Triumph TR6 — шасси «CP», 150 л. с., 1970 год
Triumph TR6
Triumph TR6•
•86 просмотров
Номер шасси: CP515970
Номер двигателя: CP50569HE
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Damson
Не реставрировался и не подвергался переделкам — удивительно, восхитительно оригинальный автомобиль. Поставлен в Великобританию, с правым рулём, экземпляр «CP» мощностью 150 л. с., впервые зарегистрированный 28.05.1970. Великолепно отделан в цвете Damson с салоном из бежевого Ambla, чёрным мягким верхом и оригинальной стальной съёмной жёсткой крышей, также окрашенной в Damson. Поразительное сочетание. С завода оснащён повышающей передачей, отопителем, дисковыми колёсами и шинами Dunlop Sports размером 165 x 15. Пробег 75 300 миль подтверждён полной историей техосмотров MOT и сервисными документами с подтверждающими счетами.
Обширное досье по истории включает договоры купли-продажи, оригинальный гарантийный талон, оригинальное руководство, сервисные книжки с отметками, документы V5, практически все сертификаты MOT, оценки и заключения, старые налоговые диски, сведения о поездках за границу, общую переписку, сертификат BMI Heritage и множество счетов. Похоже, что все три долгосрочных владельца автомобиля (последний владел им с 1993 по 2021 год) скрупулёзно вели документацию: счета в папке (более 100) относятся к обслуживанию, ремонту и уходу за автомобилем на протяжении 50 лет. Они не связаны с реставрацией или модернизацией — важно помнить, что NXC 97H просто бережно сохраняли.
Нынешний владелец TR заслужил репутацию специалиста по настройке сложных двигателей (Aston Martin, Alfa и Maserati) и хорошо знает особенности топливной системы TR6. После недавней поездки знаток Triumph заявил: «Я никогда не водил TR6, настроенный лучше». Автомобиль получил новые чехлы сидений из правильного материала, дверные карты и ковровое покрытие; к продаже его тщательно подготовят и оформят новый сертификат MOT. Согласно сертификату BMI Heritage, # CP/51597 был построен 7 мая 1970 года в цвете Damson, с салоном «New Tan (Ambla)», чёрным мягким верхом и опциями: дисковые колёса, повышающая передача, отопитель и шины Dunlop 165 x 15.
19-го числа автомобиль отправили с завода дилеру Archers of Shirley, а впервые зарегистрировали (NXC 97H) 28 мая. Спустя пару лет, в мае 1972-го, TR приобрёл John Ruffell; на одометре было 16 283 мили. Он заплатил за автомобиль £1 325, и счёт на покупку от Lex Mead из Челтнема хранится в папке. John стал первым из трёх долгосрочных владельцев; за ним последовала Marion Stainton, купившая автомобиль у John 24.03.1989 и впоследствии продавшая его Peter Dodd из Винчестера 17.12.1993 при показании одометра 60 028 миль. Несколько месяцев назад Peter неохотно продал автомобиль нашему продавцу при пробеге около 75 000 миль.
Несколько необычно, что все эти владельцы, похоже, тщательно вели документацию; досье по истории переполнено десятками счетов за обслуживание и уход за автомобилем за последние 49 лет. В папке также находятся договоры купли-продажи, оригинальный гарантийный талон, оригинальное руководство, сервисные книжки с отметками, документы V5, практически все сертификаты MOT, оценки и заключения, старые налоговые диски, сведения о поездках за границу, общая переписка и сертификат Heritage.
Похоже, Triumph регулярно обслуживали на протяжении всего срока эксплуатации: 03.07.1970 — 974 мили; 14.04.1971 — 8 025; 17.04.1972 — 16 274; 27.09.1972 — 17 138; 29.05.1973 — 22 206; 17.12.1975 — 30 306; 24.05.1978 — 36 164; 07.08.1980 — 42 000; 12.04.1989 — 47 914; 14.03.1991 — 52 492; 28.02.1992 — 57 838. Все перечисленные данные подробно отражены в счетах из папки; там же есть переписка с Lex Mead о новом коленчатом вале и подшипниках, установленных по гарантии 27.09.1972. В мае 1984 года Valley Garage в Страуде выставил счёт за локальное исправление лакокрасочного покрытия.
Во владении Peter Dodd с конца 1993-го по 2021 год автомобиль, судя по всему, получал самое пристальное внимание: в папке десятки счетов от Michael Rogers Garage, включая более дюжины визитов на обслуживание за 28 лет, хотя за тот же период пробег автомобиля увеличился лишь немногим более чем на 15 000 миль. В апреле 1994 года установили новый чехол tonneau, в мае 1996-го — новое сцепление; в феврале 1992-го автомобиль обработали составом Waxoyl, а затем повторили обработку в 2018 году. Наш продавец занимается реставрацией Aston Martin и особенно хорошо умеет настраивать сложные многоцилиндровые двигатели.
Он давно искал TR6, но не хотел автомобиль с модернизированным двигателем, вычурным салоном, большими колёсами и тому подобным. Ему нужна была честная машина, которую никогда не переделывали и не портили. NXC полностью соответствовал этим требованиям, а обширное досье по истории стало дополнительным преимуществом. Каждый, кто владел оригинальным TR6 или работал с ним, знает, что проблемы с топливной системой возникали с самого начала, а добиться ровной работы всех шести цилиндров было своего рода «чёрной магией». Однако после многих часов кропотливой работы и установки незаметно размещённого топливного насоса типа Bosch автомобиль, как говорится, работает «как часы».
Тщательная настройка геометрии рулевого управления, тормозов и подвески позволила добиться столь же приятной езды, как и работы двигателя. После недавней поездки знаток Triumph заявил: «Я никогда не водил TR6, настроенный лучше». Автомобиль великолепно выглядит в сияющем цвете Damson, с подходящей по цвету жёсткой крышей и элегантным бежевым салоном, сохраняя удивительно «заводской» вид — именно этого и добивались. За более чем четыре десятилетия бережного владения этот TR6 стал по-настоящему особенным экземпляром; мы приглашаем вас внимательно его осмотреть.
https://www.iconicauctioneers.com/1970-triumph-tr6-rec10873-1-nec-1121?pn=0&el=17071&pp=0
