كاديلاك V12 Series 370A Phaeton بخمسة مقاعد، 1931
Cadillac V12
Cadillac V12•
•60 مشاهدة
رقم المحرك: 1004709
التقدير: 90,000–120,000 دولار أمريكي
- محرك V-12 بسعة 368 بوصة مكعبة وصمامات علوية
- مكربنا Johnson رأسيّا السحب
- 135 حصانًا عند 3,400 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي متزامن بثلاث سرعات
- محور أمامي صلب ومحور خلفي بنوابض صفائحية
- مكابح أسطوانية ميكانيكية للعجلات الأربع بمساعدة التفريغ
- عام الإطلاق الفاخر لمحرك كاديلاك V12
- مثال استثنائي أشبه بآلة تعيد الزمن إلى الوراء، لواحد من أكثر تصميمات الهياكل المرغوبة
- سجل مصنع كاديلاك متوفر
- مصنفة ضمن السيارات الكلاسيكية الكاملة لدى CCCA
كاديلاك V-12
استكملت كاديلاك مجموعتها من السيارات الفاخرة بطرح محرك V-12 في أواخر عام 1930.
استندت فئة V-12 إلى محرك V-16 الذي طُرح في وقت سابق من العام، وقدمت هياكل مدرجة في الكتالوج من Fisher وFleetwood، جميعها بتصميمات داخلية فاخرة. وكما في طراز V-16، صمم قسم الفن والألوان التابع لهارلي إيرل المحرك، مانحًا V-12 مظهرًا جذابًا على نحو خاص تحت غطاء المحرك. صُنعت سيارات V-12 وفق معايير جودة بالغة الارتفاع، ولم تختلف عن فئة V-16 التي كلفت قرابة ضعف ثمنها إلا في تفاصيل الزخرفة، وبالطبع في حجم المحرك وتعقيده.
مع طرازات V-8 وV-12 وV-16، وتشكيلة واسعة من الهياكل التي صنعتها Fleetwood وFisher على هياكل سيارات تتراوح بين V-8 ذات قاعدة العجلات البالغة 134 بوصة وV-16 ذات قاعدة العجلات العملاقة البالغة 148 بوصة، قدمت كاديلاك سيارة فاخرة تلائم كل أسلوب وغرض ورغبة. واهتم قسم الفن والألوان التابع لهارلي إيرل بأدق تفاصيل الملاءمة والتشطيب والإتقان والأداء، فجعل حتى التفاصيل الميكانيكية تحفًا في التصميم الراقي والمواد والتصنيع والتنفيذ.
اقتصر الاختلاف المرئي بين V-12 وV-16 على غطاء المحرك الأقصر بأربع بوصات، والمصابيح الأمامية الأصغر بقطر بوصة واحدة، مع بقائها مهيبة وكبيرة وهي تحف بالشبكة بين الرفارف الأمامية المتسعة، إضافة إلى أبواق كروم أصغر قليلًا. وقد تجلت جاذبية V-12 في نجاحها التجاري؛ إذ صُنعت 5,733 سيارة منها في عام 1930، رغم أن تداعيات انهيار وول ستريت وبداية الكساد الكبير كانتا تلوحان في الأفق.
كان طراز Fleetwood Phaeton بأربعة أبواب وخمسة مقاعد من أجمل تصميمات الهياكل التي زُوّدت بها سيارات V12 أو V16 على الإطلاق. وقد صُنع هذا المثال على هيكل بقاعدة عجلات طولها 140 بوصة، كما يضفي الزجاج الأمامي الثاني مزيدًا من الجمال على مظهره.
السيارة المعروضة
تحتفظ كاديلاك بسجلات تكاد تشمل كل سيارة سلّمتها، وهي سمة تميز معظم شركات تصنيع السيارات عالية الجودة. ومن اللافت أن هذه الوثائق قد رُقمنت، ويمكن إتاحتها للباحثين اليوم، كما أن نسخًا تخص هذه السيارة محفوظة في الملفات. ونعرف من هذه الوثيقة أن السيارة V-12 رقم 1004709 صُنعت أصلًا بالشكل الذي نراه اليوم، مع خيار هيكل Phaeton النادر هذا، والذي كان سيكلف 4,045 دولارًا عند شرائه جديدًا. وكانت وجهتها الموقع نفسه الذي تنطلق منه اليوم، أي سبرينغفيلد، ماساتشوستس، وهي حقيقة لا شك أنها استهوت السيد هولمان عندما اقتناها.
يتضمن سجل المصنع ملاحظات مستفيضة عن تصنيعها، تتطابق تمامًا مع السيارة التي نراها اليوم. وقد سُلّمت جديدة عبر Jerry Duryea Inc.، وكانت تعليمات الشحن «على وجه السرعة في أقرب وقت ممكن»، ما يعني أن المشتري كان بحاجة إلى سيارته بأسرع ما يمكن، حين غادرت المصنع في 12 يونيو 1931. وقد طُليت عند تسليمها بلون Evergreen بالكامل، من الهيكل إلى الجسم والرفارف والألواح السفلية، ولم يكسر هذا اللون سوى لون أزرق بدرجة Robin's Egg على القوالب والعجلات السلكية. أما الزجاج الأمامي الخاص بالمقصورة الخلفية الذي لا تزال تحتفظ به، فكان ميزة أصلية، وكذلك أغطية الإطارات والمرايا، إضافة إلى تمثال إلهة على غطاء المبرد.
من الواضح أن كاديلاك هذه حظيت بعناية فائقة، إذ لا يزال بالإمكان رؤية كثير من هذه التفاصيل حتى اليوم. ويتذكر السيد هولمان أن أحدهم لفت انتباهه إلى السيارة في شمال شرق البلاد قبل سنوات، ما يرجح أنها بقيت في المنطقة طوال عمرها. ومنذ اقتنائها، ظلت ضمن المجموعة في الحالة المحفوظة التي نراها عليها اليوم. وعند فحصها عن كثب، يبدو أن عجلاتها قد أُعيد طلاؤها، لكنها بخلاف ذلك أصلية إلى حد كبير، بما في ذلك مقصورتها الداخلية وتفاصيلها. وقد تكون مرشحة مستقبلًا لفئة السيارات المحفوظة؛ ومن الاستثنائي حقًا أن تنجو سيارة بهذه المكانة من الحقبة التي شاع فيها ترميم هذه السيارات، لتتيح لنا هذه الفرصة اليوم.
