Опытный автомобиль Triumph TR7 V8, 1981 год
Triumph TR7
Triumph TR7•
•55 просмотров
Номер шасси: T044276CG
Регистрационный номер: HOJ 156W
Заводской опытный автомобиль
- Изначально построен и зарегистрирован на отделение опытного производства Methods завода Longbridge
- Полностью восстановлен до первоначальной прототипной спецификации с заменой каждой гайки и каждого болта
- Невероятно подробная история и подтверждённое происхождение
Разработка Triumph TR7 в середине 1970-х годов поначалу была сосредоточена на современном дизайне и повышенном комфорте, однако любители высоких характеристик вскоре захотели более мощную версию. Инженеры British Leyland начали экспериментировать с установкой в шасси TR7 лёгкого и компактного алюминиевого двигателя Rover V8 объёмом 3,5 литра. Ранние прототипы, часто называвшиеся TR7 V8, использовались для испытаний и участия в соревнованиях, включая ралли, где дополнительная мощность и крутящий момент показали себя очень эффективно.
Эти опытные автомобили заложили основу для Triumph TR8 — по сути, серийной версии TR7 V8. Двигатель V8 развивал около 135–150 л. с., обеспечивая динамику, которой, по мнению многих, первоначально не хватало TR7. Для испытаний, нужд руководства и разработки раллийной версии было выпущено лишь несколько экземпляров TR7 V8, поэтому сегодня они исключительно редки. Эти автомобили представляют собой вершину развития TR7 и ценятся коллекционерами как заключительное воплощение классической спортивной линейки Triumph. Предсерийные прототипы были собраны в начале семидесятых годов в отделении опытного производства Methods завода Longbridge. Предшественник Triumph TR8: изначально предполагалось выпускать TR7 V8 на заводе Speke в Ливерпуле для экспорта.
Кузов этого экземпляра был собран и окрашен на заводе Speke в начале 1976 года. Затем его перевезли на завод Longbridge, в отделение опытного производства Methods, где автомобиль собрали для испытаний. Конструкция была рассчитана на проверку осуществимости и необходимых вариантов производственных процессов на сборочной линии. Этот автомобиль специально подготовили для американского рынка с учётом приближавшегося ужесточения норм по выбросам и выполнили в леворульной версии; поэтому он оснащён двумя двухходовыми каталитическими нейтрализаторами, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системой подачи воздуха в выпускной коллектор. Топливный бак имеет герметичную систему вентиляции и угольный адсорбер. По уровню выбросов этот автомобиль не уступает современным машинам.
Изначально такой автомобиль планировалось выпускать именно как TR7 V8 (позднее получивший название TR8), однако производство на заводе Speke в конечном счёте так и не началось. Этому помешали события и трудовые конфликты того времени.
По имеющимся сведениям, в период разработки HOJ 156W сначала использовался как служебная машина мистера Боба Харта из отделения опытного производства Methods завода Longbridge. Он ездил на ней, пока с завода Speke ещё удавалось доставлять неэтилированный бензин. Затем автомобиль примерно на пять лет отправили на хранение на завод Longbridge. Опытные автомобили такого рода обычно отправляли на утилизацию, но эта машина использовалась заводом и была допущена к движению по дорогам (её зарегистрировали на BL Cars Ltd, Longbridge под заводским номером HOJ 156W). Поэтому, когда 29 декабря 1980 года BL Cars устроила крупную распродажу автомобилей, её удалось продать.
Первым частным владельцем стал мистер Р. К. Джонсон, работавший на заводе и внимательно следивший за машиной. Как только она поступила в продажу, 9 января 1981 года, он поспешил её приобрести.
Мистер Джонсон владел автомобилем несколько лет, а затем продал его близкому другу, который также работал на заводе Longbridge, — мистеру Т. К. Кингу. Тот приобрёл машину 23 марта 1988 года. Мистер Кинг решил использовать её в соревнованиях по подъёму на холм, и в результате автомобиль утратил часть своей ценности. Три года спустя машину снова продали. Следующий владелец не понимал её важности и относился к ней ещё менее бережно. К моменту, когда 14 февраля 1992 года её приобрёл наш клиент, член клуба Triumph Owners Club мистер Иэн Тинси, автомобиль был в плохом состоянии и требовал значительного объёма восстановительных работ.
Поначалу машину собирались превратить в долгосрочный проект, и Иэн вспоминает, как ехал на ней домой, надеясь, что она выдержит дорогу! Однако, начав заниматься автомобилем, он заметил необычные детали и конструктивные особенности, не соответствовавшие его модели, и приступил к исследованию истории. Когда удалось проследить её прошлое, стало ясно, что автомобиль уникален и его необходимо восстановить до первоначальных заводских спецификаций.
Он не ожидал такого поворота, но с каждым новым открытием обнаруживались всё новые свидетельства подлинности. Поэтому была проведена полная реставрация с разборкой до последнего болта и соблюдением самых строгих требований — так, как это сделали бы в отделении опытного производства Methods, — с сохранением деталей, из которых был изготовлен автомобиль. Это леворульный экземпляр без люка; сегодня он выглядит так, как выглядел на заводе… возможно, даже лучше! Одометр показывает всего 27 614 миль, а реставрация, завершённая в 1990-х годах, и сегодня выглядит безупречно. Автомобиль неоднократно участвовал в клубных и национальных мероприятиях, посвящённых истории TR7. Архив документов очень подробный: в нём хранятся письма бывших сотрудников Longbridge, которые вспоминают машину и рассказывают о ней; один из них даже нарисовал карту места, где она хранилась.
Этот TR7 V8, восстановленный до первоначальной спецификации с сохранением опытных и прототипных конструктивных особенностей, не только хранит богатую историю Triumph и Великобритании, но и остаётся автомобилем, на котором можно ездить и получать удовольствие, если вы этого захотите. Даже кондиционер работает и охлаждает до ледяного холода. В сочетании с трёхступенчатой автоматической коробкой передач BorgWarner этот TR7 V8 нужно увидеть, чтобы оценить по достоинству. Выделите час, чтобы изучить его исторический архив: перед вами по-настоящему особенный автомобиль. На продажу выставлен Мэтью Придди.
