Nissan Skyline GT-R، 1989
Nissan Skyline VIII (R32)
Nissan Skyline VIII (R32)•
•152 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR32-002354
الموقع: فينيكس، أريزونا
60,500 دولار أمريكي | بيعت
- اقتُنيت مؤخرًا من اليابان؛ وتحمل حاليًا سند ملكية أمريكيًا
- أصلية بالكامل؛ قطعت 23,360 كيلومترًا أصليًا
- خضعت للصيانة مؤخرًا
- أول سنة إنتاج لسيارة GT-R «Godzilla»
الطراز BNR32. محرك RB26DETT سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 2,568 سم مكعب، وعمودي كامات علويين، و24 صمامًا، وقوة 280 حصانًا، مع شاحنين توربينيين وحقن إلكتروني للوقود؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ نظام دفع رباعي ATTESA E-TS بتحكم إلكتروني؛ نظام تعليق مستقل متعدد الوصلات بنوابض لولبية في الأمام والخلف مع قضبان مانعة للتمايل؛ ومكابح أقراص مانعة للانغلاق على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 103 بوصات.
بلغ اسم GT-R العريق من Nissan هيئته الحديثة مع طرح جيل R32 عام 1989. وكما في الأجيال السابقة، كان رياضة السيارات الدافع الأساسي وراء إنتاج GT-R. وقد اجتمعت الأسطوانات الست والشاحنان التوربينيان والدفع الرباعي للمرة الأولى في هذا الطراز. وطوّر مهندسو Nissan محرك RB26DETT الأسطوري سعة 2.6 لتر للمنافسة في فئة 4,500 سم مكعب من المجموعة A.
في تجهيزات السباق، أنتج المحرك أكثر من 600 حصان، ولذلك تولى نظام دفع رباعي متطور للغاية، أُطلق عليه اسم ATTESSA E-TS، مهمة نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق. واستلهامًا من Porsche 959، أتاح هذا النظام توزيع القوة بصورة متغيرة بين المحورين الأمامي والخلفي وفقًا لظروف التماسك. وتجنب المهندسون الانعطاف الناقص عبر قصر الدفع على العجلات الخلفية عند الخروج من المنعطف، وبذلك حافظوا على ديناميكيات التحكم النقية والمتوقعة للهيكل. وقد مكّن هذا المزيج من القوة والتماسك R32 GT-R من تحقيق نجاح مذهل في السباقات.
فازت السيارة بجميع السباقات الـ29 في بطولة سيارات السياحة اليابانية، وبسباق Spa 24 Hours عام 1991، كما حققت فوزين متتاليين في Bathurst عامي 1991 و1992. وأثبتت GT-R أنها قوة لا تُقهر، ومنذ ذلك الحين أطلق عليها المنافسون والمشجعون لقب «Godzilla».
وخارج حلبات السباق، اكتسبت GT-R مكانة أسطورية كمنصة للتعديل. وأتاح الدعم الهائل من سوق قطع ما بعد البيع للمالكين المتحمسين استخراج قوة مذهلة من محرك RB26. وفي ذلك الوقت، التزمت كبرى شركات السيارات اليابانية باتفاق شرف يحدّ من القدرة الحصانية المعلنة لجميع السيارات المنتجة محليًا عند 276 حصانًا. ولذلك تعكس أرقام القوة الرسمية للمصنع هذا الحد. لكن السيارات القياسية تُظهر أن القوة الفعلية تقارب 300 حصان. ويمكن أن تؤدي التعديلات الإضافية إلى إنتاج قوة أكبر بكثير.
استمر إنتاج R32 من عام 1989 حتى 1994، وطُرحت عدة نسخ خلال هذا الجيل. وكانت أولها نسخة Nismo عام 1990، ثم واصلت طرازات N1 وV.Spec تطوير السيارة عبر خفض الوزن أكثر وتحديث نظام الدفع الرباعي. أما سيارة R32 المعروضة هنا، من سنة الإنتاج الأولى، فهي نموذج قياسي بالكامل لم يقطع سوى 23,360 كيلومترًا أصليًا. استوردت مؤخرًا من اليابان، وتحمل الآن سند ملكية أمريكيًا سليمًا، وتُعرض بحالة أصلية استثنائية.
لا شك أن BNR32 أيقونة من جيلها. ومع انتهاء فترة الحظر على استيرادها مؤخرًا، أصبحت سيارات GT-R قانونية في الولايات المتحدة. ورغم دخول أعداد كبيرة منها إلى السوق، فإن القليل منها، إن وُجد، لم يخضع للتعديل. وتُعد GT-R الأصلية هذه، ذات المسافة المقطوعة المنخفضة، مثالًا استثنائيًا لأي مجموعة من سيارات الأداء الحديثة المهمة.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r241-1989-nissan-skyline-gtr/
التكلفة
222,187 AED
