لامبورغيني مورسييلاغو LP 670-4 SV كوبيه، 2011
Lamborghini Murcielago
Lamborghini Murcielago•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: ZHWBE81HXALA03981
345,000 فرنك سويسري | بيعت
- واحدة من 186 سيارة فقط صُنعت (من أصل 350 سيارة كان مخططًا لها)
- النسخة الأروع من مورسييلاغو
- قطعت 985 كم فقط منذ خروجها جديدة
- بحالة «الجديدة»
باعتبارها خليفة ديابلو وطراز لامبورغيني الرائد، طُرحت مورسييلاغو الخارقة عام 2001 بوصفها طراز سنة 2002، وحملت، مثل سابقاتها، اسم ثور مصارعة شهير. وكانت أول تصميم جديد للامبورغيني منذ 11 عامًا، كما كانت أول سيارة جديدة للشركة الإيطالية منذ استحواذ قسم أودي التابع لمجموعة فولكسفاغن عليها عام 1998.
جاءت الكوبيه ذات التصميم الزاوي الذي وضعه لوك دونكرڤولكه منخفضة جدًا، إذ لم يتجاوز ارتفاع سقفها 1.2 متر بقليل، وتميزت بأبواب «مقصية» تفتح إلى الأعلى والأمام. استُخدمت ألياف الكربون والفولاذ والألمنيوم في الهيكل، فيما اعتمد نظام التعليق على عظام ترقوة مزدوجة في جميع العجلات، وفقًا للمعيار المعتاد في السيارات الخارقة. أما محرك مورسييلاغو فكان V12 سعة 6.2 لترات مركبًا طوليًا، وينحدر تصميمه من أول سيارة لامبورغيني عام 1964.
في مورسييلاغو، أنتج هذا المحرك الجبار 572 حصانًا، نُقلت إلى الطريق عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام دفع رباعي. كما ساعد جناح خلفي نشط ومآخذ هواء نشطة، تعمل تلقائيًا عند الحاجة، على إبقاء مورسييلاغو مستقرة عند سرعتها القصوى التي تقارب 200 ميل في الساعة.
تلتها طرازات رودستر وLP 640 ذات الأداء المعزز؛ وقد زُوّد الأخير بنسخة سعة 6.5 لترات من محرك V12 الذي صممه جيوتو بيزاريني واستمر استخدامه طويلًا لدى لامبورغيني، وكان متاحًا مع ناقل حركة تسلسلي شبه أوتوماتيكي «e-Gear». وكان ضعف المكابح بعد تكرار التباطؤ من السرعات العالية من نقاط الضعف في مورسييلاغو الأصلية، لذا أمكن طلب LP 640 بمكابح من الكربون والسيراميك مقابل تكلفة إضافية (كبيرة).
ظهرت نسخ محدودة مختلفة قبل أن تكشف لامبورغيني عن النسخة الأروع من مورسييلاغو، LP 670-4 Super Veloce (SV)، في معرض جنيف للسيارات عام 2009. وكما يشير اسمها، بلغت قوة LP 670 مقدار 670 حصانًا متريًا (661 حصانًا)، فيما انخفض وزنها بشكل ملحوظ بفضل التوسع في استخدام ألياف الكربون. وكانت مكابح الكربون والسيراميك القوية، ذات ملاقط بستة مكابس، اختيارية سابقًا، لكنها أصبحت قياسية في SV.
وذكرت مجلة Autocar: «يمكنك الإحساس بتخفيف الوزن أكثر من زيادة القوة في كل ما تفعله SV تقريبًا، وصولًا إلى زيادة القوة والاستجابة أثناء الكبح. ومن الناحية الديناميكية، تتقدم على LP 640 درجة واحدة على الأقل، وهذا إنجاز لا يُستهان به».
أعلنت لامبورغيني أن السرعة القصوى لمورسييلاغو SV تبلغ 209 أميال في الساعة (336 كم/س)، لكن بلوغ السيارة كامل إمكاناتها كان يتطلب تزويدها بالجناح الخلفي الأصغر الاختياري؛ وعندئذٍ كان بإمكان السائق المحظوظ أن يرى عداد السرعة يسجل 212 ميلًا في الساعة (341 كم/س). كان مخططًا إنتاج 350 سيارة SV، لكن لم يُصنع في نهاية المطاف سوى 186 سيارة، من إجمالي إنتاج مورسييلاغو الذي يقل قليلًا عن 4,000 سيارة.
هذه السيارة مورسييلاغو SV الرائعة، بطلاء أسود مطفأ ومقصورة داخلية متناسقة، لم تقطع سوى 985 كم، وهي معروضة بحالة «الجديدة». وتمثل فرصة رائعة لاقتناء نموذج ممتاز من هذه السيارة الخارقة الحديثة والنادرة للغاية، وتُعرض مع دليل المالك، وكتيب Roadside Assistance Europe، وأوراق تسجيل غينيا الاستوائية ومستندات الجمارك.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تخليص الرسوم والضرائب الجمركية؛ ولذلك لا يمكن تسليم هذه السيارة إلى المشتري أو إلى شركة النقل التابعة له مباشرة بعد البيع.
لامبورغيني مورسييلاغو LP 670-4 SV كوبيه 2011
رقم الهيكل: ZHWBE81HXALA03981
- واحدة من 186 سيارة فقط صُنعت (من أصل 350 سيارة كان مخططًا لها)
- النسخة الأشد تطرفًا من مورسييلاغو
- قطعت 985 كم فقط منذ أن كانت جديدة
- بحالة كالجديدة
طُرحت مورسييلاغو الخارقة، خليفة ديابلو وطراز لامبورغيني الرائد، عام 2001 بوصفها طراز سنة 2002. وكما في سابقاتها، حملت اسم ثور مصارعة شهير. وكانت أول طراز جديد حقًا للعلامة منذ 11 عامًا، كما كانت أول سيارة جديدة للشركة الإيطالية منذ استحواذ قسم أودي التابع لمجموعة فولكسفاغن عليها عام 1998.
جاءت هذه الكوبيه ذات التصميم الزاوي الذي وضعه لوك دونكرڤولكه منخفضة جدًا، إذ لم يتجاوز ارتفاع سقفها 1.20 متر عن الأرض. وتميزت بأبواب تدور إلى الأعلى والأمام عند فتحها. واستُخدمت ألياف الكربون والفولاذ والألمنيوم في هيكلها، فيما اعتمد نظام التعليق، مثل كل سيارة خارقة، على عظام ترقوة مزدوجة لكل عجلة. وكان محركها V12 سعة 6.2 لترات مركبًا طوليًا، وينحدر من المحرك الذي زُودت به أول سيارة لامبورغيني عام 1964. وفي نسخة مورسييلاغو، أنتج هذا المحرك الرائع 580 حصانًا، نُقلت إلى الطريق عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام دفع رباعي.
ساعد جناح خلفي نشط ومآخذ هواء نشطة، تعمل عند الحاجة، على إبقاء السيارة مستقرة رغم قدرتها على بلوغ نحو 320 كم/س.
تلت ذلك نسخ أخرى، شملت رودستر وLP 640 محسّنة الأداء، زُوّدت بنسخة سعة 6.5 لترات من محرك V12 العريق الذي صممه جيوتو بيزاريني، وكان بالإمكان إقرانها بناقل حركة تسلسلي شبه أوتوماتيكي «e-Gear». وكانت مكابح مورسييلاغو الأولى عرضة لفقدان فعاليتها عند استخدامها مرارًا للتباطؤ من السرعات العالية، لذلك أمكن طلب LP 640 بمكابح من الكربون والسيراميك مقابل تكلفة إضافية كبيرة.
ظهرت إصدارات محدودة مختلفة قبل أن تُقدَّم النسخة الأشد تطرفًا من مورسييلاغو، LP 670-4 Super Veloce (SV)، في معرض جنيف للسيارات عام 2009. وكما يشير اسمها، بلغت قوة LP 670 مقدار 670 حصانًا، وانخفض وزنها كثيرًا بفضل زيادة استخدام ألياف الكربون. أما مكابح الكربون والسيراميك القوية ذات الملاقط سداسية المكابس، التي كانت اختيارية سابقًا، فقد أصبحت قياسية في SV.
وقالت مجلة Autocar: «يمكن الإحساس بخفض الوزن أكثر من زيادة القوة في كل ما تفعله SV تقريبًا، سواء في استجابة التسارع أو الكبح». وأضافت: «من ناحية الأداء الديناميكي، تتقدم على LP 640 درجة واحدة على الأقل، وهذا ليس إنجازًا هينًا».
أعلنت لامبورغيني أن السرعة القصوى لمورسييلاغو SV تبلغ 336 كم/س، لكن السيارة لم تكن تبلغ كامل إمكاناتها إلا عند تزويدها بجناح خلفي أصغر؛ وفي هذه الحالة كان بإمكان السائق المحظوظ أن يرى عداد السرعة يسجل 341 كم/س. كان مخططًا إنتاج 350 نسخة من SV، لكن لم يُصنع في نهاية المطاف سوى 186 سيارة، من إجمالي إنتاج مورسييلاغو الذي يقل قليلًا عن 4,000 سيارة.
هذه السيارة مورسييلاغو SV السليمة، بطلاء أسود مطفأ ومقصورة داخلية متناسقة، لم تقطع سوى 985 كم وهي بحالة كالجديدة. إنها فرصة رائعة لاقتناء نموذج ممتاز من هذه السيارة الخارقة الحديثة النادرة للغاية. وتُعرض مع دليل المالك، وكتيب Roadside Assistance Europe، وشهادة تسجيل غينيا الاستوائية ومستنداتها الجمركية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات السارية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
وبما أن Bonhams تضمن تسوية الرسوم والضرائب الجمركية، فلن يتمكن المشتري أو شركة النقل التابعة له من استلام السيارة مباشرة بعد البيع.
التكلفة
345,000 AED
