Опытный автомобиль Triumph TR7 V8, 1981 год
Triumph TR7
Triumph TR7•
•66 просмотров
Номер шасси: T044276CG
Регистрационный номер: HOJ 156W
- Изначально собран и зарегистрирован на подразделение Methods Build Department завода в Лонгбридже
- Полностью восстановлен с разборкой до последнего болта в соответствии с исходной спецификацией прототипа
- Потрясающая история и безупречное происхождение
Разработка Triumph TR7 в середине 1970-х годов поначалу была сосредоточена на современном дизайне и повышенном комфорте, однако любители скорости вскоре захотели более мощную версию. Инженеры British Leyland начали экспериментировать с установкой в шасси TR7 лёгкого и компактного алюминиевого двигателя Rover V8 объёмом 3,5 литра. Ранние прототипы, часто называвшиеся TR7 V8, использовались для испытаний и соревнований, в том числе раллийных, где дополнительная мощность и крутящий момент оказались весьма эффективными.
Эти опытные автомобили заложили основу для модели Triumph TR8 — фактически серийной версии TR7 V8. Двигатель V8 развивал около 135–150 л. с., обеспечивая динамику, которой, по мнению многих, изначально не хватало TR7. Для испытаний, служебного использования руководством и разработки раллийной версии изготовили лишь несколько TR7 V8, поэтому сегодня они исключительно редки. Эти автомобили представляют собой вершину эволюции TR7 и ценятся коллекционерами как заключительное воплощение классической линии спортивных автомобилей Triumph. Предсерийные прототипы были собраны в начале семидесятых годов в подразделении Methods Build Department завода в Лонгбридже. Предшественник Triumph TR8, этот автомобиль первоначально задумывался как TR7 V8 для экспорта, который планировалось выпускать на заводе в Спике, Ливерпуль.
Кузов этого экземпляра был собран и окрашен на заводе в Спике в начале 1976 года. Затем его доставили на завод в Лонгбридже, в подразделение Methods Build Department, для окончательной сборки в качестве испытательного автомобиля. Машину собрали таким образом, чтобы проверить осуществимость производственных процессов на сборочной линии и необходимые варианты их организации. Этот автомобиль был специально подготовлен для американского рынка с учётом ужесточавшихся норм выбросов и выполнен в версии с левым рулём. Поэтому он оснащён двумя двухходовыми каталитическими нейтрализаторами, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системой подачи воздуха в выпускной коллектор. Также предусмотрены герметичная система вентиляции топливного бака и угольный адсорбер. По уровню выбросов этот автомобиль не уступает современным машинам.
Подобные автомобили планировалось выпускать именно как TR7 V8 (позднее получившие название TR8), однако в итоге серийное производство на заводе в Спике так и не было запущено. Этому помешали события и трудовые конфликты того времени.
В ходе разработки HOJ 156W сначала использовался как автомобиль для повседневных поездок мистером Бобом Хартом из подразделения Methods Build Department в Лонгбридже. Он ездил на нём, пока на завод из Спика удавалось доставлять неэтилированный бензин. Затем автомобиль около пяти лет хранился на заводе в Лонгбридже. Опытные машины, подобные этой, обычно отправляли на слом, но этот автомобиль использовался заводом и был допущен к дорожной эксплуатации (он был зарегистрирован на BL Cars Ltd в Лонгбридже под заводским номером HOJ 156W). Поэтому, когда 29 декабря 1980 года BL Cars устроила большую распродажу автомобилей, его удалось продать. Первым частным владельцем стал мистер Р. К. Джонсон, работавший на заводе и давно присматривавший за машиной. Как только автомобиль поступил в продажу, 9 января 1981 года, он тут же его купил.
Мистер Джонсон владел автомобилем несколько лет, а затем продал его близкому другу — мистеру Т. К. Кингу, который также работал на заводе в Лонгбридже и приобрёл машину 23 марта 1988 года. Мистер Кинг решил использовать её для участия в гонках по подъёму на холм, и в результате автомобиль утратил часть своей первоначальной ценности. Через три года машину продали снова. Следующий владелец, не понимавший её важности, ещё сильнее запустил автомобиль. К моменту приобретения нашим продавцом, участником клуба Triumph Owners Club мистером Иэном Тинси, 14 февраля 1992 года, машина была в плохом состоянии и нуждалась в серьёзной реставрации.
Изначально автомобиль задумывался как долгосрочный проект, и Иэн вспоминает, как ехал на нём домой, надеясь, что машина выдержит дорогу! Однако, начав работу, он заметил необычные детали и конструктивные особенности, которые не соответствовали обычной модели, и принялся изучать историю автомобиля. Когда его происхождение удалось установить, стало ясно, что перед ним уникальный экземпляр, который необходимо восстановить в соответствии с первоначальными заводскими спецификациями.
Вопреки его ожиданиям, с каждым новым поворотом истории обнаруживались всё новые сведения о происхождении машины. Поэтому была проведена полная реставрация с разборкой до последнего болта и высочайшим вниманием к деталям — такой, какой её выполнило бы подразделение Methods Build Department, — с сохранением оригинальных деталей автомобиля. Это экземпляр с левым рулём и без люка, каким он покинул завод… возможно, даже в лучшем состоянии! Одометр показывает всего 27 614 миль, а реставрация, завершённая в 1990-х годах, и сегодня выглядит свежей. Автомобиль участвовал во многих клубных и национальных мероприятиях, посвящённых истории TR7. Архив документов весьма обширен: в нём хранятся письма бывших сотрудников Лонгбриджа, вспоминающих и описывающих машину; один из них даже нарисовал карту места, где она хранилась.
Этот экземпляр TR7 V8, восстановленный до первоначальной спецификации с сохранением конструкторских особенностей опытного прототипа, не только хранит в себе богатую историю Triumph и Великобритании, но и вполне пригоден для поездок и удовольствия от вождения — если вы этого захотите. Даже кондиционер прекрасно охлаждает. В сочетании с трёхступенчатой автоматической коробкой передач BorgWarner этот TR7 V8 нужно увидеть, чтобы по достоинству оценить. Выделите час на изучение архива документов: перед вами по-настоящему особенный автомобиль. На продажу выставлен Мэтью Придди.
Автомобиль находится в Портсмуте, графство Хэмпшир.
Это описание предоставлено продавцом и, насколько ему известно, является точным и не вводит в заблуждение. Если не указано иное, Historics и его сотрудники не проверяли изложенные сведения. Потенциальным покупателям рекомендуется самостоятельно убедиться в точности описания и любых заявлений — фактических или оценочных, — а также провести необходимые исследования до подачи ставки. Полную информацию см. в наших Условиях и положениях.
