Dodge Hemi Coronet R/T، 1970
Dodge Coronet سادساً
Dodge Coronet سادساً•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: WZ23R0G184743
المزاد: هاريسبرغ 2014
تاريخ المزاد: 27 يوليو 2014
رقم القطعة: S107
335,500 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أخضر
- اللون الداخلي: أسود
- محرك Hemi بقوة 426/425 حصانًا بأرقام مطابقة
- واحدة من أربع سيارات بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، نادرة جدًا
- أول سيارة معروفة الصنع من سيارات Hemi ذات الأربع سرعات
- ورقة التجميع وورقة البث
- سيارة من كاليفورنيا
- ترميم حديث شامل على منصة دوارة
- أنجز Dick Landy أعمال المحرك عام 2000
- تاريخ موثق يعود إلى المشتري الأصلي
- احتفظ بها المالك الحالي لمدة 10 سنوات
- جميع القطع أصلية من المخزون القديم أو من المصنع
- عجلة قيادة بحافة خشبية
- راديو AM/مسجل أشرطة 8 مسارات R22
- مجموعة الحماية
- مجموعة الإضاءة
- حذف الشريط العرضي V88
- تقرير سجل Chrysler
- واحدة من أندر سيارات Hemi ذات الأربع سرعات التي صُنعت على الإطلاق
- لم يُصنع سوى 13 سيارة Hemi Coronet R/T عام 1970
- تحتل المرتبة 15 في قائمة أندر سيارات العضلات
اكتسب محرك Chrysler 426 Hemi سمعته على حلبات السباق، لكنه زوّد أيضًا جيلًا من سيارات الشوارع بالطاقة، ما عزز مكانته الأسطورية التي لا يزال يتمتع بها اليوم، رغم أعداد إنتاجه المحدودة للغاية. وتُعد Dodge Hemi Coronet R/T Coupe موديل 1970 هذه مثالًا على واحدة من أندر سيارات Mopar المزودة بمحرك Hemi وناقل حركة يدوي بأربع سرعات على الإطلاق، وهي أندر حتى من سيارات Plymouth Cuda الـ62 المجهزة بهذه المنظومة عام 1971. وهي في الواقع واحدة من 13 سيارة Hemi Coronet R/T فقط صُنعت عام 1970، وأول سيارة معروفة من أربع سيارات فقط جمعت بين محرك Hemi بقوة 426/425 حصانًا وناقل الحركة اليدوي New Process ذي الأربع سرعات.
من الناحية التصميمية، اختلفت Coronet موديل 1970 اختلافًا شاسعًا عن سابقتها موديل 1965، التي شهدت عودة اسم Coronet إلى فئة السيارات المتوسطة بعد غياب دام سبع سنوات عن تشكيلة طرازات Dodge. وبعد عام واحد فقط، أُعيد تصميم Coronet ونظيرتها من Plymouth بالكامل لعام 1966، واعتمدتا الشكل الشهير الآن «زجاجة كوكاكولا» الذي ميّز سيارات الفئة الكبيرة والمتوسطة في تلك الفترة. ولسوء الحظ، تبنت General Motors وFord هذا الطابع بتصاميم أكثر انحناءً، ما أعاد سيارة Mopar التي صممها Elwood Engel إلى موقع اللحاق بتطورات التصميم لدى المنافسين. لكن لم يكن هناك ما يدعو إلى اللحاق بهم على الحلبة.
كانت Chrysler وحدها تمتلك محرك Hemi، وظل متفوقًا على المنافسين رغم خفض أدائه على نطاق واسع لجعله أنسب للاستخدام على الطرقات. وقد رسّخ «Street Hemi» الجديد التكوين الذي ظل دون تغيير يُذكر حتى خروجه من التشكيلة عام 1972. واستقر مكربنا Carter AFB رباعيا الأسطوانات، يعملان تدريجيًا، على خط واحد فوق مجمع سحب من الألومنيوم ذي مستويين، بين غطائي صمامات ضخمين بطلاء أسود مجعّد؛ وخُفّضت نسبة الانضغاط من 12.5:1 في محرك Race Hemi إلى 10.25:1 الأكثر ملاءمة للقيادة، كما وفرت عمود كامات هيدروليكيًا تشغيلًا أكثر سلاسة عند التوقف وتوصيلًا أكثر خطية للقوة.
وبخلاف ذلك، ظل محرك Hemi قويًا وموثوقًا، قادرًا على دفع Coronet التي تزن 3,400 رطل من السكون إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 5.3 ثوانٍ فقط، وهو تسارع وصفته مجلة Motor Trend بأنه «مدمّر تمامًا». واستُكمل محرك Hemi في Coronet R/T بخيارات من منظومات نقل الحركة شديدة التحمل: ناقل حركة أوتوماتيكي Torqueflite ومحور خلفي مقاس 8¾ بوصة، مثاليان للاستخدام على الطرقات؛ أو المنظومة الموجهة للمنافسات، المؤلفة من ناقل يدوي بأربع سرعات مدعوم بترس تفاضلي Dana 60 متين للغاية مقاس 9¾ بوصة.
مثل جميع سيارات Mopar الأخرى المزودة بمحرك Hemi، استخدمت Coronet R/T نظام تعليق شديد التحمل، ولا سيما في الخلف، حيث استفادت النوابض الورقية المتباعدة من عزم Hemi الهائل، إذ عملت كقضبان جر فعالة للغاية؛ ولن ينسى قريبًا مشهد أي شخص شاهد سيارة Mopar بمحرك Hemi تنطلق من خط البداية في حلبة سباق محلية، وهي ترتد بكاملها إلى أعلى مع كل تبديل للسرعة بينما تثبت الإطارات الخلفية على الأسفلت. أُعيد تصميم Coronet عام 1968، فيما واصل Engel وفريقه السعي لمجاراة المنافسة. واقتصرت خطوط التصميم الممتدة على طول جانب الهيكل الآن على الرفارف الخلفية، لتحل محلها هيئة أكثر انسيابية تلائم مكانة السيارة الراقية.
في عام 1969، لم يتغير تصميم مقدمة Coronet ومؤخرتها إلا قليلًا، لكن الطراز حصل عام 1970 على ألواح هيكل أمامية جديدة بالكامل وشبكة أمامية مقسومة لافتة بإطارات مطلية بالكروم. قوبل المظهر الجديد بآراء متباينة من الصحافة والمشترين، لكنه بات اليوم سهل التمييز بقدر ما كان عام 1970. وإلى جانب ندرتها الاستثنائية، تتميز Hemi Coronet R/T موديل 1970 هذه أيضًا بوثائق وفيرة وتاريخها بوصفها سيارة أصلية من كاليفورنيا. وقد خرجت حديثًا من ترميم كامل على منصة دوارة باستخدام قطع أصلية من المخزون القديم أو من المصنع، وهو إنجاز جدير بالإعجاب في عالم تتناقص فيه باستمرار إمدادات هذه القطع المرغوبة بشدة.
أُعيد بناء محرك Hemi ذي الأرقام المطابقة على يد خبير لا يقل شأنًا عن الراحل Dick Landy، الذي أنجز العمل عام 2000. واختار المالك الأصلي طلاء Dark Green Metallic بالرمز F8، كما طلب حذف الشريط الخلفي القياسي لطراز R/T. ويعزز المظهر المتخفي الناتج عجلات فولاذية مطلية بلون الهيكل وأغطية محاور صغيرة، ولا تكشف هوية السيارة إلا شارات R/T، ومآخذ الهواء الجانبية الوهمية على الهيكل الخلفي، ومآخذ الهواء المزدوجة الحقيقية من نوع Ramcharger على غطاء المحرك، التي تغذي منظف الهواء المحكم.
تشمل التجهيزات الاختيارية عجلة قيادة ذات حافة خشبية، وراديو R22 AM بالحالة الصلبة مع مشغل أشرطة 8 مسارات، ومجموعة عدادات كاملة تشمل مقياس «Tic-Toc-Tach»، ومجموعتي الإضاءة والحماية، وزجاجًا ملونًا. وهذه السيارة الفريدة Hemi R/T موثقة بورقتي التجميع والبث الصادرتين عن المصنع، ومرفقة بتقرير سجل Chrysler. وقد بقيت لدى المالك نفسه عشر سنوات، وتأتي بسجل ملكية ثري يعود إلى المشتري الأصلي.
https://www.mecum.com/lots/188884/1970-dodge-hemi-coronet-r-t/
