Maserati Bi-Turbo 222SE، 1989
Maserati Biturbo
Maserati Biturbo•
•27 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAM331B00KB180302
رقم المحرك: AM471353784
رقم التسجيل: G229 CLH
لا شك أنه مع حلول عقد الثمانينيات، كانت علامة «Maserati» تمر بمرحلة عصيبة؛ فقد سعت Citroën أولًا، ثم De Tomaso، إلى إعادة الصانع العريق إلى دائرة الضوء. وسلكت Bi-Turbo بالعلامة التجارية مسارًا مختلفًا تمامًا، ورغم أنها أثارت دهشة زبائنها الراسخين، فقد عززت الإنتاج وبيعت بأعداد كبيرة جدًا، خصوصًا في الولايات المتحدة. في البداية، لم يقدم تصميم Pierangelo Andreani سوى 180 حصانًا من محرك V6 جديد كليًا ومدمج بزاوية 90 درجة، مع رأس أسطوانة ذي تصميم ثلاثي الصمامات. وكان اعتماد شاحني توربو صغيرين سابقةً عالمية في سيارة إنتاج، وكذلك كان التفاضل الخلفي محدود الانزلاق من نوع Torsen.
ضمن التطوير تحسّن الأداء مع زيادة السعة إلى 2.5 لتر عام 1985، ثم إلى 2.8 لتر بعد ذلك بعامين، حين أصبح المحرك يولد 250 حصانًا. وحصلت نسخة التصدير على تحديث عام 1988 مع طرازي 222E وSE، اللذين زُوّدا بوحدة الأداء العالي سعة 2790 سم مكعب، واستمر استخدامها حتى أُخرجت Bi-Turbo من الإنتاج نهائيًا عام 1993. هذه السيارة الرائعة واحدة من آخر سيارات التصدير (أغسطس 1989)، وهي مجهزة بوحدة الطاقة الأكبر، ويُقر عمومًا بأنها استفادت من جودة تصنيع محسّنة كثيرًا مقارنة بالطرازات التي عُرضت قبل عقد من الزمن.
يعرف البائع هذه السيارة 222SE جيدًا، إذ اشتراها عام 2001، ثم أجرى لها ترميمًا شاملًا «من القلب والروح»، شمل استبدال الرفارف والأبواب، مع تطبيق طلاء Ice Blue المعدني بإتقان على يد متخصص في سيارات Aston Martin. قطعت السيارة 1,750 ميلًا فقط منذ اكتمال الترميم عام 2004، ولا يزال طلاءها في حالة مثالية لا تشوبها شائبة. ويضم ملف تاريخها سجلات شاملة تشمل كل الفواتير وشهادات فحص MoT منذ عام 2001 وحتى اليوم، بما فيها فاتورة بقيمة 4,000 جنيه إسترليني من Meridien Moderna تشمل استبدال جميع الأحزمة ومضخة المياه وسائل التبريد وأقراص المكابح وبطاناتها، إلى جانب أربع عجلات معدنية جديدة مقاس 7J ذات خمسة مسامير.
عادت Bi-Turbo إلى عميلنا عام 2019، بعد أن حُفظت في بيئة مضبوطة لما يقارب عقدًا من الزمن، ولم تقطع سوى 44 ميلًا منذ ترميمها. وفي ذلك الوقت، قيّمتها مجلة متخصصة بالسيارات الكلاسيكية، ودوّن الفاحص: «تظهر نحو اثني عشر ضوء تحذير عند تشغيل الإشعال، لكن ما إن يدبّ المحرك V6 بالحياة حتى يُفترض أن تنطفئ الأضواء الاثنا عشر جميعها؛ وهذا ما حدث بالفعل، فيما استقر محرك Maserati الرائع سريعًا. ويتطلب ناقل الحركة ذو نمط “رجل الكلب” بعض التأني، خصوصًا عند التقاطعات، إذ إن اختيار السرعة الأولى التقليدية قد يفاجئ السيارة التي خلفك.
القابض عالي الأداء متين، وتبديل السرعات سلس، ما يتيح الاستفادة الكاملة من شاحني التوربو اللذين يعملان متأخرًا ويدفعان هذه السيدان الإيطالية بحماسة بالغة. وأخبرنا عميلنا أن الطرق الرطبة أثناء الاختبار ساعدت على الحد قدر الإمكان من تأخر استجابة التوربو؛ وأضاف أن 222SE تتمتع بنظام تعليق محسّن ومخفض، يوفر أقل قدر من ميلان الهيكل وتوجيهًا مباشرًا، إلى جانب مكابح قوية جدًا. وكما أشار كتاب Dream Cars للمؤلف Chris Rees، صُممت مقصورة Bi-Turbo لتضفي إحساسًا بالتميز؛ إذ يهيمن خشب Briarwood والجلد على المقصورة، فيما يُعد سطح لوحة القيادة المغطى بـAlcantara «اللمسة الأخيرة الرائعة».
في عالم تجهيزات المقصورات، قلّما تستطيع سيارات أخرى التباهي بمثل هذا البذخ أو الاهتمام بالتفاصيل، وتتميز هذه 222SE بإضافات تشمل التحكم بالمناخ والنوافذ الكهربائية، فضلًا عن مسجل Blaupunkt DJ31 الأحدث، مع تحكم بمبدّل الأقراص المدمجة، وهي ميزة تكاد تصبح زائدة عن الحاجة بفضل الصوت الصادر عن نظام عادم مزدوج مصنوع خصيصًا من الفولاذ المقاوم للصدأ. السجاد بحالة جديدة، وقد حُمي بدواسات إضافية منذ تركيبه. كما أن المقاعد لا تظهر عليها إلا آثار استخدام طفيفة، بينما تتوسط كسوة لوحة القيادة الخشبية ساعة «La Salle» السويسرية الذهبية التقليدية. ويذكر موقع Maserati أنه صُنعت 722 سيارة فقط من طراز 222SE، فيما تؤكد Hemmings، المرجع الأمريكي المتخصص بالسيارات الكلاسيكية، أن 222 كان أفضل طراز من Bi-Turbo.
نعتقد أن هذه السيارة من أفضل الأمثلة المتاحة، ونرحب بأي معاينة من عشاق السيارات الإيطالية الكوبيه الفاخرة. مسؤول البيع: James Good.
