<carousel>  </carousel> رقم الهيكل: BC16LA رقم المحرك: BCA15 رقم الهيكل الخارجي: 5480 الموقع: فينيكس، أريزونا **1,525,000 دولار أمريكي | بيعت** • نسخة مصنعية بمقود على اليسار، مزودة بـ«مقاعد وواقيات» • تجهيزات خاصة مهمة، من بينها ناقل حركة مثبت في المنتصف • كانت مملوكة سابقًا لكل من Glenn Mounger وJames Patterson • رُممت بعناية فائقة، وقطعت 68,000 ميل فعليًا • واحدة من أروع السيارات الموجودة محرك سداسي الأسطوانات بقوة 178 حصانًا، وسعة 4,887 سم مكعب، بتصميم صمامات سحب فوق العادم، ومزود بمكربي SU، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية وقضيب مانع للتمايل، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية نصف إهليلجية، ونظام كبح ميكانيكي مؤازر للعجلات الأربع، مع مكابح أمامية هيدروليكية وخلفية ميكانيكية. قاعدة العجلات: 120 بوصة. حتى بعد أن أصبحت Bentley «السيارة الرياضية الصامتة» في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تمسكت الشركة بإرثها في الأداء. وفي أواخر ذلك العقد، بدأت الشركة تجاربها على التصاميم الانسيابية، وصولًا إلى النموذج الأولي Corniche الذي صممه Georges Paulin عام 1940. لم تصمد Corniche أمام الحرب العالمية الثانية، لكن روحها بقيت، وبعد الحرب تطورت إلى R-Type Continental التي صممها H.I.F. Evernden وJ.P. Blatchley، وهي «سيارة لا تكتفي بمظهرها الجميل، بل تتمتع بسرعة قصوى عالية، مقرونة بمعدل تسارع مرتفع بالقدر نفسه، إلى جانب تحكم ممتاز وثبات رائع على الطريق». كُلّفت H.J. Mulliner بتصميم النموذج الأولي Continental وبنائه، استنادًا إلى هيكل ومكونات التعليق والتوجيه والكبح في R-Type قياسية. وصُنعت هياكل الجسم والنوافذ والمقاعد من سبيكة خفيفة، ما أتاح تصميم هيكل يتسع لأربعة ركاب ويزن 750 رطلًا فقط، ليقل الوزن الإجمالي عن 4,000 رطل عند تركيبه على الشاسيه. وبعد اختبارات طريق مكثفة في فرنسا، تبيّن أن الغيار الأعلى ذي النسبة الزائدة في علبة التروس غير ملائم لعدد دورات المحرك، فاستُبدل بغيار أعلى ذي نسبة مباشرة ونسبة محور أقل؛ وقد أثبت هذا المزيج أنه الأفضل للرحلات السريعة ولتباعد نسب الغيارات على نحو مناسب للقيادة داخل المدن. من بين 207 سيارات Continental إنتاجية صُنعت بين مايو 1952 وأبريل 1955، تولت Mulliner تصنيع هياكل 193 منها وفق تنويعات على تصميم النموذج الأولي، الذي أُطلق عليه اسم Sports Saloon. وقد صنعت R-Type Continental بهيكل Mulliner لنفسها مكانة فريدة. إذ جمعت بين سرعة Ferrari، ورشاقة Alfa Romeo السهلة على السائق، وراحة Rolls-Royce الفاخرة، في حزمة راقية تُصنع حسب الطلب وتبلغ كلفتها 18,000 دولار. لم تكن هناك في أوائل خمسينيات القرن العشرين سيارة أخرى تشبهها في العالم، ما جعلها سيارة لا بد منها لأوساط الطائرات الخاصة الناشئة. وبكلمات مجلة Autocar، كانت «بساطًا سحريًا عصريًا». <carousel>                     </carousel> يشير رقم هيكل السيارة المعروضة هنا، BC16LA، إلى أنها كانت السيارة الخامسة عشرة من طراز R-Type Continental التي أُنتجت ضمن السلسلة A الافتتاحية، وأنها نسخة بمقود على اليسار؛ كما أنها واحدة من 24 سيارة Continental فقط صُنعت عام 1953. وتذكر وثائق التصنيع الأصلية، التي أُدرجت نسخ منها في الملف، أنها طُلبت بقائمة طويلة من التجهيزات الخاصة، أبرزها هياكل المقاعد خفيفة الوزن الخاصة من H.J. Mulliner، ومصابيح أمامية محكمة الإغلاق، وأبواق عالية التردد، ومصابيح ضباب أمامية إلى جانب مصباح القيادة المركزي القياسي، وإشارات انعطاف أمريكية من نوع الوميض، رُكبت باستخدام ذراع مثبتة على عمود المقود. ومن غير المعتاد أن مصدات الفولاذ من نوع «التصدير» من Wilmot Breedon سُجل أنها مثبتة على مسافة بوصة واحدة إلى الأمام مقارنة بالمواصفات القياسية. ويشير السجل المرجعي الشامل للطراز، الذي نشره Stanley Sedgwick، إلى أنها أول سيارة مزودة بناقل الحركة الاختياري ذي ذراع التبديل المركزي، بدلًا من ذراع التبديل القياسية المثبتة على عمود المقود. بعد الاختبارات النهائية، شُحن الهيكل رقم BC16LA إلى سان فرانسيسكو على متن السفينة S.S. Loch Garth في 15 يناير 1953، لعرضه لدى وكيل الساحل الغربي Kjell Qvale. وكان مالكها الأصلي Svante Magnus Swenson وريثًا لثروة كبيرة جُمعت من المزيج السحري بين تربية الماشية في تكساس والعمل المصرفي في نيويورك، كما كان عميلًا دائمًا لدى Rolls-Royce وBentley، وسبق أن امتلك أولًا عددًا من السيارات المرموقة، من بينها كثير من سيارات Springfield Phantom ذات الهياكل المصممة حسب الطلب والأكثر طلبًا. أعاد Swenson السيارة إلى إنجلترا عام 1954، ثم نقلها جوًا إلى Le Touquet في فرنسا في 26 أبريل 1954، وفقًا لما هو مسجل في سجلات المصنع. <carousel>            </carousel> في عام 1965، زُودت السيارة بمحرك أكبر مُحدّث ذي قطر أسطوانة 3¾ بوصة، ويُقال إن المحرك الأصلي BCA15 رُكّب في هيكل آخر. وانتهى بها المطاف في مخزن، حيث بقيت سنوات طويلة قبل بيعها إلى جامع السيارات المرموق والرئيس السابق لمسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance، Glenn Mounger، الذي أشرف على إعادة تأهيلها بعناية فائقة. ثم بيعت لاحقًا إلى الهاوي الشهير James Patterson قبل أن تنتقل إلى مقرها الحالي. واليوم، تتألق السيارة بطلاء أسود فوق مقصورة بنية، وهي في حالة ممتازة تمامًا، من طلاءها العميق اللافت إلى مقصورتها الجلدية المتماسكة وكرومها اللامع. والأهم من ذلك أن المحرك BCA15 موجود مجددًا تحت غطاء المحرك، ما يشير إما إلى خطأ في بيانات السجل السابقة أو إلى إعادة تركيب مجموعة الدفع الأصلية. إن الجمع بين محرك سداسي الأسطوانات خطي سلس وقوي وعملي، وعلبة تروس فائقة السلاسة، وتحكم سريع الاستجابة، يجعل هذه السيارة ممتعة للقيادة بقدر جمالها عند النظر إليها. فقلّما تستطيع سيارة عمرها 60 عامًا الحفاظ على سرعة إبحار تبلغ 100 ميل في الساعة من دون إجهاد أو مشكلات، وتُعد R-Type Continental واحدة من تلك السيارات. تُعرض هنا نسخة رُممت بإتقان، في أرقى هيئاتها. https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r149-1953-bentley-rtype-continental-sports-saloon-by-hj-mulliner/

⁦Renault Koleos⁩