سيارة دولفين «أمريكا» الرياضية للسباقات بمحرك أبارث، 1964
Abarth 124 Spider
Abarth 124 Spider•
•137 مشاهدة
42,560 دولار أمريكي | بيعت
- محرك أبارث DOHC رباعي الأسطوانات بسعة 747 سم³
- مكربنا ويبر مزدوجان
- نحو 75 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل بالكامل بزنبركات لولبية وممتصات صدمات، مع قضبان موازنة أمامية وخلفية
- مكابح قرصية أمامية – ومكابح أسطوانية خلفية
- السيارة التي امتلكها سابقًا دان باركنسون، والفائزة ببطولة SCCA US H Modified ARRC لعام 1964 وبطولة SCCA US HSR ARRC لعام 1966
- مزيج أمريكي/إيطالي متطور
- نموذج يجسد هوية العلامة
- مجموعة قطع غيار مثيرة للإعجاب، تشمل قوالب الهيكل وغيرها
- شركة دولفين للهندسة
تأسست شركة دولفين للهندسة في سان دييغو، كاليفورنيا، على يد باد هال عام 1959، وخلال السنوات الخمس التالية صنعت نحو خمسين سيارة سباق ضمن ثلاثة طرازات: «كلوب» و«إنترناشونال» من فئة فورمولا جونيور، وسيارة السباق الرياضية «أمريكا». فاز كل طراز بسباقات ضمن فئته، وحظي التصميم والتنفيذ لهذه العلامة الفائزة بالتقدير لكونهما منافسين بحق للتصاميم الأوروبية المعاصرة، ولا سيما بفضل هياكلها خفيفة الوزن ذات الأنابيب المستقيمة، ونظام التعليق المستقل المتطور القابل للضبط بالكامل. ويمكن القول إن دولفين من أهم علامات سيارات السباق في كاليفورنيا والولايات المتحدة.
كانت سيارات دولفين للسباق ثمرة شراكة باد هال مع جون كروثويت، مهندس تصميم سيارات السباق الإنجليزي الذي عمل مع BRM وكوبر ولوتس وميكي تومسون. ومن اللافت أن كين مايلز كان سائق فريق دولفين خلال موسمي 1960 و1961، وأسهم في تطوير خصائص التحكم في السيارات. وواصل مايلز قيادة سيارة دولفين عام 1963، حين كُلّف المصنع بإنتاج نسخة من طراز «أمريكا» بمحرك بورشه لصالح أوتو زيبر. بلغ وزن هذه السيارة الخاصة 1100 رطل، أي أقل بـ160 رطلًا من طراز بورشه RS! وقد شكّل هيكلها شديد الصلابة، مع محرك RS61 القوي سعة 1700 سم³ ومجموعة نقل الحركة، إلى جانب قيادة مايلز، توليفة هائلة.
حقق مايلز بالسيارة عددًا من الانتصارات عام 1963. وصُنعت سيارة دولفين «أمريكا» الرياضية للسباقات على يد دون ماسليم، الذي عدّل تصميم دولفين فورمولا جونيور، فوسّع حرفيًا الهيكل الأنبوبي الفراغي القائم وزاد عرض المسار من 47 إلى 51 بوصة. وصُنع هيكل سيارة السباق الرياضية بأخذ قالب من الألياف الزجاجية للجزء الخلفي من سيارة لوتس الخاصة بماسلين، وإضافة بروزات الرفارف إلى مقدمة «إنترناشونال» ذات المقعد الواحد. وأفضى هذا النهج إلى مظهر يشبه إلى حد ما فيراري تيستا روسا، ما أثار حماسة عشاق السيارات آنذاك. زُوّدت أول سيارة «أمريكا» بمحرك كوفنتري كليماكس سعة 750 سم³، وعُرضت على الصحافة المتخصصة بالسيارات في أغسطس 1962.
كان وزن السيارة 775 رطلًا فقط، مع الزيت والماء ومن دون الوقود. وتلتها سيارة بمحرك كليماكس FWA سعة 1100 سم³، شارك بها سائق الساحل الغربي رون كول في السباقات وحقق نجاحًا كبيرًا. عُرضت «أمريكا» من دون محركات أو علب تروس، ليتمكن العملاء من اختيار ما يريدونه، من كروسلي إلى بويك. وكما كان متوقعًا، كان العميلان التاليان لدولفين دانيال (دان) باركنسون ووالده، وكلاهما متمرس ميكانيكيًا وذو كفاءة عالية. وبعد شراء سيارة دولفين «أمريكا» رقم 2 على هيئة طقم، شرعا في تجهيزها لتكون أسرع سيارة سباق رياضية ممكنة.
اختارا أحد أفضل محركات المنافسات صغيرة السعة المتاحة، وهو محرك أبارث DOHC سعة 750 سم³، بل وشرعا في تحسينه! وطُوّرت علبة التروس إلى خمس سرعات، وهي ميزة فريدة جدًا في هذه السيارة، إلى جانب كونها طراز «أمريكا» الوحيد الذي خرج من المصنع بعجلات قياس 13 بوصة. وسجل باركنسون في سباقات دولفين يتحدث عن نفسه: فقد فاز بستة سباقات وطنية، إضافة إلى سباق بطولة الولايات المتحدة في ريفرسايد عام 1964، ثم حقق ستة انتصارات أخرى عام 1965، ما أسفر عن فوزه ببطولة الولايات المتحدة الوطنية لفئة H Modified مرتين، في عامي 1964 و1966.
قاد هذا النجاح باركنسون (المعروف بمودة بلقب «باركي») إلى الفوز ببطولتين وطنيتين إضافيتين من SCCA خلال مسيرته في السباقات، وإلى أن يصبح أول سائق لفريق نيسان المصنعي في الولايات المتحدة، حيث قاد سيارات داتسون رودستر. انتقلت ملكية دولفين-أبارث من دان باركنسون ووالده في شمال لوس أنجلوس إلى تشارلز تومسون من بونيتا، كاليفورنيا. وخلال فترة امتلاكه، ركب تومسون، مواكبًا للموضة آنذاك، محرك دراجة نارية ياماها في هيكل دولفين خفيف الوزن. وأُزيل المحرك لاحقًا في ورشة جيم غروم في بيركلي، كاليفورنيا، على يد المالك الثالث للسيارة، جون ديهان من فاليخو.
أُعطي المحرك لميكانيكي شغوف بالدراجات النارية كان يعمل آنذاك في ورشة غروم، لكن ديهان احتفظ بلوحة عدادات ياماها، وهي مشمولة اليوم ضمن مجموعة قطع الغيار المرفقة بالسيارة. ومن المثير للاهتمام أن السيارة ظلت في ملكية أشخاص من كاليفورنيا حتى انتقلت من ديهان إلى البائع الحالي في أوريغون العام الماضي فقط. تحتاج دولفين-أبارث إلى إعادة بناء، لكنها مكتملة وأصلية، وتأتي معها قطع ومستلزمات غيار تشمل محرك أبارث الأصلي، وكتلة محرك احتياطية، وقوالب الهيكل، وصناديق تضم العديد من المكونات الأخرى. نوصي بشدة بمعاينة دقيقة لهذه السيارة المصممة على نحو جميل، والمصنوعة في كاليفورنيا والمزودة بمحرك أبارث.
هذه السيارة ذات الأهمية التاريخية، والفائزة بالبطولة الوطنية مرتين، هي أنجح نموذج من علامة دولفين، ولم يسبق عرضها للبيع علنًا.
تُعرض بموجب سند بيع
https://cars.bonhams.com/auction/26887/lot/33/1964-dolphin-america-abarth-sports-racer/
التكلفة
156,302 AED
