Ferrari 330 GT 2+2 Series II من تصميم Pininfarina، 1966

رقم الهيكل: 9319 GT

رقم المحرك: 9319 GT

الموقع: باريس، فرنسا

246,400 يورو | بيعت

• طراز من السلسلة الثانية يحظى بإقبال كبير
• أعيد بناء المحرك مؤخراً
• مجهزة بتكييف هواء غير أصلي، ملائم للفترة، للرحلات الطويلة
• قُدّمت للحصول على شهادة Ferrari Classiche

إضافة

يرجى العلم أن هذه السيارة ستُعرض على لجنة Ferrari للتصديق في اجتماعها المقبل، وقد تبيّن حتى الآن أنها لا تخالف معايير التصديق.

محرك V-12 بقوة 300 حصان وسعة 3,967 سم مكعب، مع عمود كامات علوي واحد وثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة متفاوتة الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية نصف إهليلجية ونوابض لولبية فوق ممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية Dunlop للعجلات الأربع بدائرتين. قاعدة العجلات: 2,650 مم.

محرك V-12 سعة 3,967 سم3 بقوة 300 حصان، عمود كامات علوي واحد لكل مجموعة أسطوانات، ثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6، ناقل حركة بخمس سرعات، نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مثلثة متفاوتة الطول ونوابض لولبية، محور خلفي صلب مع نوابض نصف إهليلجية ومجموعات نوابض وممتصات صدمات، مكابح قرصية Dunlop للعجلات الأربع بدائرتين. قاعدة العجلات: 2,650 مم.

عُرضت 330 GT 2+2، التي قُدّمت خلفاً لطرازي 250 GTE و330 America الانتقالي، على الجمهور للمرة الأولى في يناير 1964، خلال المؤتمر الصحفي السنوي الذي تعقده Ferrari قبل انطلاق موسم السباقات، ثم ظهرت رسمياً للمرة الأولى في معرض بروكسل في الشهر التالي. صممتها Pininfarina، وكان أبرز عناصر تصميمها مقدمتها ذات المصابيح الأمامية الأربعة، التي يُعتقد أنها صُممت لجذب العملاء الأمريكيين. وقد شهدت السيارة تحت هيكلها تحديثات عديدة مقارنة بسابقتها، منها زيادة قاعدة العجلات بمقدار 50 مليمتراً عن 250 GTE، وممتصات صدمات Koni قابلة للضبط، ونظام مكابح Dunlop مزدوج الدائرة، منح مكابح القرص الأمامية والخلفية معززَي قوة مستقلين.

في منتصف سنة الطراز 1965، حدّثت Ferrari سيارة 330 GT 2+2 وطرحت طراز السلسلة الثانية. واختفت المقدمة ذات المصابيح الأربعة لتحل محلها مقدمة أكثر أناقة بمصباحين، شبيهة بمقدمة 275 GTS. كما أضيفت إلى مقدمة الهيكل فتحات تهوية مختلفة لحجرة المحرك، تحاكي أيضاً تلك الموجودة في 275 GTS. واكتملت التغييرات الخارجية بعجلات من السبائك ذات عشرة ثقوب أصبحت تجهيزاً قياسياً، فيما ظلت عجلات Borrani السلكية التقليدية متاحة اختيارياً. ولم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة على المقصورة، كان أبرزها نفق ناقل الحركة المتصل بوسط لوحة العدادات، ما استدعى تعديلات إضافية على مواضع مفاتيح لوحة القيادة.

وفقاً لمؤرخ Ferrari المعروف Marcel Massini، فإن هذه السيارة 330 GT 2+2، وهي من طراز السلسلة الثانية الذي أُنتج في أواخر عام 1966، غادرت المصنع مطلية بلون Grigio Fumo (18944 M) ومكسوة من الداخل بجلد Rosso (VM 3171). وظل الهيكل رقم 9319 في موطنه إيطاليا خلال سنواته الأولى، إذ سُلّم جديداً عبر وكيل Ferrari الرسمي Renato Nocentini’ Garage la Rotonda في براتو، إيطاليا. وبعد ذلك بوقت قصير، بيعت جديدة إلى أول مالك خاص لها، السيد Fantini من فلورنسا، إيطاليا.

صدّرها أحد مالكيها اللاحقين إلى الولايات المتحدة، وبحلول عام 1982 كانت موجودة في غيلروي، كاليفورنيا. وبحلول عام 1986، انتقلت السيارة إلى الجنوب الغربي، إلى ألباكركي، نيو مكسيكو. وبعد عام، انتقلت إلى كليفلاند، وبحلول عام 1990 كان الهيكل رقم 9319 في ميشيغان. وفي نهاية المطاف، عادت السيارة إلى موطنها إيطاليا، حيث توجد اليوم. ولا تزال هذه السيارة مطلية بمزيج الألوان الأصلي الصحيح، Grigio Fumo من الخارج وRosso من الداخل، وهي مجهزة حالياً بعجلات Borrani السلكية. وقد أعاد مؤخراً متخصص في العلامة التجارية مقره في تورينو بناء محركها الأصلي على نحو احترافي. كما زُودت بنظام تكييف هواء غير أصلي ملائم للفترة، ما يجعلها أكثر راحة للرحلات الطويلة.

على الرغم من أن سيارات Ferrari ذات المقاعد الأربعة تُعتبر عموماً أقل قيمة من شقيقاتها ذات المقعدين، فلا شك في أنها سيارات ممتازة بحد ذاتها وتستحق بكل تأكيد اسم Ferrari. ولا تُستثنى 330 GT 2+2 من ذلك، فهي خليفة جديرة لطرازي 250 GTE و330 America. وبفضل إعادة بناء المحرك مؤخراً وتكييف الهواء غير الأصلي، ستكون هذه السيارة بلا شك رائعة للرحلات السياحية الطويلة، وطريقة مثالية للاستمتاع بأرقى متعة قيادة السيارات الإيطالية.

قُدّمت 330 GT 2+2 لتحل محل 250 GTE و330 America الانتقالية، وكُشف عنها للمرة الأولى في يناير 1964 خلال المؤتمر الصحفي السنوي الذي تعقده Ferrari، قبل أن تُعرض أمام الجمهور للمرة الأولى في معرض بروكسل في الشهر التالي. صممتها Pininfarina، وكان أبرز ملامحها التصميمية واجهتها اللافتة ذات المصابيح الأربعة، التي يُرجّح أنها استهدفت جذب العملاء الأمريكيين. وشملت التحسينات العديدة تحت الهيكل مقارنة بـ250 GTE قاعدة عجلات أطول بخمسة سنتيمترات، وممتصات صدمات Koni قابلة للضبط، ونظام مكابح Dunlop مزدوج الدائرة، يوفر معزز قوة مستقلاً للمكابح القرصية الأمامية والخلفية.

خلال عام 1965، قدمت Ferrari نسخة محدثة من 330 GT 2+2 من السلسلة الثانية. وحلّت مقدمة أكثر أناقة بمصباحين، شبيهة بمقدمة 275 GTS، محل المصابيح الأربعة. كما أضيفت إلى مقدمة الهيكل فتحات أكبر مستوحاة أيضاً من تلك الموجودة في 275 GTS، لتعزيز تهوية حجرة المحرك. واكتملت التغييرات بعجلات من السبائك ذات عشرة ثقوب، أصبحت تجهيزاً قياسياً، فيما بقيت عجلات Borrani السلكية متاحة اختيارياً. ولم يشهد التصميم الداخلي سوى تغييرات طفيفة، أهمها الكونسول الذي يربط نفق ناقل الحركة بلوحة العدادات، ما استلزم إعادة توزيع بعض المفاتيح.

هذه السيارة 330 GT 2+2 من السلسلة الثانية، أُنتجت في أواخر عام 1966، ووفقاً لمؤرخ Ferrari Marcel Massini، كانت عند خروجها من المصنع مطابقة تماماً لحالتها الحالية، بلون Grigio Fumo (18944 M) ومقصورة بجلد Rosso (VM 3171). وتحمل السيارة رقم الهيكل 9319، وقد بقيت في إيطاليا خلال بدايات مسيرتها، حيث سُلّمت جديدة إلى وكيل Ferrari الرسمي في براتو، Garage la Rotonda التابع لـRenato Nocentini. وسرعان ما بيعت بعد ذلك إلى مالكها الأول، السيد Fantini، المقيم في فلورنسا.

صُدّرت Ferrari لاحقاً إلى الولايات المتحدة، وبحلول عام 1982 كانت في غيلروي، كاليفورنيا. وفي عام 1986 انتقلت إلى الجنوب، إلى ألباكركي، نيو مكسيكو، ثم إلى كليفلاند بعد عام، قبل أن تصل إلى ولاية ميشيغان عام 1990. وأخيراً عادت إلى موطنها إيطاليا، حيث توجد اليوم. ولا تزال السيارة تحتفظ بمزيج ألوانها الأصلي، Grigio Fumo مع مقصورة Rosso، وترتكز على عجلات Borrani السلكية. وقد أعاد مؤخراً متخصص في العلامة التجارية مقره في تورينو بناء محركها الأصلي. وإضافة إلى ذلك، زُوّدت بنظام تكييف هواء غير أصلي ملائم للفترة، ما يجعلها أكثر راحة أثناء السفر.

رغم أن سيارات Ferrari ذات المقاعد الأربعة لا تحظى عموماً بالتقدير نفسه الذي تحظى به شقيقاتها ذات المقعدين، فإنها سيارات ممتازة بلا شك، وترتقي بكل تأكيد إلى مستوى اسم Ferrari. وسيارة 330 GT 2+2، الوريثة الجديرة بطرازي 250 GTE و330 America، ليست استثناءً. وبفضل تجديد محركها مؤخراً ونظام تكييف الهواء، ستشكل هذه السيارة خياراً رائعاً للرحلات الطويلة، وطريقة مثالية للاستمتاع بمتعة قيادة واحدة من أرقى السيارات الإيطالية.

https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r113-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/