كامارو شيفروليه IMSA GTO من بيرلس ريسينغ، 1985
Chevrolet Camaro ثالثاً فيس ليفت
Chevrolet Camaro ثالثاً فيس ليفت•
•99 مشاهدة
رقم الهيكل: PRC-851
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
117,600 دولار أمريكي | بيعت
- ثلاثة مراكز أولى في منافسات IMSA GTO لعام 1986
- قادها على نطاق واسع جاك بالدوين، الفائز ببطولات متعددة
- تصميم تقني متقدم وضعه أسطورة رياضة السيارات براد فرانسيس
- اكتمل ترميمها على مدى ثلاث سنوات في 2018؛ وحازت جائزة فئتها في كونكور ديليغانس بأميليا آيلاند لعام 2021
- عُرضت في معارض رولكس للسيارات التراثية لعام 2019 بالتزامن مع سباق دايتونا 24 ساعة
بحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، تطورت سباقات IMSA تطورًا كبيرًا لتشمل سيارات GT المخصصة للطرقات، ولا سيما في فئة GTO، حيث أخذت سيارات الإنتاج تُعدّل على نحو متزايد وفق مجموعة من القواعد التي تقترب من مفهوم الفورمولا الحرة. كان ينبغي أن تحتفظ هياكل السيارات بشكلها الأصلي المخصص للإنتاج، وأن تلتزم المحركات بالعدد الأصلي للمنافذ والصمامات وشمعات الإشعال، لكن كل المكونات الأخرى تقريبًا كانت قابلة للتعديل، مما مهد الطريق لظهور بعض سيارات GT المخصصة للسباقات على نحو غير مسبوق في العالم.
تبنّى فريق بيرلس ريسينغ التابع لبوب كارسون سيارات شيفروليه، وفي عام 1985 استعان بمصمم سيارات سباق متمرس، وعضو مستقبلي في قاعة مشاهير رياضة السيارات الكندية، براد فرانسيس، لبناء كامارو المنافسة المثلى من دون اعتبار للتكلفة. صمم فرانسيس هذه السيارة، ذات رقم الهيكل PRC-851، حول حوض من ألياف الكربون، وهي ممارسة كانت حتى ذلك الحين مقتصرة تقريبًا على سيارات إندي والفورمولا 1. وكان تثبيت المحرك جزئيًا كعنصر حامل للأحمال، إلى جانب مكونات التعليق المستعارة من March 85G، من بين السمات التقنية المتقدمة التي تميزها.
حققت كامارو بيرلس مركزًا واحدًا على منصة التتويج في سبعة سباقات خلال عام 1985، الذي كان بمثابة موسم تجريبي. وبعد عام، أظهرت السيارة إمكاناتها الحقيقية مع جاك بالدوين خلف المقود، إذ فازت بثلاثة سباقات، من بينها جائزة ميامي الكبرى، وحلت ثالثة مرتين. وكانت هذه النتائج قوية بما يكفي لمساعدة بالدوين على احتلال المركز الثالث في ترتيب السائقين بنهاية العام. وبعد موسم أقل نجاحًا في 1987، بلغ رصيدها 28 مشاركة و11 نتيجة ضمن المراكز العشرة الأولى، بما في ذلك انتصاراتها الثلاثة في 1986.
وفي نهاية المطاف، استحوذ عليها البائع، ورُممت كامارو بمساهمة كبيرة من براد فرانسيس. وعلى الرغم من أن السيارة صُممت في الأصل لتعمل بثلاثة محركات مختلفة، فقد زُودت بمحرك شيفروليه V-8 صغير الكتلة مع نظام حقن وقود Hilborn وتحكم إلكتروني Holley EFI، كما استُخدم في أنجح مشاركاتها. ويُقال إن المحرك، المقترن بعلبة تروس G-Force جديدة بخمس سرعات، يولد 660 حصانًا و525 رطل-قدم من عزم الدوران، وتُنقل قوته عبر محور خلفي سريع التبديل من Frankland. وأُعيد طلاء الهيكل الخارجي بكسوة السيارة التي استخدمتها في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1987، مع شعار Levi Garrett.
بعد اكتمال الترميم الذي استغرق ثلاث سنوات في 2018، عُرضت كامارو في معرض رولكس للسيارات التراثية لعام 2019، الذي أُقيم بالتزامن مع سباق دايتونا 24 ساعة، ومن المقرر أن تعود في 2022. كما فازت بجائزة فئتها في كونكور ديليغانس بأميليا آيلاند لعام 2021. وتأتي هذه السيارة المرممة بإتقان مصحوبة بالعديد من قطعها السابقة للترميم، لتتيح لعشاق شيفروليه المتحمسين ومتابعي IMSA GTO الاستمتاع بتصميمها الرائد ومكوناتها الميكانيكية القوية، وهي مثالية للعرض أو للمشاركة في أبرز فعاليات سباقات السيارات الكلاسيكية.
https://rmsothebys.com/auctions/am22/lots/r0001-1985-chevrolet-camaro-imsa-gto-by-peerless-racing/
التكلفة
431,886 AED
