سيارة Jaguar XJ-S TWR V12 HE Lynx Eventer Sports Estate بسعة 6.1 لتر، موديل 1986
Jaguar XJ II (XJ40)
Jaguar XJ II (XJ40)•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: SAJJNAEW3BC130568
التقدير: 55,000 - 65,000 جنيه إسترليني
- يُعتقد أنها سيارة Lynx Eventer الوحيدة التي زُوّدت بترقيات TWR في فترة إنتاجها
- ثلاثة ملاك أفراد منذ شرائها جديدة
- سجل صيانة كامل منذ شرائها جديدة
- رُممت باحتراف عام 2011
- أُعيد بناء المحرك عام 2012
- ظهرت في مجلة Jaguar World (عدد يناير 2012)
استنادًا إلى طراز XJ-S V12 HE Coupé، يُعتقد أن سيارة Lynx Eventer المعروضة هنا هي الوحيدة التي طوّرتها TWR خلال فترة إنتاجها. باعت شركة Rocar Moores Ltd (المعروفة الآن باسم Rybrook) في Huddersfield سيارة Jaguar جديدة، وسُجلت للمرة الأولى في 1 أكتوبر 1986 برقم التسجيل «D128 NYG». وكان مالكها الأول Raymond M Burton، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية بدرجة قائد (CBE)، وابن Montague Burton، مؤسس سلسلة متاجر الملابس الرجالية التي تحمل اسمه. وغيّر السيد Burton رقم التسجيل إلى «RMB 1».
في 21 أكتوبر 1986، وبعد أن قطعت السيارة 342 ميلًا فقط، بدأت عملية تحويل XJ-S إلى مواصفات محسّنة بمحرك سعة 6.1 لتر لدى شركة Tom Walkinshaw Racing Ltd، المتخصصة المعروفة بتطوير سيارات Jaguar عالية الأداء. وقد تعرّف مهندس TWR السابق السيد Nigel Grist إلى المحرك باعتباره أحد المحركات التي صنعها، وحدده بأنه الوحدة الخامسة عشرة بسعة 6.1 لتر التي أنتجتها TWR. وإضافةً إلى مكابس Mahle المطروقة، وغرف الاحتراق المشغولة آليًا، وأعمدة الكامات ذات الرفع العالي، زُوّد هذا المحرك تحديدًا (الذي رقّمته TWR «61L15») بطقم كفاءة المحرك من TWR، الذي شمل مداخل هواء أكبر، ومرشحات هواء عالية التدفق، وشمعات إشعال خاصة.
تذكر ملفات Lynx أن القدرة القصوى لهذا المحرك تحديدًا تبلغ 380 حصانًا، في حين بلغت القدرة المعلنة لمحرك TWR «القياسي» بسعة 6.1 لتر 335 حصانًا. وشملت التعديلات الميكانيكية الأخرى من TWR طقم ناقل الحركة «Quickshift»، وطقم تعليق من TWR، وصمام التوجيه المعزز من TWR، كما استُبدلت العجلات القياسية بعجلات TWR JaguarSport Speedline المصنوعة من السبائك، قياس 16 بوصة.
في يناير 1987، أُرسلت XJ-S إلى شركة Lynx Engineering في St Leonards-on-Sea، East Sussex، لتحويلها إلى إحدى سيارات Eventer الرياضية ذات الهيكل الاستيشن. واكتمل العمل في مارس 1987، لتصبح هذه السيارة الخامسة والثلاثين من بين نحو 67 عملية تحويل إلى طراز Eventer.
كان المالك التالي لسيارة Eventer رجل الأعمال المقيم في Sheffield، السيد John Shirtcliffe، الذي تسلّمها في نهاية أغسطس 1991. وتتوفر سجلات صيانة السيارة لدى H R Owen للفترة 1986-1991، ويُشار إلى أن عداد المسافة استُبدل عند قراءة 16,976 ميلًا في 6 يونيو 1989.
سجّل السيد Shirtcliffe السيارة باسم شركته Shirtcliffe Contracts Ltd، مستخدمًا رقم التسجيل «JRS 44». وفي 31 أكتوبر 1996، نقل السيد Shirtcliffe التسجيل إلى شركة أخرى هي F M Birch Ltd، التي كان رئيس مجلس إدارتها. وخلال فترة ملكية السيد Shirtcliffe للسيارة (1991-2010)، تولّت Hatfields Ltd في Sheffield صيانة XJ-S والعناية بها (سجلات الصيانة والفواتير متوفرة). كما ركّبت Hatfields نظام إنذار ونظام قفل مركزي في نوفمبر 1991.
بعد أن خضعت السيارة لعملية طلاء جديدة مرة واحدة، جُرّدت وأعيد طلاؤها بلونها الأصلي في ديسمبر 1992 على يد Ray Boynton Limited في Sheffield. وأُضيفت خطوط ذهبية رفيعة مزدوجة على الهيكل (كانت قياسية في طرازات ما بعد 1988)، لتحل محل الخطوط الأصلية المعروفة باسم «Gold Leaf». وفي عام 2001، نقل السيد Shirtcliffe رقم «JRS 44» إلى سيارة أخرى، فعاد رقم تسجيل Eventer إلى «D128 NYG». وخُزنت السيارة في مستودع F M Birch، وخلال السنوات التسع بين فحصي MoT لعامي 2001 و2010، لم تقطع سوى 1,504 أميال.
في نوفمبر 2010، باع السيد Shirtcliffe سيارة Eventer إلى تاجر السيارات الكلاسيكية Mike Abbas. وقبل شرائها من المالك الخاص الحالي (الثالث)، فحصتها شركة Knowles-Wilkins Engineering Ltd في Thatcham، Berkshire، ووجدتها بحالة جيدة من حيث المظهر والجاهزية العامة للتشغيل، مع شهادة MoT سارية، لكنها كانت بحاجة إلى الترميم. بدأت KWE أعمال الترميم عام 2011، فأصلحت الهيكل وحقنته بالشمع، وركّبت حزمة «S1» الخاصة بها لترقية مكونات مجموعة الحركة. وأُسند ترميم هيكل السيارة إلى Berkshire Bodyshop في Newbury.
أما المقصورة الداخلية، فقد صنعت Trimmania Ltd بطانة سقف جديدة، واستُبدل كمبيوتر الرحلات الأصلي (المحفوظ في درج التابلوه) بساعة XJ-S تناظرية قياسية. وأزيل تجهيز الهاتف القديم، واستُبدلت جميع زخارف الخشب على لوحة العدادات والأبواب بخشب جوز أمريكي مجعّد جديد. كما زُوّدت وحدة التحكم «المنحدرة» بقشرة خشبية متناسقة، واستُبدل مقبض ناقل الحركة بآخر من خشب الجوز المصمت. واستُبدل نظام العادم بالكامل بنظام جديد من الفولاذ المقاوم للصدأ، ذي أنابيب مزدوجة كبيرة القطر، صنعته AJ6 Engineering في Bollington، Cheshire خصيصًا وفق مواصفات TWR. ويتوفر سجل مصوّر شامل لأعمال ترميم KWE (على الإنترنت وعلى قرص)، كما أن جميع الفواتير محفوظة.
منذ أن أنجزت KWE الترميم في يونيو 2011، تولّت شركة Alan Lloyd Motors Ltd المتخصصة في سيارات Jaguar الكلاسيكية في Kingston، Surrey (المعروفة الآن باسم A&M Motors Ltd) صيانة السيارة وخدمتها. وفي يونيو 2012، تعرض المحرك لتسرّب زيت شديد بسبب تعطل مانع التسرب الأصلي لعمود المرفق. ولأن استبداله تطلب إخراج المحرك، تقرر اغتنام الفرصة لتفكيكه وفحصه وإعادة بنائه. وإلى جانب إجراء عمرة شاملة للمحرك، استبدل Alan Lloyd أيضًا الرادياتير ومضخة الماء ومولد التيار والبطارية.
ومن المكونات الأخرى التي استُبدلت منذ ذلك الحين: الأسطوانة الرئيسية للفرامل، ومضخة الوقود، وممتص الصدمات الخلفي في الجهة القريبة من الرصيف؛ والمرآة اليمنى؛ والهوائي ومحركه. كما حُوّلت المصابيح الأمامية وإضاءة لوحة العدادات إلى مصابيح LED. وواصلت A&M صيانة السيارة سنويًا وإجراء اختبارات MoT لها؛ وشهادة MoT الحالية سارية، كما تتوفر الشهادات المنتهية الصلاحية التي يعود تاريخها إلى عام 1991.
منذ عام 2013، تُحفظ XJ-S في مرأب وتُستخدم بانتظام ولكن باعتدال. وقد قُطعت بها رحلة إلى Paris عام 2014، ويُظهر عداد المسافة حاليًا إجماليًا قدره 71,798 ميلًا، ما يجعل المسافة المقطوعة منذ شرائها جديدة 88,774 ميلًا. وقد حظيت هذه السيارة الفريدة من Lynx Eventer بمراجعة إيجابية في
مجلة Jaguar World
في عدد يناير 2012، وهي جديرة بالفحص الدقيق.
