سيارة MG Magnette K3 رياضية/سباقية بمقعدين، مزودة بشاحن فائق، 1933
MG MGA
MG MGA•
•107 مشاهدة
رقم الهيكل: K3003 (انظر النص)
رقم المحرك: R772 AC
525,000 جنيه إسترليني | بيعت
- يُنسب استخدامها إلى تاسيو نوفولاري والكابتن جورج إيستون،
السيارة التي تُعرف الآن ببساطة باسم K3 بين عشاق MG تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 1,087 سم مكعب، مزود بشاحن فائق وعمود كامات علوي ورأس أسطوانات بتدفق متعاكس. يُركّب الشاحن عالي الضغط، الذي يتغذى من مكربن SU مفرد، أمام المبرد، ويمكن لهذه المجموعة توليد أكثر من 120 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة وفق ضبط المصنع. تتميز K3 بناقل حركة ENV Wilson Pre-Selector بأربع سرعات، ونوابض نصف إهليلجية ومحاور صلبة. ويتيح صندوق التروس المبتكر هذا تبديل السرعات بسرعة على حلبات الطرق الصعبة. أما مكابح الأسطوانات التي تعمل بالكابلات، فهي من المغنيسيوم بقطر 13 بوصة وببطانات مثبتة بمسامير. ونظام التوجيه ذو المسار المنقسم، ويعمل عبر علبة توجيه Bishop-cam الفريدة من نوعها في K3.
زُوّدت السيارة بممتصات صدمات André مزدوجة التأثير، اثنان في المقدمة وأربعة في المؤخرة. مثّلت هذه الحزمة المتكاملة قفزة كبيرة إلى الأمام في تصميم السيارات الرياضية/سيارات السباق البريطانية، وجعلت K3 منافسةً لأفضل السيارات الرياضية/سيارات السباق الصغيرة في تلك الحقبة من فرنسا وإيطاليا. صُنع واختُبر نموذجان أوليان (K3751 وK3752)، ثم صُنعت ثلاث سيارات للفريق كي يشارك بها فريق MG في سباق Mille Miglia لعام 1933. وقد حملت هياكلها الأرقام من 3001 إلى 3003. تتميز السيارة المعروضة هنا بهيكل «Mille Miglia» ذي المجرى المميز المحيط بمنطقة المقصورة، وهي سمة أُضيفت إلى التصميم بعد اختبار نموذج أولي في إيطاليا.
وتضم كذلك حاجبيْن هوائيين مزدوجين، ومضختي Kigas مثبتتين على لوحة العدادات للمساعدة على التشغيل، وأحزمة جلدية لغطاء المحرك، وعجلة احتياطية. المقصورة منجدة بالجلد الأخضر ومجهزة بكامل مجموعة العدادات. وترتكز السيارة على أربع عجلات سلكية ثلاثية التربيط، مثبتة بصواميل فك سريعة. وأخيرًا، جُهزت بخزان وقود ضخم مسطح مزود بغطائي تعبئة سريعين. يبدأ الفصل الأول من قصة سيارات K3 بظهورها كفريق ينافس في أكبر تحدٍ لسباقات السيارات الرياضية آنذاك: سباق Mille Miglia لعام 1933، وهو سباق طرق يلتف حول إيطاليا لمسافة 1,000 ميل. وقد هيمنت على هذا السباق العلامات الإيطالية.
كان وراء تحدي الهيمنة الإيطالية الأرستقراطي الإنجليزي وسائق السباقات البارز إيرل هاو، الذي أقنع السير ويليام موريس بأن MG تستطيع صنع سيارة تنافس بقوة في هذا المحفل الدولي. كتب المقدم
جون ثورلي، مدير MG العام بعد الحرب، عن K3 في عام 1950 مستعيدًا ذكريات السباق: «اختبر أعضاء الفريق، إيرل هاو والسير هنري بيركين والكابتن إيستون وبرنارد روبين والكونت «جوني» لوراني... وهيو هاميلتون... النموذج الأولي في إيطاليا في يناير....حطم بيركين رقم الفئة عند أول نقطة مراقبة، بعد 220 ميلًا، بفارق 25 دقيقة، ثم اضطر إلى الانسحاب بسبب احتراق صمام عادم... بلغ متوسط سرعة بيركين 87.95 ميلًا في الساعة خلال مسافة 130 ميلًا من Brescia إلى Bologna، وفي بعض المقاطع تجاوزت السيارات الثلاث جميعها 110 أميال في الساعة. ولنتذكر أن هذا كان عام 1933؛ وأن السباق امتد 1,000 ميل؛ وأن سعة المحركات كانت أقل من 1.1 لتر.
بعد انسحاب بيركين، تصدر إيستون ولوراني الفئة وواصلا اندفاعهما المحموم بقية النهار ومعظم الليلة التالية، فيما احتل هاو وهاميلتون المركز الثاني. وبحلول ما بعد منتصف المسافة بقليل، كانت السيارتان قد تجاوزتا جميع المتسابقين في الفئات الأصغر، فأصبحتا أول سيارتين على المضمار، بل وأول سيارتين تصلان مجددًا إلى Brescia وخط النهاية.
وقد حققتا ذلك بعد 18 ساعة من القيادة الشاقة إلى أقصى حد، ولم يفصل بينهما سوى 90 ثانية، بمتوسطَي سرعة بلغَا 56.9 و56.82 ميلًا في الساعة على التوالي...» ويؤكد هذا مدى قابلية الاستخدام الهائلة لهذه السيارات الصغيرة الرائعة من MG ذات المحركات السداسية الأسطوانات المزودة بشاحن فائق، مع أن ثورلي أشار لاحقًا إلى أن «...السرعات كانت ستبلغ مستويات أعلى بكثير لولا التوقفات المتكررة لتغيير شمعات الإشعال.
ركّب إيستون ولوراني 157 شمعة إشعال جديدة خلال سباق الألف ميل....وكان لا بد من تزويد الشاحن الفائق (*Powerplus) بكمية كافية من الزيت ليعمل بكفاءة في ظروف السرعة العالية والضغط الكامل على دواسة الوقود، وقد تبين أن هذه الكمية مفرطة عند رفع القدم عن دواسة الوقود...حصلت سيارات MG على جائزة الفريق، وبحلول انقشاع الغبار الإيطالي، كان الإنتاج التسلسلي لـK3 قد بدأ...أُدخلت أربع سيارات في سباق JCC International Trophy في Brooklands...واحتلت المراكز الثاني والثالث والرابع، بمتوسطات سرعة تجاوزت 80 ميلًا في الساعة على مسافة 260 ميلًا...وفي أغسطس، حقق ويتني ستريت فوزًا دراميًا على مجموعة من سيارات Maserati أحادية المقعد في سباق Coppa Acerbo في Pescara؛ وبعد أسبوعين فاز نوفولاري بسباق RAC Ulster TT؛ وبعد أسبوعين آخرين، حقق إي. آر.
هول المركز الأول في سباق BRDC لمسافة 500 ميل في Brooklands، وفي الشهر التالي سجل ويتني ستريت رقمًا قياسيًا في دورة Mountain في Brooklands». كان الفوز الذي حظي بتغطية واسعة في سباق RAC Tourist Trophy على حلبة Ards في Ulster شهادةً على مهارات نوفولاري الفذة، ذلك السائق الضئيل البنية الذي كان يبلغ حينها 40 عامًا، وكذلك على خصائص MG K3 التي صمدت أمام الضغوط الهائلة التي أخضعها لها. بلغ متوسط سرعة Magnette في السباق 78.65 ميلًا في الساعة، أي أسرع بأكثر من 4 أميال في الساعة من أفضل سيارة في الفئة نفسها في العام السابق. وقد رسّخ هذا الفوز الكبير، الذي أنهت فيه MG بقيادة هيو هاميلتون السباق في المركز الثاني بفارق ضئيل جدًا، مكانة MG K3 Magnette في تاريخ سباقات السيارات البريطانية.
خلال فترة حفظ هذه السيارة تحديدًا لسنوات طويلة في متحفي Fremantle وYork للسيارات، أعد المؤرخ Graeme Cocks كتابًا فاخرًا حظي باستحسان كبير عن سيارات فريق K3 لعام 1933 بعنوان «The Mighty MG Magnettes of 33»، وعنوان فرعي هو «The Cars, the Drivers, The Mystery»، تناول فيه النقاش المطول حول مصير السيارة التي أصبحت أنجح سيارات K3 وأكثرها شهرة. وتؤكد سجلات المصنع المعاصرة أن هيكل MG K3 رقم «K3003» قاده الكابتن جورج إيستون والكونت جيوفاني لوراني للفوز بفئة 1100 سم مكعب في Mille Miglia، بفارق ضئيل جدًا عن زميليهما في الفريق إيرل هاو وهيو هاميلتون في K3 رقم «3001».
ثم سُجلت السيارة الفائزة «K3003» على أنها السيارة التي قادها نوفولاري/هونزلو للفوز بالسباق العام في Ards TT، وقد زُوّدت لذلك بهيكل خفيف مختلف ليتوافق مع لوائح RAC. وبعد فوز نوفولاري في سباق RAC Tourist Trophy المرموق، أمضت السيارة بضعة أشهر في جولة لدى وكلاء MG للعرض الترويجي والمبيعات. وتعرضت لأضرار طفيفة في حادث، ويبدو أن ذلك وقع في طريقها إلى سباق Shelsley Walsh لتسلق التلال. وفي ذلك الوقت تقريبًا، وافق تيودور فورك من ألمانيا على شراء K3003 بشرط إعادتها إلى مواصفات Mille Miglia لعام 1933، كي يتمكن من المشاركة بها في سباق 1934.
أخبر ريج جاكسون، رئيس قسم المنافسات في ذلك الوقت، المؤرخ البريطاني المتخصص في MG والموظف السابق لدى الشركة مايك أليسون، أنه بما أن K3003 كانت في جولة ترويجية وغير متاحة، فقد أصدر مهندس MG إتش. إن. تشارلز تعليماته ببناء سيارة جديدة وتجهيزها بهيكل أصلي من طراز Mille Miglia. ثم مُنحت هذه السيارة الجديدة هوية K3003 وأُرسلت إلى السيد فورك في ألمانيا. ولم تكن السيارة التي وصلت إلى السيد فورك عام 1934 قد استخدمت هيكل إيستون/نوفولاري الأصلي قط، بل كانت بديلًا «أفضل» يحمل الهوية المرورية (ويُفترض أنها التسجيل «JB 1475») للسيارة الأصلية.
وكان ريج جاكسون يؤكد أن صفقة بيع فورك، التي أصر فيها الزبون على اقتناء «سيارة نوفولاري»، تحولت في الواقع إلى «نوع من التحايل». وكما اقتبس المؤلف Graeme Cocks، كتب مايك أليسون بيانًا في عام 2010 يؤكد فيه تفاصيل حديثه مع السيد جاكسون الذي أخبره: «بعد سباق TT، أُرسلت السيارة في جولة على الوكلاء. نظفتها قليلًا، وأخرجت إبرة المكربن، مع أنها كانت في الواقع من النوع القياسي RM8، وأزلت ذراع الموزع؛ فلم نكن نريد أن يجري أي من الحمقى اختبارات قيادة للسيارة...على أي حال، انطلقت السيارة في أكتوبر في جولة استمرت ثلاثة أشهر في أنحاء البلاد.
ثم وصلتني رسالة تفيد بأن شخصًا في ألمانيا يريد إعادة تلك السيارة إلى تجهيز Mille Miglia ليشارك بها في سباق أبريل 1934. لكن بسبب صعوبات النقل وما إلى ذلك، اتضح لي أن السيارة لن تعود إلى Abingdon قبل فبراير على أقرب تقدير. فطلبت رأي إتش. إن. (هيوبرت نويل تشارلز)، فقال ببساطة: «ابنوا له سيارة أخرى». وهكذا فعلنا، مستخدمين هيكلًا جديدًا بالكامل ومجموعة نقل حركة جديدة، وصنعنا محركًا جديدًا، ثم ركبنا أحد هياكل Mille Miglia.
مُنحت السيارة الهوية المرورية للسيارة الأصلية التي قادها جورج (إيستون) في سباق 1933، وأُرسلت إلى جاك وودهاوس في الوقت الذي عادت فيه سيارة نوفولاري إلى Abingdon، لكنها وصلت قبل الموعد بوقت كافٍ ليشارك بها هذا الرجل، فورك، في سباق 1934». وكان السيد جاكسون يتذكر أن السيارة الأصلية فُككت لقطع الغيار في المصنع عام 1937، ثم بيعت في نهاية المطاف. وأخبر مايك أليسون أن الرقم الأصلي جرى محوه جزئيًا (بحذف الأصفار من رقم الهيكل)، لتُمنح السيارة الهوية الجديدة K33.
في عام 1938، اشترى رونالد فيكتور روبنسون، من Sandsend، سيارة K3 تحمل رقم هيكل غير مألوف هو «K33»، ما يرجح بقوة أن صفرين قد بُردا من الرقم، وأنها السيارة التي أشار إليها ريج جاكسون. وقد جاءت السيارة بهيكلين: أحدهما بمقعدين والآخر بمقعد واحد، من طراز السيارة التي قادها غولدي غاردنر، وكان مصدرها جاك بارتليت، تاجر السيارات الرياضية والطائرات الشهير في لندن. ويوضح المؤلف الأسترالي Graeme Cocks: «حُدد رقم الهيكل بأنه K33، وهو أمر غير مألوف في نظام الترقيم الذي استخدمته MG Car Company. ووفقًا لجاكو، كان رقم الهيكل الأصلي (K3003) على السيارة التي أُرسلت إلى ألمانيا، لذا كان لا بد من إنشاء هوية جديدة للسيارة في إنجلترا.
كان من السهل إزالة رقمين من القطعة الحديدية الأمامية؛ فتحول K3003 إلى K33». وبعد الحرب مباشرة، باع روبنسون السيارة إلى Toulmin Motors في Hanworth، Middlesex. ولما عجزت الشركة عن العثور على مشترٍ لها بهيئة المقعد الواحد، حولتها إلى سيارة رياضية بمقعدين، مع هيكل انسيابي من HRG، وأعلنت عن بيعها في عدد ديسمبر 1950 من مجلة «Motor Sport». ظلت السيارة مرخصة للسير على الطرق في المملكة المتحدة حتى يوليو 1959، ثم انتشلها توم ديفيس من Toulmin Motors من ساحة خردة. واقتناها مايك إلمان براون، أحد عشاق MG، وشرع في تحديد ماهية السيارة الموجودة في مرآبه بالضبط.
طلب إخضاع ختم الهيكل الأصلي الذي طُمست أجزاء منه لفحص خبير جنائي تابع للشرطة. وذكر السيد إلمان براون أن الفحوص خلصت إلى أن الختم يقرأ «K3003». وفي عام 1966، باع السيارة إلى الدكتور ستيوارت ميلتون، وانتقلت من تركته مطلع عام 1972 إلى فيليب باين-باول. كان ترميمها مشروعًا بالغ الصعوبة، لكن السيد باين-باول جعلها صالحة للعمل بحلول عام 1975، حين قادها الكابتن جورج إيستون، عضو فريق MG السابق الشهير الذي أصبح صاحب الرقم القياسي العالمي للسرعة الأرضية والملقب بـ«أسرع رجل على وجه الأرض»، والذي حظي باحترام ومحبة الجميع، في لقاء لنادي MG Car Club في Brands Hatch.
وكتب Graeme Cocks: «على الرغم من علامات الاستفهام التي أثارها المشككون، خاض فيليب باين-باول سباقات السيارات التاريخية على مدى خمس سنوات...وحققت السيارة عدة انتصارات في السباقات، وكانت دائمًا منافسة...». وفي عام 1984، بيعت لرجل الأعمال الأسترالي المولود في بريطانيا، والمبادر وعاشق السيارات الفاخرة بيتر بريغز، لتكون ضمن مجموعته في متحف York للسيارات الذي كان يطوره. بلغ سعرها 45,000 جنيه إسترليني، ووصلت سيارة MG اللافتة هذه أخيرًا إلى أستراليا الغربية عام 1986.
ثم طلب السيد بريغز من الرقيب الأول بالإنابة ر. أ. واربورتون، من قسم المقذوفات بشرطة أستراليا الغربية، استخدام أحدث تقنيات الكشف المتاحة لتحديد رقم الهيكل الأصلي المختوم على القطعة الحديدية الأمامية في إطار هيكل K3. وذكر تقرير الضابط عن فحصه الجنائي الذي استغرق ثلاث ساعات، والمؤرخ في 22 مارس 1994، أن «التفاصيل المستعادة هي كما يلي: «k3-0-3»، وتبدو «...تسلسلًا من أربعة (4) أحرف/أرقام». واطمئنانًا إلى هذه النتيجة، رأى السيد بريغز أن لديه ما يبرر تمامًا تقديم هذه السيارة بوصفها النسخة المرممة من سيارة K3 الأصلية التي قادها إيستون في Mille Miglia ونوفولاري في Ards TT.
خاض بها سباقات قوية في فعاليات السيارات التاريخية بأستراليا ونيوزيلندا، وعرضها في متحف Fremantle للسيارات بين عامي 2002 و2007، كما عهد بترميمها وصيانتها إلى المتخصص المرموق جون هنتنغ. وخلال الترميم، فكّ السيد هنتنغ السيارة وصوّر الهيكل ومجموعة نقل الحركة بعناية. وحدد عناصر في الهيكل تتوافق مع سيارات الفريق الأخرى من أوائل الإنتاج، وتدعم الاستنتاج بأن هذه السيارة، استنادًا إلى مجمل الأدلة التاريخية والمادية، هي بالفعل سيارة الفريق K3003 لعام 1933. ومن المفهوم أن سيارة K3 التي رممها فيليب باين-باول أثارت قدرًا كبيرًا من الجدل.
فقد كانت K3003، في نهاية المطاف، أنجح سيارات MG في رياضة السيارات الدولية خلال ثلاثينيات القرن العشرين، والسيارة التي جسدت روح MG وسمعتها في مجال السيارات الرياضية/سيارات السباق. وقد خضع تاريخها لعقود طويلة من الدراسة والتكهنات من قبل كثيرين في أوساط MG.
تدعم الأدلة القاطعة الاستنتاج بأن هذه هي بالفعل سيارة نوفولاري/إيستون/لوراني الشهيرة التي حققت نجاحًا هائلًا عام 1933.
- يحمل الهيكل المتحرك سمات أقدم سيارات K3 المنتجة، كما يدعم فحصان جنائيان لختم الهيكل الاعتقاد بأن الإطار هو بالفعل إطار K3003.
- تقدم الأدلة التاريخية تسلسلًا زمنيًا معقولًا يمتد من عام 1933 حتى ترميم باين-باول للسيارة.
- رُممت السيارة بأمانة ووُثقت المكونات الأصلية الحقيقية التي استُخدمت في العملية. وشحن السيد بريغز السيارة إلى إيطاليا للمشاركة في فعالية Mille Miglia التاريخية لعام 2013، وانطلقت بالرقم 65 وبرفقتها زوجته روبن بصفتها راكبةً جسورة.
تُعرض السيارة اليوم هنا بعد مشاركتها مؤخرًا في مهرجان Goodwood للسرعة، حيث خاضت سباق تسلق التل بوصفها إحدى السيارات المميزة احتفالًا بالذكرى المئوية لتأسيس MG Car Company. وتُباع مع مجموعة من قطع الغيار، تشمل عمود الإدارة الخلفي بالمواصفات المبكرة (وهو ما يساعد على تحديدها بوصفها إحدى سيارات الفريق المبكرة)، وغطاء الشاحن الفائق، وغيرها.
باعتبارها سيارة MG K3 مبكرة من عام 1933 ذات سجل في سيارات الفريق وتاريخ آسر، نوصي بالنظر إليها بجدية بوصفها سيارة منافسات من فئة Post-Vintage Thoroughbred، عملية وممتعة للغاية، ومرتبطة باثنين من أهم إنجازات السباق التي حققها فريق بريطاني وسيارة بريطانية، فضلًا عن ارتباطها بسائق أصبح لاحقًا «أسرع رجل على وجه الأرض» وبـ«أعظم سائق سباقات على مر العصور» في إيطاليا. يُرجى ملاحظة أن هذه السيارة موجودة خارج المملكة المتحدة. وسيتولى وكلاؤنا الجمركيون، CARS UK، جميع الإجراءات الجمركية بعد البيع. وستُضاف إلى فاتورة المشتري رسوم قدرها 350 جنيهًا إسترلينيًا بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة، مقابل إدارة إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد أو التصدير.
إذا اختار المشتري أيضًا شحن السيارة عن طريق CARS UK، فسيُقدم عرض سعر منفصل لذلك. وإذا بقيت السيارة في المملكة المتحدة، فستخضع لضريبة القيمة المضافة على الاستيراد بالمعدل المخفض البالغ 5% من سعر المطرقة. لن تكون السيارة متاحة للاستلام فورًا بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد استكمال إجراءات التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يُرجى الاتصال بقسم السيارات لدى Bonhams.
قطع الغيار المدرجة في الفهرس لدى البائع، وستُرسل بعد المزاد.
التكلفة
2,546,819 AED
