Alpine Renault A110، 1973
Alpine A110، I
Alpine A110، I•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: 18384
رقم المحرك: سيُحدد لاحقًا
رقم التسجيل: VMR 733M
يُعتقد أنها إحدى سيارات Alpine Renault A110 السابقة لفريق المصنع | يُعتقد أنها إحدى سيارات المصنع السابقة
طُرحت Alpine A110، المعروفة أيضًا باسم «Berlinette»، عام 1961، واستمر إنتاجها بأشكال مختلفة حتى عام 1977. تطورت A110 من A108 التي استخدمت مكونات من Dauphine، وتميزت بهيكل فولاذي مركزي وجسم من الألياف الزجاجية؛ كما اختلفت A110 بأن مكوناتها جاءت إلى حد كبير من Renault 8. وخلال فترة إنتاجها، زُودت A110 بمحركات Renault متنوعة سعتها من 1100 إلى 1600 سم مكعب، مشتقة من محركات R8 وR12 وR16 وR17، وبمستويات مختلفة من الضبط.
حققت السيارة نجاحًا كسيارة رالي في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وعُدّت من أفضل سيارات تلك الحقبة؛ إذ أحرزت المراكز الثلاثة الأولى في رالي مونتي كارلو عام 1971، حيث جاء Ove Anderson أولًا، تلاه Thérier ثم Andruet. وفي عام 1973، وبعد انضمام Alpine إلى Renault، قررت Renault خوض بطولة العالم مع Alpine. فازت سيارات A110 التابعة لفريق المصنع بمعظم السباقات التي شاركت فيها، وهيمنت Alpine على رالي مونتي كارلو في ذلك العام، إذ أنهت خمس سيارات رسمية السباق ضمن المراكز الستة الأولى. كما حققت ستة انتصارات أخرى، ما أفضى إلى الفوز بأول لقب في بطولة العالم للراليات.
ظهرت هذه القطعة الاستثنائية من تاريخ رياضة السيارات للبيع للمرة الأولى منذ تحطمها في رالي سفاري شرق أفريقيا عام 1975، حين كان Jean-Pierre Nicolas يقودها وVincent Laverne يشاركه القيادة. صُنعت السيارة أصلًا في دييب للمشاركة في Tour de Corse، وتحمل الآن الطلاء نفسه تمامًا الذي ارتدته سيارة المصنع في الرالي عام 1973، بألوان العلم الفرنسي الثلاثية. أما قصة وصولها إلى هنا وظهورها بالشكل الذي نراه اليوم فهي مذهلة وتصلح لفيلم هوليوودي! بعد الحادث، انتهى المطاف بالسيارة داخل حاوية شحن في محطة خدمة Caltex في نيروبي. ثم نُقلت الحاوية إلى شركة Roger Clark Cars في ليسيسترشاير، حيث يُعتقد أن قطعًا أضيفت إليها داخل صناديق وعبوات.
نُقلت إليها قطع مختلفة، لكن خفة الهيكل وألوانه (ثلاثة ألوان بالفعل) كانت واضحة، حتى إن البعض وصفها بأنها «مميزة جدًا». وكان الفريق قد أزال محركها الأصلي وناقل الحركة بعد الحادث مباشرة، كما أُعيدت وثيقة التسجيل Carte Grise ولوحة التسجيل إلى باريس، وسُجلت السيارة على أنها «مُدمرة». لكننا نعلم جميعًا أن لا شيء من هذا القبيل، ولا أي سيارة رالي، يموت حقًا.
تتلخص القصة فيما يلي: في 6 نوفمبر 1973، عندما أخرج قسم المنافسات في Alpine السيارة إلى الطريق، كانت آخر سيارتين استُخدمتا في بطولة العالم لعام 1973 هما: الهيكل 18384، المسجل 9026HN76 (ويُعتقد أن هذه هي السيارة)، والهيكل 18386، المسجل 9027HN76. ووفقًا للمعلومات الواردة في عدد مايو 2001 من مجلة La revue de L’Automobile historique، كانتا مخصصتين لـ Tour de Corse، آخر حدث في العام، في 1 و2 ديسمبر. وكانت إحدى السيارتين، ذات الهيكل 18384 والمسجلة 9026 HN 76، مخصصة لـ Jean Luc Thérier وMarcel Callewaert.
كانت Alpine قد أحرزت بالفعل لقب بطولة العالم للصانعين في السنة الأولى من بطولة WRC، وكان Thérier بحاجة إلى إنهاء رالي كورسيكا ضمن المراكز الثلاثة الأولى ليصبح بطل العالم للسائقين بصورة غير رسمية، إذ لم يكن هذا اللقب قد أُنشئ رسميًا بعد. وقد نجح في ذلك بحلوله ثالثًا. عادت السيارة إلى دييب في 5 ديسمبر، ثم في أبريل 1974، وبناءً على رغبة Renault في الترويج عالميًا، عُزز الهيكل 18384 كثيرًا وأُرسل إلى كينيا للمشاركة في رالي سفاري شرق أفريقيا 1974، الذي أُقيم في الفترة من 11 إلى 15 أبريل. وكان Thérier وLaverne سيقودان السيارة رقم 15. ومنذ البداية، أظهر Thérier مهارته وتصدر السباق.
لكن السيارة، وهي تنزلق في رالي شديد الوحل ذلك العام، استهلكت وقودًا كثيرًا بسبب دوران العجلات المفرط، وعلى الرغم من خزانها الأوسط سعة 90 لترًا، نفد الوقود من الـBerlinette. ثم تدخل القدر؛ فقد كان Laverne يشعر بتوعك، فسقط وأصيب إصابة طفيفة. ورغم عجزه، واصل الفريق السباق إلى أن تدخل القدر مرة ثانية، حين اصطدم Jean Luc بقفزة كبيرة، فحلقت Alpine في الهواء، وعند هبوطها انكسر العارض الأمامي، ما ألحق الضرر بالهيكل.
أُعيدت السيارة بعد ذلك إلى فرنسا، وتعرضت لبعض التخريب خلال التأخيرات التي رافقت رحلة العودة الطويلة إلى دييب. وبعد إصلاحها وتجهيزها، عُرضت في عدد من المعارض. وفي مطلع عام 1975، تقرر إرسال السيارة 9026HN76، الهيكل 18384، إلى كينيا مجددًا لتكون سيارة استطلاع لرالي سفاري شرق أفريقيا 1975.
وجاءت النهاية الحزينة للـBerlinette الشهيرة في 11 مارس 1975، حين كان Jean Pierre Nicolas يجري الاستطلاع والتدريب برفقة مساعده Vincent Laverne. ويُقال إنه بينما كان يقترب من منعطف طويل إلى اليسار بسرعة كاملة على الغيار الثالث، ظهرت سيارة Renault 4 بيضاء، وحين انعطف JP في الاتجاه المعاكس، فعل سائق Renault 4 الشيء نفسه، فوقع تصادم وجها لوجه بقوة شديدة من جهة مساعد السائق، ما أدى إلى كسر كاحل Vincent Laverne وأصابع قدميه، فيما أصيب JP في الوجه والكتف. وسُحبت الـBerlinette المحطمة سريعًا إلى نيروبي، إلى محطة خدمة Caltex عند التقاطع الكبير في المدينة. وهناك أزال الفريق محركها وناقل الحركة وأعادهما إلى دييب.
أعاد المالك الحالي تجميع هذه السيارة الرائعة بعناية فائقة على مدى سنوات، مستعينًا بجميع القطع المتاحة في الصناديق وبوسائل أخرى.
هذه Alpine في حالة ممتازة، وتحتفظ ببعض ملامحها الأصلية. وعلى الرغم من رفض السلطات الفرنسية إعادة تسجيلها برقمها الأصلي 9026 HN 76 بعد تحطمها في أفريقيا، لا يبدو أن البائع وJean-Pierre Nicholas يشكّان في أنها بالفعل سيارة المصنع المفقودة منذ زمن طويل (وإن أُعيد بناؤها باستخدام قطع جديدة وأخرى جرى العثور عليها). كما أن كثيرين من العاملين في المصنع الأصلي في دييب شاهدوا السيارة في دييب بفرنسا خلال العامين الماضيين وأشادوا بها كثيرًا. إنها تاريخ حقيقي، وسيارة عظيمة بحق، وواحدة من أروع سيارات Alpine على الإطلاق. معروضة بالنيابة عن James Good.
