المكان الذي كنا نرسم فيه الخطوط بالحجم الكامل على هذه السبورات السوداء الضخمة. وكان الجميع في الاستوديو يتبعونه ويتجمعون في تلك المنطقة. كان السيد إيرل يقترب، ويلتقط أحد كراسي بيرتويا الجديدة ذات الشبك السلكي، ثم يتجه نحو اللوح ممسكًا بالكرسي بحيث يحيط بمؤخرته. وكان يجلس على بُعد نحو عشرة أقدام من اللوح، ويطلب مني تحريك الخطوط إلى أعلى أو أسفل كما يشاء، وأحيانًا بمقدار ثُمن بوصة فقط. وبينما كان يوجه مواضع هذه الخطوط، كان كثيرًا ما يشير إليها أيضًا بطرف حذائه».
كانت تلك التغييرات الصغيرة، في نهاية المطاف، هي التي كثيرًا ما تصنع الفارق كله في نجاح التصميم النهائي.
ربما لم تكن يدا إيرل ماهرتين كأيدي بعضهم، لكن عينه للجمال كانت لا تُنكر. وقد استرشد بمقولته الشهيرة التي وجهت تصميمات جنرال موتورز لأكثر من 30 عامًا: «اذهب إلى أقصى حد، ثم تراجع».
بدأ تطوير طرازات عام 1958 لجميع خطوط جنرال موتورز في عام 1955، حين كانت أمريكا ما بعد الحرب تعيش مزاجًا وتفكيرًا مميزين للغاية. كانت الضواحي تتوسع والأعمال مزدهرة. وكان الرخاء في كل مكان، ولم يكن الأمريكيون يكتفون من السيارات الجديدة التي كانت ديترويت تصنعها. أرادوا طرازات تلائم حياتهم الجديدة. وهذا يعني مزيدًا من الراحة، ما يعني حجمًا أكبر. كان سعر البنزين 23 سنتًا للغالون، لذا كان المزيد من القوة للتجول على الطرق السريعة الجديدة أفضل. والأهم من ذلك، كان على السيارات أن تعكس الشخصية الأمريكية، أي أن تتصدر العالم، وأن تبدو أيضًا بمظهر القائد. وهذا يعني الكثير من الفولاذ والزجاج، وبالأخص الكثير من الكروم.
يمكن القول إن طراز أولدزموبيل لعام 1958 جسّد الفكرة بأقصى صورها. لم يكن أكبر من طراز 1957؛ بل إن قاعدة العجلات والهيكل ظلا إلى حد كبير كما هما. لكن تصميم الهيكل كان جديدًا بالكامل، واستُخدمت كميات كبيرة من الكروم لجعل السيارة تبدو أطول وأخفض، بما في ذلك شرائط عمودية طويلة على الرفارف الخلفية و«الحواجب» الممتدة إلى الخلف من المصابيح الأمامية الرباعية. وكان التأثير يوحي بأن السيارة «مطليّة» بالكروم. واكتملت الهيئة بمجموعتي مصدّين ضخمتين في الأمام والخلف، مع مصابيح خلفية مستوحاة من عوادم الطائرات النفاثة، وهي من العناصر التي أحبها هارلي إيرل.
تمثل سيارات أولدزموبيل لعام 1958 نقطة تحول في تصميم جنرال موتورز، فضلًا عن كونها التعبير الأقصى عن أسلوب الشركة في خمسينيات القرن العشرين. واليوم، تُعد من أهم السيارات التي صُنعت في ديترويت وأكثرها قيمة، ولا تضاهيها في ذلك سيارة نينتي-إيت المكشوفة الفاخرة.
الأفضل بين الأكبر
تمثل أولدزموبيل نينتي-إيت المكشوفة المعروضة هنا الطراز الأعلى من لانسينغ لعام 1958، إذ تجمع بين التصميم المكشوف ووسائل الرفاهية القياسية، مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدرا-ماتيك، والتوجيه المعزز، والمكابح المعززة، ونظام العادم المزدوج، والساعة الكهربائية، و«مقاعد الاسترخاء». وقد أُنتجت منها نحو 5,605 سيارات، بتكلفة مذهلة بلغت 4,200 دولار للسيارة الواحدة.
وكانت هذه السيارة من بينها، وهي معروضة اليوم من مجموعة تحظى باحترام كبير. ظلت في عهدة العائلة المالكة الأصلية منذ شرائها جديدة، حتى فترة وجيزة قبل أن يقتنيها مالكها الحالي، وقد سرّه أن يجدها أصلية ومتينة وخالية من الصدأ، ولم تقطع سوى 54,000 ميل فعلي. وأُجري لها ترميم بلا أي مساومة على النفقات في فلوريدا، لتصل إلى حالة ممتازة تليق بالعرض.
وكانت اللمسة الختامية لترميم استثنائي أن هذه السيارة من بين أفضل سيارات أولدزموبيل لعام 1958 تجهيزًا، إذ زُودت بكل الملحقات النادرة والمرغوبة تقريبًا. وبالطبع، كل شيء فيها يعمل بالطاقة، لكنها تضم أيضًا محرك V-8 «J-2» بقوة 312 حصانًا، وهو الأكثر طلبًا، مع ثلاثة مكربنات ذات حجرتين. وفي الداخل، يوجد تكييف هواء من المصنع وميزة اختيارية جديدة لعام 1958، هي راديو ترانس-بورتابل، الذي يمكن إخراجه من لوحة القيادة وحمله إلى الشاطئ أو في نزهة. وفي الأسفل، يوجد نظام التعليق الهوائي نيو-ماتيك، الذي كان باهظ الثمن للغاية عند طرحه جديدًا؛ وهو موجود في هذه النينتي-إيت ولا يزال يعمل بكامل كفاءته.
يُعد كل من راديو ترانس-بورتابل ونظام التعليق نيو-ماتيك نادرًا للغاية، ومن شبه المستحيل العثور اليوم على سيارة تجمع بينهما.
منذ اكتمال ترميمها، لم تُستخدم أولدزموبيل إلا كسيارة للمعارض، وكان سجلها في ساحات العرض مذهلًا. وعلى الأخص، عُرضت في المعرض الوطني لأولدزموبيل، حيث حققت أعلى نتيجة بين السيارات المشاركة وفازت بجائزة الأفضل في فئتها. كما نالت مرتبة «غراند ناشونال سينيور» من نادي السيارات العتيقة الأمريكي (AACA)، ثم كأس آر. إي. أولدز التذكاري عام 2003، الذي منحته جنرال موتورز لأفضل سيارة أولدزموبيل مرممة تُعرض في لقاء وطني للنادي.
وبالنظر إلى طرازات عام 1958، ولا سيما نينتي-إيت، قد يقال إن إيرل احتاج إلى 31 عامًا ليبلغ أقصى حد. وعندما تقاعد بعد ذلك بوقت قصير، بدأت جنرال موتورز تتراجع. لم يكن الأمر متعلقًا بالمبيعات فحسب، بل بالرمزية أيضًا، وقد مثّل نهاية حقبة كان فيها الأكبر أفضل، ولم يكن هناك ما يُسمى «سريعًا أكثر من اللازم»، وكان الكروم هو الملك.
https://rmsothebys.com/auctions/ny13/lots/r119-1958-oldsmobile-ninetyeight-convertible/
التكلفة
949,342 AED
