Ferrari 412 T1، 1994
Ferrari 412
Ferrari 412•
•44 مشاهدة
رقم الهيكل: 149
رقم المحرك: 28
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: كنسينغتون، لندن، المملكة المتحدة
1,500,000 جنيه إسترليني | بيعت
- معروضة من مجموعة أوتوباو
- قادها Jean Alesi إلى المركز الثالث في جائزة البرازيل الكبرى لعام 1994، وقادها Gerhard Berger إلى المركز الثاني في جائزة إيطاليا الكبرى لعام 1994
- معتمدة من Ferrari Classiche
- مرفقة بمجموعتي عجلات احتياطيتين، ومحرك تشغيل خارجي، وأغطية للإطارات، ورافعات
بحلول نهاية موسم الفورمولا 1 لعام 1993، كانت الأعصاب قد بدأت تفلت في Ferrari. فقد مضت عشر سنوات منذ فوزهم الأخير ببطولة العالم للصانعين، ونحو 14 عاماً منذ آخر لقب للسائقين. ولعل الأمر الأكثر إثارة للحيرة أن ثلاثة أعوام طويلة مرت من دون أي فوز في سباق جائزة كبرى، بعدما أخفقت سلسلة من السيارات الأنيقة ظاهرياً، لكنها متقلبة ويائسة من حيث الموثوقية، في بلوغ التوقعات. وقد لخّص موسما 1992 و1993 مجتمعين الوضع كله: فمن أصل 64 مشاركة في السباقات، لم تصل سيارات الفريق إلى خط النهاية سوى 28 مرة، محققة أربعة مراكز ثالثة ومركزاً ثانياً واحداً فقط.
كان من الواضح أن التغيير مطلوب، مع الإبقاء على تشكيلة السائقين المحبوبة—وإن كانت متباينة—المكوّنة من Gerhard Berger وJean Alesi لموسم 1994، لضمان قدر من الاستمرارية على الأقل. وبدلاً من ذلك، ركّز رئيس Ferrari Luca di Montezemelo، وعن حق، على أوجه القصور التقنية الكامنة في الفريق، وشرع فوراً في استقطاب المدير التقني السابق لـFerrari John Barnard ومدير الرياضة الحالي في Peugeot Jean Todt. وصل الاثنان في وقت متأخر من العام، فلم يتمكنا من التأثير بشكل ملموس في موسم 1993، لكن Barnard بدأ على الفور تصميم سيارة 1994، بينما ركّز Todt، الذي تولى رئاسة الفريق، على إعادة هيكلة فريق السباقات وتبسيط بعض عمليات الإنتاج واتخاذ القرار المعروفة ببطئها في Ferrari.
وعلى عكس سابقتها الجذرية، F93A، جاءت السيارة الجديدة—التي حملت رسمياً اسم 412 T1، نسبةً إلى محركها V-12 ذي الصمامات الأربعة وعلبة التروس العرضية—بتصميم تقليدي إلى حد كبير. وجعلت قاعدة العجلات الأطول قيادتها أسهل بكثير، بينما عزز استبدال رؤوس الأسطوانات ذات الصمامات الخمسة، التي اتسمت بشيء من الطموح الزائد واستُخدمت في العام السابق، موثوقيتها بدرجة كبيرة. وأدى انضمام المصمم النمساوي المرموق Gustav Brunner إلى فريق التصميم، إلى جانب التحسينات التنظيمية العديدة التي أدخلها Todt، إلى تبني الفريق نهجاً أكثر استجابة، وشهد موسم 1994 تحديثات هندسية وديناميكية هوائية مهمة عدة.
أُرسلت هذه السيارة، وهي الثانية من أصل ثماني سيارات 412 T1 صُنعت، إلى الجولة الأولى من بطولة العالم لعام 1994 في البرازيل، مع اختيار Alesi لقيادتها. وفي التجارب التأهيلية، منح السائق الفرنسي-الصقلي الآسر معنويات الفريق دفعة كانت في أمسّ الحاجة إليها، بعدما حقق مركزاً ثالثاً واعداً على شبكة الانطلاق—رغم تأخره بنحو ثانية ونصف عن زمن الانطلاق من المركز الأول الذي سجله Senna بسيارة Williams، وبأكثر من ثانية عن Schumacher الذي احتل المركز الثاني بسيارة Benetton. وفي السباق، انطلق Alesi بداية ممتازة وتجاوز Schumacher عند المنعطف الأول، لكن الألماني استعاد مركزه في اللفة الثانية.
وفي اللفة 18، تراجعت Ferrari إلى المركز الرابع بعد أن تجاوزتها سيارة Williams بقيادة Damon Hill، وظلت هناك خلال معظم السباق. لكن Senna، الذي كان متصدراً سابقاً، انحرف على نحو غير معهود إلى الحصى قبل 16 لفة فقط من النهاية، فمنح ذلك Schumacher الفوز بالسباق، ورفع Hill وAlesi إلى المركزين الثاني والثالث على التوالي. ورغم أن الصعود إلى منصة التتويج كان مستحقاً عن جدارة، خففت الاحتفالات في Scuderia حقيقة أن أسرع لفة لـAlesi في السباق كانت أبطأ بنحو ثانيتين تماماً من أسرع لفة للفائز Schumacher، وأن ذلك النجم الصاعد تمكن من تجاوز جميع السائقين الآخرين بلفة خلال ما يزيد قليلاً على ساعة ونصف. كان من الواضح أن أمامهم الكثير للحاق بالركب.
ساد جو التفاؤل الحذر في Ferrari خلال منتصف الموسم، إذ حققت 412 T1 سبعة مراكز على منصة التتويج في السباقات الثمانية التالية. وبعد حادث اختبار مروّع في Mugello، استُدعي سائق الاختبارات Nicola Larini ليحل محل Alesi في جائزتي المحيط الهادئ وسان مارينو الكبرى. وكان حلوله ثانياً في Imola—بعد وفاة Ratzenberger في التجارب التأهيلية وSenna خلال السباق—من الأخبار الإيجابية النادرة في عطلة نهاية أسبوع قاتمة للفورمولا 1.
وبعد أن استفاد Alesi العائد من محرك V-12 الجديد بمواصفات «043»، ذي زاوية V أوسع وزيادة مصاحبة في القوة، حقق المركز الثاني ببسالة في Silverstone. أما في جائزة ألمانيا الكبرى على حلبة Hockenheim، فسجل Berger الفوز الذي طال انتظاره في ألمانيا، وهو ما كانت Scuderia تتوق إليه منذ زمن طويل.
وبعد أن استُخدمت السيارة 149 كسيارة احتياطية للفريق في كل جائزة كبرى منذ سباق البرازيل، عادت إلى المنافسة في جائزة إيطاليا الكبرى على حلبة Monza في سبتمبر، وهذه المرة بقيادة Berger. ومع إيقاف Schumacher لسباقين عقب مخالفته العلم الأسود في Silverstone، أتيحت لبقية المتسابقين فرصة استغلال غيابه—وهو ما فعلته Ferrari بجدارة، محققة نتيجة شعبية للغاية بتأهلها في المركزين الأول والثاني؛ إذ انتزع Alesi مركز الانطلاق الأول، مسجلاً أول احتلال كامل للصف الأمامي من قبل Scuderia على أرضها منذ نحو 20 عاماً.
في السباق، انطلق Alesi متصدراً ووسع الفارق إلى عشر ثوانٍ أمام زميله، لكن توقفه الأول للصيانة جلب خيبة أمل قاسية، إذ رفضت سيارته 412 اختيار أي ترس. ورغم أفضل جهود الميكانيكيين، انسحب فوراً—
Autosport
وقد علّق أحدهم مؤيداً قائلاً: «كان من الممكن قياس رد فعله على مقياس ريختر». وبعد انسحاب Alesi، تولى Berger صدارة السباق في السيارة 149، لكن توقفاً بطيئاً للصيانة أعاده إلى المركز الثالث خلف سيارتي Williams بقيادة Hill وCoulthard. غير أن Ferrari استعادت شيئاً من كبريائها عندما نفد الوقود من سيارة Coulthard، الوافد الجديد القاسي إلى الفورمولا 1، في اللفة الأخيرة، لتمنح المركز الثاني للنمساوي الودود.
بعد Monza، استُخدمت السيارة 149 مرة أخيرة كسيارة احتياطية في جائزة البرتغال الكبرى أواخر سبتمبر، قبل أن تعود إلى Maranello لتُحال إلى التقاعد. وظلت ملكاً لـScuderia حتى عام 2002، حين بيعت إلى أول مالك خاص لها. ثم اشتراها البائع لاحقاً لعرضها في متحفه الخاص في سويسرا، عبر Garage Foitek في عام 2013. وخلال فترة ملكيته، حافظ على السيارة 149 في حالة تشغيل ممتازة، واستخدمها في عدد من أيام القيادة على الحلبة. وما زالت بحالة عرض لا تشوبها شائبة، وتحمل شهادة Ferrari Classiche. وتشير الوثائق المرفقة إلى أنها مجهزة حالياً بمحرك V-12 المبكر «041» ذي زاوية 65 درجة.
ولا شك أنها ستكون إضافة مرحباً بها للغاية إلى فعاليات Ferrari Corse Clienti وغيرها من فعاليات الاستعراض التي تلائمها تماماً.
https://rmsothebys.com/auctions/lf19/lots/r0001-1994-ferrari-412-t1/
التكلفة
7,277,561 AED
