Triumph TR4A IRS, 1966
Triumph TR4 I (A)
Triumph TR4 I (A)•
•123 просмотра
Номер шасси: CTC/67993-O
Продан за нераскрытую сумму. Популярный и способный TR4A — настоящая британская классика. Экземпляр для британского рынка, у которого было всего четыре предыдущих владельца; к автомобилю прилагаются многочисленные счета и сертификат Heritage. Модель 4A дебютировала в 1965 году и получила совершенно новую независимую заднюю подвеску (IRS). Она сочетала современный кузов, разработанный Микелотти, с шасси предыдущей модели TR3A. Двигатель TR3A объёмом 2138 куб. см по-прежнему обеспечивал максимальную скорость почти 110 миль/ч при наличии повышающей передачи. Четырёхцилиндровые TR — одни из самых простых в эксплуатации и обслуживании послевоенных классических спорткаров благодаря множеству поставщиков запчастей и профильных специалистов.
Этот автомобиль входил в большую коллекцию и почти не использовался либо не использовался вовсе. Чтобы снова вернуть его на дороги, потребуется провести определённые работы по восстановлению эксплуатационной готовности. Выпускавшийся с 1961 по 1967 год Triumph TR4 сочетал новый, современный и агрессивный дизайн кузова, созданный знаменитым итальянским стилистом Джованни Микелотти, с базовым шасси предыдущей модели TR3A. В TR4 также повысили комфорт пассажиров: появились опускающиеся стёкла, вентиляция на уровне лица и опциональная жёсткая крыша. С опциональной повышающей передачей TR4 мог развивать максимальную скорость почти 110 миль/ч.
Вслед за TR4 в начале 1965 года постепенно появилась новая модель TR4A, получившая совершенно новую независимую заднюю подвеску (IRS), которая обеспечивала превосходный контроль развала задних колёс и большой ход подвески, а более мягкие пружины улучшали плавность хода. Система включала шесть карданных шарниров, три карданных вала и два продольных рычага и была заметно дороже прежней схемы с неразрезным мостом (американские дилеры с опаской отнеслись к новой конструкции из-за её стоимости; чтобы успокоить их, Triumph выпускала TR4A в двух вариантах: с неразрезным мостом — главным образом для США — и с IRS для других рынков, где цена имела меньшее значение).
Пресса приветствовала появление автомобиля с полностью независимой подвеской, а Triumph была рада стать первым британским автопроизводителем, установившим независимую подвеску на все автомобили своей линейки. На гонке «12 часов Себринга» в 1966 году убедительное подтверждение преимуществ IRS обеспечили три TR4A с такой подвеской, занявшие первые три места в своём классе. Изменения кузова TR4A включали новую решётку радиатора, декоративные элементы и эмблемы, а также радикально изменённое шасси (спроектированное для новой независимой задней подвески с полупродольными рычагами); кроме того, появилась форсированная версия агрегата Vanguard объёмом 2138 куб. см — с улучшенной головкой блока цилиндров и новой выпускной системой, обеспечивавшими мощность 104 л. с. при 4700 об/мин.
Среди прочих изменений — новые декоративные элементы, эмблемы, габаритные огни и хромированная отделка вдоль дверей и крыльев, деревянная приборная панель и более удобные сиденья. Изменили и складной верх: спереди появились надёжные фиксаторы, благодаря которым он оставался на месте, в отличие от крайне неудачного верха TR4. Представленный автомобиль — Triumph TR4A 1966 года с правым рулём, поставленный на рынок Великобритании; он датирован 6 апреля 1966 года и был отправлен для продажи компании Puttocks Ltd. в Гилфорде. У этого 4A было всего четыре предыдущих владельца, и он находился в заботливых руках настоящих энтузиастов, что сразу видно по прилагаемому архиву документов: в нём отражены значительные расходы на обслуживание и содержание автомобиля на протяжении многих лет.
Также имеется сертификат BMC Heritage Trust и подтверждение того, что как минимум один из предыдущих владельцев состоял в клубе TR Register. Экземпляры для британского рынка встречаются сравнительно редко и наиболее желанны: новый владелец сможет сразу сесть за руль высоко ценимого британского классического автомобиля. В последние годы машина входила в большую коллекцию и почти не использовалась либо не использовалась вовсе, поэтому для возвращения на дороги потребуется провести определённые работы по восстановлению эксплуатационной готовности. Приглашаем и настоятельно рекомендуем осмотреть автомобиль до продажи, чтобы оценить потенциал этой редко предлагаемой машины.
https://www.iconicauctioneers.com/1966-triumph-tr4a-rec09814-17-0720?pn=0&el=12293&pp=0
