Bentley S3 Continental Flying Spur بهيكل من تصميم H.J. Mulliner، موديل 1965
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: BC74LXE
رقم المحرك: 37EBC
201,600 دولار أمريكي | بيعت
- Bentley S3 Continental Flying Spur موديل 1965
- الهيكل من تصميم H.J. Mulliner
- رقم المحرك 37EBC
- محرك V8 من الألومنيوم، بسعة 6,230 سم مكعب، وصمامات علوية
- مكربنا SU مزدوجان
- 205 أحصنة
- ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
- نظام تعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي صلب مع نوابض ورقية نصف إهليلجية
- مكابح أسطوانية Girling على العجلات الأربع
- واحدة من 18 سيارة فقط من طراز S3 Continental Flying Spur أُنتجت بمقود على اليسار
- سُلّمت جديدة إلى نوفا سكوشا
- زُوّدت بخيارات سخية من المصنع
- السيارة التي ألهمت بنتلي اليوم من حيث الاسم والتصميم. يمكن معاينتها في بيدفورد هيلز، نيويورك، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لتحديد الموعد.
- S3 CONTINENTAL FLYING SPUR
في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، كانت Bentley Continental السيارة السياحية الفاخرة الأرقى في العالم؛ سيارة يمكنك الانطلاق بها صباحًا من أي عاصمة أوروبية والوصول إلى مونت كارلو وأنت بكامل نشاطك بما يكفي للعب على طاولات القمار في المساء نفسه. ومع طرح النسخة المزودة بمحرك V8 عام 1959، ازدادت هذه القدرة الاستثنائية رسوخًا. وكان محرك V8، بطبيعة الحال، وحدة الدفع السائدة في أهم أسواق التصدير لشركة Rolls-Royce، أي الولايات المتحدة، لذا كان من الطبيعي أن تدرس شركة Crewe أفضل التصاميم الأمريكية، ولا سيما طرازات Chrysler وCadillac، بحثًا عن الإلهام.
ظهرت Rolls-Royce Silver Cloud II وBentley S2 في خريف عام 1959، دون تغييرات خارجية عن طرازي Cloud وS-Type السابقين، رغم أن أداء السيارتين تحسّن كثيرًا بفضل محرك V8 الجديد المصنوع من سبائك الألومنيوم، بسعة 6,230 سم مكعب. ورغم أن وحدة الدفع الجديدة كانت أعرض وأقصر من المحرك ذي الأسطوانات الست الذي حلّت محله، فقد أمكن تركيبها بسهولة نسبية داخل حجرة المحرك. وكان نقل علبة التوجيه من داخل إطار الهيكل إلى خارجه أبرز تعديل على الترتيبات السابقة.
بدت الطرازات الجديدة من الخارج من دون تغيير يُذكر، بينما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الذي طورته Rolls-Royce الخيار الوحيد المتاح، وأصبح نظام التوجيه المعزز تجهيزًا قياسيًا.
كانت Rolls-Royce قد تصورت أن تكون Bentley Continental سيارة ببابين حصريًا، لكن في أواخر عام 1957 اتُخذ قرار بالموافقة على إنتاج نسخة بأربعة أبواب من H J Mulliner. وقد طُرح هذا التصميم على S1 Continental وعُرف باسم «Flying Spur»، وكان ثمرة تعاون بين قسم التصميم الداخلي في Rolls-Royce وH J Mulliner. كما حمل شبهًا واضحًا بالنسخة Continental ذات البابين وبأنماط الهياكل الأربعة الأبواب التي صُنعت حسب الطلب لهياكل Rolls-Royce وBentley (غير Continental). وإلى جانب السرعة والأناقة اللتين تميّزان Continental، أضافت Flying Spur عملية الأبواب الأربعة ورحابة المقصورة وصندوق أمتعة كبيرًا.
جمعت هيئة Flying Spur بين أناقة شوارع المدينة والتقاليد الرياضية لبنتلي، واستمر تصميم الهيكل هذا في S2 Continental المزودة بمحرك V8، ثم عُدّل ليضم الواجهة الأمامية ذات المصابيح الأربعة لطراز S3 عقب طرحه عام 1962.
السيارة المعروضة
لم يُنتج سوى 86 سيارة من طراز S3 Continental Flying Spur، ولم يُطلب منها بمقود على اليسار سوى 18 سيارة، وهذه السيارة لا بد أن تكون واحدة من عدد قليل جدًا بيع إلى كندا.
عند طلبها جديدة، كُلّف Seymour W. Kenney، من شركة Kenney Construction Company في يارموث، نوفا سكوشا، بشرائها. وقد طلبت السيارة عبر Rolls-Royce of Canada، وتُظهر سجلات المصنع أن مواصفاتها الأصلية تضمنت طلاء Belco Antelope (بلون رمادي مائل إلى البني) ومقصورة داخلية من الجلد البيج. وزُوّدت Bentley بنظام تبريد كامل، إلى جانب مدفأة إضافية، بما يعكس تفاوت المناخ في وجهتها، فيما اقتصرت الإضافات الأخرى على أحزمة الأمان وإطارات Firestone ذات الجوانب البيضاء ولوحة «صنع في إنجلترا». السيد
تسلّم Kenney السيارة في أكتوبر 1965، وبحلول ذلك الوقت يُرجّح أن المدفأة كانت تُستخدم بانتظام أكثر من نظام التبريد. وكان السيد Kenney مقاولًا بارزًا في المنطقة، ويبدو أن شركته تعثرت في منتصف سبعينيات القرن العشرين أثناء بناء برج Fenwick لصالح جامعة Dalhousie. لكن لا بد أن أموره كانت تسير على نحو أفضل في تلك السنوات السابقة، حتى تمكن من شراء Bentley Continental.
وتتضمن المعلومات المقدمة من نادي ملاك Rolls-Royce نسخة من سجلات تاريخ Continental لدى Schoelkopf، والتي تشير إلى انتهاء فترة ملكية Kenney للسيارة بحلول أكتوبر 1972، حين عبرت السيارة الحدود إلى الولايات المتحدة وأصبحت ملكًا لـ Robert Stoddard من وورسيستر، ماساتشوستس. وبعد ثلاثة عشر عامًا، انتقلت إلى Robert «Bob» Jefferson، جامع سيارات Rolls-Royce وBentley ومرممها المعروف، من بروكفيلد، ماساتشوستس. ولا تسجل الملكية بعد تلك الفترة إلى أن بيعت السيارة عبر Vantage Motorworks إلى مالكها الحالي. وبحلول ذلك الوقت، كان لونها Antelope Grey قد استُبدل بطلاء Tudor Grey الأكثر تحفظًا، وإن كان أكثر أناقة في نظر البعض.
وشمل الاستحواذ أعمال تجديد بقيمة 15,000 دولار، تضمنت فحصًا ميكانيكيًا واستبدال جميع الإطارات وصنفرة الطلاء وتلميعه، فضلًا عن توفير كتيب السيارة وأدواتها. وكان آخر تاريخ للشراء في يونيو 2008. ومنذ انضمامها إلى المجموعة، لم تقطع سوى مسافة إضافية محدودة، ولذلك يُوصى بإعادة تجهيزها للتشغيل في هذه المرحلة. وما تزال مقصورتها الداخلية نظيفة، بينما تظهر على الطلاء الخارجي بعض آثار التقادم الخفيفة في الأجزاء الأكثر استخدامًا، مثل حواف الأبواب وغطاء المحرك وصندوق الأمتعة.
تجسد هذه Bentley الكندية الأصلية، النادرة والجميلة، كل ما يتوقعه المرء من هذه العلامة التجارية وهذا الطراز الأيقوني.
التكلفة
740,376 AED
