سيارة سباق BMW M3 (E30) Group N، 1988
BMW 3 Series II (E30)
BMW 3 Series II (E30)•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: WBSAK010202190474
41,400 جنيه إسترليني | بيعت
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- سُجلت في الأصل للاستخدام على الطرق
- حُوّلت إلى مواصفات سباقات Group N في منتصف العقد الأول من الألفية
- شاركت في السباقات حصريًا في إيطاليا
- صانها روبرتو ريستيلي من Alfa Delta
- قُدّم طلب للحصول على جواز FIA HTP جديد
كانت هناك طرازات M-Series باهظة الثمن ومحدودة الإصدار قبل M3، لكن الأخيرة هي التي جعلت علامة BMW الرائدة في الأداء في متناول عشاق السيارات الأقل ثراءً. جاء تطوير M3 استجابة لحاجة BMW إلى سيارة مناسبة لسباقات Group A. وبحلول ذلك الوقت، أي أوائل الثمانينيات، كان محرك BMW رباعي الأسطوانات المائل ذي عمود الكامات العلوي الواحد سيتخلف كثيرًا عن منافسيه على حلبات السباق؛ لذا تحققت زيادة القوة المطلوبة بتركيب رأس أسطوانات ذي 16 صمامًا. وبعد زيادة قطر الأسطوانات إلى 93.4 مم، بلغت سعة محرك M3 المحقون بالوقود من Bosch مقدار 2,302 سم مكعب، وأنتج قوة رائدة في فئته تبلغ 200 حصان.
رغم أنها بدت من بعيد شبيهة إلى حد كبير بطراز E30 3-Series عادي، لم تشترك M3 مع شقيقتها الأقل تميزًا إلا في غطاء المحرك. وشملت التحسينات الضرورية للهيكل تعليقًا منخفضًا وأكثر صلابة، وعجلات أعرض، ومحاور بخمسة مسامير، وأقراص مكابح أمامية مهواة، ونظام ABS، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق. وكان ناقل الحركة Getrag بخمس سرعات ونسب متقاربة. ظهرت M3 لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1985، وبدأ تسليم هذا الطراز المصنوع حصريًا بمقود على اليسار بعد ذلك بأكثر من عام بقليل.
سُلّمت سيارة BMW M3 هذه، من السلسلة الأولى الأيقونية للطراز، عبر وكيل BMW Fratelli Carteni في لودي شمال إيطاليا، وسُجلت في كريمونا بمقاطعة كريمونا في 22 يناير 1988. ويسجل دفتر الصيانة الأصلي المرفق خمس عمليات صيانة حين كانت السيارة لا تزال مسجلة للسير على الطرق، وكانت الأخيرة عند 88,275 كيلومترًا.
لاحقًا، حُوّلت BMW إلى سيارة صالون للمنافسة وفق مواصفات Group N، ويعود أول جواز ACI/CSAI إلى عام 2008. ويسجل هذا الجواز ستة سباقات خلال الفترة 2008-2010، معظمها في فارانو، وكذلك في أدريا وإيمولا. ثم بيعت السيارة إلى البائع الحالي، وهو جامع سيارات ومتسابق هاوٍ يحظى باحترام كبير في شمال إيطاليا.
في عام 2013، أصدرت هيئة ACI/CSAI الإيطالية للسيارة جواز FIA HTP للفترة J2. وبعد ذلك شارك المالك بالسيارة في سباقات عديدة، كلها في موطنه إيطاليا، وكان آخر سباق مسجل في موغيلو يومي 4 و5 سبتمبر 2015 ضمن بطولة السيارات التاريخية الإيطالية، حيث أحرز المركز الأول في فئته. وخلال فترة امتلاكه، تولى روبرتو ريستيلي من Alfa Delta في مارناتي قرب فاريزي شمال إيطاليا صيانة BMW باستمرار، وأعاد بناء المحرك في 2015، وبعد ذلك لم تشارك السيارة إلا في سباقين آخرين. وبما أن جواز FIA HTP السابق انتهت صلاحيته، فقد قُدّم طلب للحصول على جواز جديد وسيُسلّم إلى المالك التالي.
تُعرض M3 المذهلة هذه مع نسخة من شهادة الملكية القديمة Certificato di Proprietà، وجوازات السباق القديمة المذكورة أعلاه، ودفتر الصيانة الأصلي ودليل التشغيل، إضافة إلى ملفين يضمان وثائق ذات صلة.
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت هذه السيارة في المملكة المتحدة، فستخضع لضريبة استيراد القيمة المضافة بنسبة مخفضة قدرها 5% على سعر المطرقة. كما ستتطلب إشعار وصول مركبة (NOVA)، وستُضاف إلى الفاتورة رسوم إضافية قدرها 350 جنيهًا إسترلينيًا (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة) لإعداد الإشعار. لن تكون السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُسمح بتسليمها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
200,869 AED
