Range Rover LSE Autobiography، 1994
Land Rover Range Rover، II (P38A)
Land Rover Range Rover، II (P38A)•
•197 مشاهدة
رقم الهيكل: SALLHBM33KA638550
رقم المحرك: 40D06206A
60,750 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي
- لون الهيكل: أخضر
تأتي مباشرة من ملكية عائلية استمرت 28 عامًا، بعد ترميم شامل للهيكل استغرق 7 سنوات، وهي واحدة من 25 سيارة فقط.
طُرحت Range Rover عام 1970 بوصفها النظير الفاخر لسيارة Land Rover، لكن مقصورتها الداخلية كانت متأخرة إلى حد ما عن نظيرتها في Austin Maxi المعاصرة، رغم أن سعرها كان يبلغ نصف سعرها. أُضيفت التحسينات الداخلية تدريجيًا، وربما يصعب تصديق أن المقصورة الجلدية لم تُطرح خيارًا للمرة الأولى إلا في عام 1988! لكن بحلول التسعينيات، بات واضحًا أن الأثرياء، الجدد منهم والقدامى، يرون في Range Rover سيارة فاخرة متعددة الاستخدامات. أُطلق برنامج Autobiography في معرض لندن للسيارات عام 1993، وللمرة الأولى، أصبح بإمكان المشترين تحديد مواصفات Range Rover الخاصة بهم، التي كانت متاحة حصريًا بطراز LSE طويل قاعدة العجلات ومحرك 4.2 لتر، بأي لون وتنجيد داخلي يختارونه.
فاق الطلب العرض بكثير، وتقرر حصر خيار Autobiography في 25 سيارة فقط، ببساطة لعدم توافر عدد كافٍ من طرازات LSE بهياكلها العارية. أُعيد طلاء وتنجيد العديد من سيارات LSE الجاهزة للبيع في قسم المركبات الخاصة لدى Land Rover، ما أدى إلى تأخيرات في الإنتاج والتسليم وإلغاء الطلبات. خرجت هذه السيارة المميزة جدًا من خط الإنتاج عام 1994 كطراز LSE بلون Beluga Black، ثم أُرسلت في 7 فبراير 1995 لإجراء ترقيات Autobiography، وأُعيد طلاؤها بلون British Racing Green، مع مقصورة جلدية بلون الماغنوليا، وزُوّدت بطقم هيكل TWR، الذي سبق طقم هيكل Brooklands الذي ظهر لاحقًا في طرازات Range Rover ذات لوحة القيادة المنخفضة.
لفتت السيارة انتباه البائعة لدينا، السيدة Cook، فأقنعت زوجها باستبدال سيارتهما Autobiography الحمراء الزاهية، التي لم يتجاوز عمرها ستة أشهر، بهذه السيارة، باعتبارها خيارًا أرقى بكثير وتتمتع بالقدر نفسه من الحصرية. وبما أنهما من مشجعي Tottenham Hotspur مدى الحياة، سُجلت السيارة برقم التسجيل الخاص «L15 PUR» في 12 أكتوبر 1995، وهو مشمول في البيع حفاظًا على تاريخ السيارة. استخدم زوج البائعة الراحل سيارة Range Rover بانتظام، لكن، وعلى الرغم من العناية والصيانة الدقيقتين في المنزل، بدأت تظهر بحلول عام 2006 المشكلات المعتادة التي تشتهر بها Classic. ثم استُخدمت السيارة على نحو متقطع حتى أُخرجت من الخدمة عام 2011.
ومع انتقاله تدريجيًا إلى التقاعد الجزئي، رأى السيد Cook أن سيارة Range Rover المحبوبة لديه مشروع ترميم يستحق وقته وماله. وتلا ذلك مشوار طويل استمر سبع سنوات، وشمل أعمالًا هيكلية وأعمال صفائح معدنية نفذها خبراء، وتجهيزًا تجميليًا دقيقًا، وعناية ميكانيكية متخصصة، ما أفضى إلى تحسينات كبيرة. ويُظهر ألبوم الصور المرفق أعمال التجهيز الشاملة وإعادة تجميع Range Rover بعناية فائقة، بمستوى عالٍ إلى درجة أنها كانت تُنقل على مقطورة إلى فعاليات السيارات الكلاسيكية، مع وضع مرايا تحتها.
إن قائمة الأعمال الكاملة طويلة جدًا بحيث يتعذر إدراجها، لكننا نبدأ بإيجاز بالهيكل، الذي خضع للسفع الرملي، ثم طُلي بالمسحوق ووُضع عليه أساس، وصُنفَر يدويًا، ثم وُضع عليه أساس مرة أخرى، وطُلي بالأسود وأُضيفت إليه طبقة ورنيش. وخضع الهيكل الخارجي لإصلاحات، مع إضافة أجزاء بديلة حيث لزم الأمر، ومعالجة جميع المناطق المعرضة للصدأ بمادة Waxoyl الواقية. أما ألواح الهيكل، فقد خضعت إما للسفع الرملي أو للصنفرة اليدوية حتى الوصول إلى المعدن العاري، ثم جُهزت بعناية لمراحل الطلاء المتعددة. وخضعت المحاور للسفع الرملي، ولُحمت بها أحواض تفاضلية أكثر سماكة، كما رُكبت مساكن محامل ومفاصل محورية جديدة.
زُود نظام المكابح بأقراص EBC جديدة، مهواة ومشققة من الأمام ومشققة من الخلف، فيما أُعيد بناء الكليبرات باستخدام مكابس من الفولاذ المقاوم للصدأ. وحظي نظام التعليق الهوائي بعناية متخصصة، ورُكبت نوابض هوائية جديدة مع ممتصات صدمات Koni، كما صُنعت خصيصًا بعض القطع التي يستحيل العثور عليها. وأُعيد تأهيل علبة التروس ومحوّل عزم الدوران لدى شركة Midland Automatic Transmissions المعروفة في Kettering. وكلّف السيد Cook شركة ADR Performance Engineering في Northampton بإعادة بناء المحرك، مع توجيهات لتحسين الأداء.
أسهمت معايرة Tornado وإعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية، إلى جانب المكابس المطروقة وعمود المرفق المعاد تجليخه وصمامات السحب الأكبر حجمًا وعمود كامات Piper، في رفع القدرة إلى 265 حصانًا مكبحيًا، بزيادة كبيرة عن القدرة القياسية البالغة 200 حصان. وتحافظ مروحتان من Kenlowe على برودة المحرك، فيما حسّنت حاقنات الوقود الحديثة من Bosch كثيرًا من سهولة التشغيل وسلاسة الخمول. واستُبدلت مجمعات العادم المصنوعة من الحديد الزهر بأخرى من الفولاذ المقاوم للصدأ مطلية بطبقة خزفية، كما رُقي بقية نظام العادم إلى الفولاذ المقاوم للصدأ بطبيعة الحال.
جُددت المقصورة المعزولة صوتيًا عند الحاجة، وشمل ذلك حتمًا تركيب بطانة سقف جديدة، فيما تمثل التحديث الأبرز في نزع القشرة الأساسية عن لوحة العدادات وأغطية الأبواب وإعادة تلبيسها بقشرة جوز أمريكي ذات عروق متناظرة، ومغطاة بطبقات متعددة من ورنيش البوليستر. ولم تكتفِ شركة Nationwide Trim بتوريد بطانة السقف، بل زودت السيارة أيضًا بسجاد جديد مع دواسات علوية خضراء مطرزة بجلد بلون الماغنوليا، متناسقة مع الجلد الذي يغطي الآن الأعمدة A وB وC. وتشمل الإضافات غير القياسية أحزمة أمان جديدة بأشرطة خضراء داكنة، ونظامًا صوتيًا مركبًا على أيدي متخصصين، وحساسات ركن أمامية وخلفية.
يضم ملف تاريخ السيارة الشامل كتيبات الاستخدام، ودفتر الصيانة، والفواتير، وسجلًا مصورًا لأعمال الترميم، ونسخة من مجلة Land Rover Owners International الصادرة في يناير 2019، والتي تستعرض ترميم هذه السيارة بتفصيل أكبر بكثير، وتبرز بشكل مؤثر اعتزاز السيد Cook بإنجازه. تُعد Range Rover LSE سيارة نادرة اليوم، أما النسخة المبكرة من Autobiography فأندر من ذلك، وقليل جدًا منها يأتي مباشرة من ملكية عائلية دامت 27 عامًا. ومن يرغب في تكرار هذا الترميم الممتاز، فعليه أن يخصص ميزانية لا تقل عن 100,000 جنيه إسترليني؛ ويورد أحد التقديرات المحفوظة في الملف مبلغ 120,000 جنيه إسترليني.
تُعرض في المزاد بسعر استرشادي مغرٍ، مع شهادة فحص فني جديدة، وقراءة عداد غير ذات أهمية تُذكر بلغت 106,698 ميلًا عند إعداد الكتالوج. نرحب بمعاينتكم لهذه السيارة الاستثنائية من Range Rover ونشجعكم عليها.
التكلفة
298,506 AED
