Alpine A610 Haute Couture، 1993
Alpine A610
Alpine A610•
•60 مشاهدة
رقم الهيكل: 0085763
55,000 يورو | بيعت
Renault Alpine A610 Haute Couture Violine 884 موديل 1993 وثيقة تسجيل فرنسية شهادة تسجيل فرنسية رقم الهيكل 0085763 أندر سيارات Alpine المخصصة للسير على الطرقات وأكثرها تميزًا وتجسيدًا للتسعينيات! أندر سيارات Alpine المخصصة للسير على الطرقات وأكثرها تميزًا وتجسيدًا للتسعينيات! في 7 مارس 1991، خلال معرض جنيف للسيارات، كشفت Renault عن النسخة الجديدة من طرازها الرائد، التي أصبحت مجرد فئة منه، وهي A610 التي خلفت V6 GTA.
على الرغم من مظهرها العصري وطموحها المعلن لمنافسة Porsche 911 التي يصعب التغلب عليها في فئتها (والسيارة الفرنسية الأخرى من فئة GT، Venturi!)، انتهت مغامرة آخر سيارة Alpine في القرن العشرين بفشل جزئي (أو نجاح جزئي)، إذ لم يُنتج منها سوى 818 سيارة بحلول عام 1995، بالتزامن مع شروع Renault في التخلي عن Alpine لصالح Renault-Sport. تعد A610 سيارة GT حقيقية بتصميم 2+2، تعمل بمحرك PRV V6 سعة 3 لترات مزود بشاحن توربيني بقوة 250 حصانًا، ومثبت في الخلف.
ورغم أن وزنها يزيد 200 كغ عن شقيقتها الكبرى، فقد جاء ذلك على حساب تحسين المساحة الداخلية ورفع مستوى التشطيبات والتجهيزات، التي لم ترق مع ذلك إلى جودة منافستها الألمانية، رغم تقارب سعرهما… وعلى الرغم من أدائها المتميز، نادرًا ما شاركت في السباقات (مع أنها ظهرت في سباق لومان 24 ساعة عام 1994!)، وهذا يفسر جزئيًا مسيرتها الفاترة. ومنذ البداية، وفي ضوء أرقام المبيعات، قررت الإدارة زيادة التعاونات وإطلاق نسخ خاصة لتعزيز السوق.
ومن بين هذه الإصدارات المحدودة جدًا، تبرز إصدارات «Olympique 92» (سيارتان صُنعتا احتفاءً بدورة الألعاب الأولمبية في ألبرفيل)، و«Magny-Cours» (31 سيارة احتفاءً بفوز مانسيل بجائزة فرنسا الكبرى)، و«Le Mans» (سيارتان حصلتا على اعتماد فردي). وفي عام 1993، قررت الإدارة الاقتداء بـPorsche وتجربة تخصيص السيارات؛ ولهذا الغرض، استُخدمت سيارتان تحملان اسم «Haute Couture» كنموذجين استعراضيين: إحداهما بلون «Violine» (رمز اللون 884) مع مقصورة داخلية متناسقة، والأخرى بلون «Jaune Citron Vert».
لم يتقدم المشروع أكثر من ذلك، ولم تصمد A610 ولا Alpine بعد عام 1995؛ وهنا انتهت الحكاية. ظهرت سيارة Violine، ذات رقم الهيكل #0085763، علنًا للمرة الأولى عام 1993 في النسخة الثانية من Tour Auto، ثم في ساحة تروكاديرو عند انطلاق سباق Tour de France للدراجات، وأكملت بضع لفات على الحلبات قبل أن يستخدمها أحد المديرين لبضعة أشهر. ثم بيعت السيارة عبر شبكة الوكلاء، ولم يتعاقب عليها حتى الآن سوى مالكين اثنين؛ احتفظ بها المالك الأول من عام 1993 حتى 2020… وقد أعيد طلاء السيارة مؤخرًا بلونها الأصلي الفريد، مع معالجة عيوب التصميم الملازمة للطراز.
كما زُوّدت مؤخرًا بنظام عادم مخصص من الفولاذ المقاوم للصدأ، يمنحها صوتًا رائعًا. وهي بحالة ممتازة، وتتميز بمقصورتها الداخلية البنفسجية الفريدة. تأتي مع بعض الفواتير وشهادات الفحص الفني، والأهم من ذلك، سجل الصيانة المختوم عام 1993 عند 10,000 و20,000 كم من المركز التقني والتجاري التابع لـRégie Nationale des Usines Renault! هذه السيارة، التي لم يمتلكها سوى شخصين وقطعت ما يزيد قليلًا على 75,000 كم، هي بلا شك واحدة من أبرز سيارات Alpine وأكثرها تميزًا على الإطلاق.
بلونها الأيقوني الذي يذكّر بلون Viola Metallic في Lamborghini Diablo SE30 وبعض طرازات Porsche 964 Jubilée، تستوفي جميع المواصفات الأساسية في سوق اليوم. وكما يقول Simon Kidtson: «الألوان هي ما يصنع السيارات»… في 7 مارس 1991، كشفَت Renault في معرض جنيف للسيارات عن أحدث تجسيد لما أصبح مجرد فئة من طرازها الرائد، A610، التي خلفت V6 GTA.
على الرغم من مظهرها العصري وطموحها المعلن لمنافسة Porsche 911 التي يصعب التغلب عليها في فئتها (والسيارة الفرنسية الأخرى من فئة GT، Venturi!)، انتهت مغامرة آخر سيارة Alpine في القرن العشرين بفشل جزئي (أو نجاح جزئي)، إذ لم يُنتج منها سوى 818 سيارة بحلول عام 1995، بالتزامن مع شروع Renault في التخلي عن Alpine لصالح Renault-Sport. تعد A610 سيارة GT حقيقية بتصميم 2+2، تعمل بمحرك PRV V6 سعة 3 لترات مزود بشاحن توربيني، ينتج 250 حصانًا ومثبت في الخلف.
ورغم أن وزنها يزيد 200 كغ عن شقيقتها الكبرى، فقد جاء ذلك مقابل تحسين المساحة الداخلية ورفع مستوى التشطيبات والتجهيزات، التي لم ترق مع ذلك إلى جودة منافستها الألمانية، رغم تقارب سعرهما… وعلى الرغم من أدائها المتميز، نادرًا ما شاركت في السباقات (مع أنها ظهرت في سباق لومان 24 ساعة عام 1994!)، وهذا يفسر جزئيًا مسيرتها الفاترة إلى حد ما. ومنذ البداية، ونظرًا إلى أرقام المبيعات، قررت الإدارة زيادة عدد التعاونات والإصدارات الخاصة لتعزيز السوق.
ومن بين هذه الإصدارات المحدودة جدًا، تبرز إصدارات «Olympique 92» (سيارتان صُنعتا احتفاءً بدورة الألعاب الأولمبية الشتوية في ألبرفيل)، و«Magny-Cours» (31 سيارة احتفاءً بفوز مانسيل بجائزة فرنسا الكبرى)، و«Le Mans» (سيارتان حصلتا على اعتماد فردي). وفي عام 1993، قررت الإدارة الاقتداء بـPorsche وتجربة تخصيص السيارات؛ ولهذا الغرض، استُخدمت سيارتان تحملان اسم Haute Couture كنموذجين استعراضيين: إحداهما بلون Violine، رمز اللون 884، مع مقصورة داخلية متناسقة، والأخرى بلون أخضر ليموني.
لم يتقدم المشروع أكثر من ذلك، ولم تصمد A610 ولا Alpine بعد عام 1995؛ وهنا انتهت الحكاية. ظهرت سيارة Violine، ذات رقم الهيكل #0085763، علنًا للمرة الأولى عام 1993 في النسخة الثانية من Tour Auto، ثم في ساحة تروكاديرو عند انطلاق سباق Tour de France للدراجات، وأكملت بضع لفات على الحلبة قبل أن يستخدمها أحد المديرين لبضعة أشهر. ثم بيعت السيارة عبر شبكة الوكلاء، ولم يمتلكها حتى الآن سوى شخصين؛ احتفظ بها المالك الأول من عام 1993 حتى 2020… وقد أعيد طلاء السيارة مؤخرًا بلونها الأصلي الفريد، مع معالجة عيوب التصميم الملازمة للطراز.
كما زُوّدت مؤخرًا بنظام عادم مخصص من الفولاذ المقاوم للصدأ، يمنحها صوتًا رائعًا. وهي بحالة ممتازة، وتتميز بمقصورتها الداخلية البنفسجية الفريدة. تأتي مع بعض الفواتير وشهادات الفحص الفني، والأهم من ذلك، سجل الصيانة المختوم عام 1993 عند 10,000 و20,000 كم من المركز التقني والتجاري التابع لـRégie Nationale des Usines Renault! هذه السيارة، التي لم يمتلكها سوى شخصين وقطعت ما يزيد قليلًا على 75,000 كم، هي بلا شك واحدة من أبرز سيارات Alpine وأكثرها تميزًا على الإطلاق.
بلونها الأيقوني الذي يذكّر بلون Viola Metallic في Lamborghini Diablo SE30 وبعض طرازات Porsche 964 Jubilee، تستوفي جميع المواصفات الأساسية في سوق اليوم. وكما يقول Simon Kidtson: «الألوان هي ما يصنع السيارات»… التقدير: 60,000 إلى 100,000 يورو
https://www.aguttes.com/lot/V26AOW02/8676e9fd-cbf8-45fd-8fe9-5f113a960e16
التكلفة
226,274 AED
