Volkswagen Type 2 Van — также известный как Volt-Wagen, 1967 год
Volkswagen Type 2 T2
Volkswagen Type 2 T2•
•83 просмотра
Номер шасси: 227069506
11 200 долларов США | Продан
- Автомобили из поместья Дина С. Эдмондса-младшего
- Два электродвигателя — не работают
- Цепная передача
- Барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Независимая передняя и задняя подвеска на торсионах
- Электромобиль — личный проект Дина Эдмондса
- Косметическая реставрация выполнена компанией Manfred's Automobile Specialties в Неаполе
- Необычный автомобиль с альтернативным источником энергии
Автомобиль-донор был куплен у Бенни Пёрки из Уэйнсвилла, штат Огайо; прежде он принадлежал Джереми Бёрчу из Уолтона, штат Кентукки. В 2002 году автомобиль попал к Дину Эдмондсу, после чего его отправили в район Бостона.
Соучастником этого проекта стал Лоуренс Р. Сулак II, молодой выпускник компании Silver Cloud Contracting из Бруклайна, штат Массачусетс. Эдмондс нанял его и привлёк к работе над проектом. В его архиве сохранились подробные записи: изучались варианты покупки электродвигателей, проектировалась электросхема и многое другое. Когда эта часть работы была завершена, автомобиль отправили в Неаполь, где Манфред Круков должен был закончить работу. При осмотре автобуса выяснилось, что ему требуется серьёзный кузовной ремонт, поэтому в итоге нашли автомобиль-донор, чтобы использовать его кузов для проекта.
Кузов полностью перекрасили в чёрный цвет, придерживаясь высоких стандартов Manfred's Automobile Specialties. Как всегда, внимание к деталям распространялось даже на переделку фирменного значка: на нём появилась надпись Volt-Wagen и синяя молния посередине.
Последующие почти десять лет были полны испытаний и неудач: профессор Эдмондс продолжал настаивать на собственных теориях о том, как следует устроить электросистему, отвергая как принципы, применявшиеся в электромобилях ещё с начала XX века, так и современные решения. По мнению его сыновей, неудачи в основном объяснялись довольно опасной последовательной схемой с обычными соленоидами, которая должна была определять, сколько аккумуляторов подают питание на двигатели. Проблема заключалась в том, что реле не выдерживали силу тока и под нагрузкой неизменно сваривались, вызывая короткие замыкания в аккумуляторном блоке, после чего аккумуляторы начинали бурно кипеть!
Когда это происходило, бедному Манфреду приходилось отсоединять провода, пока аккумуляторы выделяли газ и кипели. В конце концов он отказался от этого проекта.
Сегодня автобус не работает ни в каком качестве. Будущему владельцу предоставляется возможность продолжить дело профессора Эдмондса или установить другой источник питания.
Стоимость
41 132 AED
