Toyota Celica RA63, 1981 год
Toyota Celica III (A60)
Toyota Celica III (A60)•
•81 просмотр
Номер шасси: JT1CBTA6006000151
Номер двигателя: SS009-3
146 250 фунтов стерлингов | Продан
- Цвет кузова: белый и красный
Toyota Celica GT команды Toyota (#TC3), на которой Бьорн Вальдегорд и Ханс Торселиус выиграли ралли Motogard Rally of New Zealand 1982 года, была обнаружена и бережно восстановлена в первоначальном виде. В 1980-е годы участие Toyota Team Europe (TTE) в чемпионате мира по ралли оставалось столь же выборочным, как и в предыдущее десятилетие. Календарь команды во многом зависел от требований национального маркетинга, а также от того, насколько подходило каждое соревнование для RA40 Celica 2000 GT, на которой команда выступала в высшей категории Group 4.
Первые пару лет оказались для Toyota непростыми: атмосферная Celica с трудом соперничала с новым поколением турбированных раллийных автомобилей, появившихся на трассах. Шведский производитель Saab первым применил наддув и в 1978 году выиграл домашнее ралли на переднеприводном автомобиле с турбонаддувом; Renault же победила на ралли Монте-Карло 1981 года на турбированном супермини, переделанном в заднеприводный автомобиль. Но самым впечатляющим было то, что Audi начала выигрывать ралли на своей новой модели с турбонаддувом и полным приводом. На уровне WRC Toyota мало что могла сделать, чтобы немедленно стать конкурентоспособной на мировой арене.
Требовалось терпение: за кулисами TTE на своей новой базе в Кёльне, Германия, разрабатывала совершенно новую Toyota Celica с турбонаддувом, готовя её к омологации и запланированному запуску в 1983 году. Однако до появления новой машины было ещё далеко, а положение Toyota начало меняться после того, как два экземпляра новой Celica 2000GT третьего поколения RA63 удивили раллийное сообщество впечатляющим результатом в классе Group 4 на ралли Южной Швеции 1982 года. Купе всё ещё были атмосферными, но под управлением местных гонщиков Лейфа Астерхэга и Бьорна Вальдегорда заняли второе и третье места в общем зачёте.
Чуть более чем через месяц к RA63 Celica добавили дальнейшие усовершенствования — как раз к ралли Motogard Rally of New Zealand 1982 года. Хотя внешне это было не сразу заметно, TTE немного сдвинула двигатель и силовой агрегат назад в шасси двух автомобилей, значительно улучшив сцепление с дорогой. Для некоторых ралли Motogard оказалось неудачным: Lancia не заявилась, Opel прислала лишь одну машину, а обе Audi столкнулись с механическими проблемами и выбыли из борьбы. Но Бьорн Вальдегорд и Пер Эклюнд уверенно заняли первое и второе места, одержав важную историческую победу для Toyota.
Celica выступала в мировом ралли уже десять лет, но именно это соревнование в Новой Зеландии принесло трудолюбивой модели первую победу в WRC. И сегодня перед нами тот самый победивший автомобиль. Наш красноречивый продавец любезно прислал нам письмо о своей истории с Celica, и мы считаем, что лучше всего привести его слова напрямую: «Автомобиль был построен в конце 1981 года в TTE (Toyota Team Europe) в Германии и участвовал в WRC в течение 1982 года. Позднее его продали братьям Аль-Харуси в Маскате, Оман, которые выступали на нём в ралли несколько лет.
Затем они продали его предыдущему зарегистрированному владельцу, у которого я его приобрёл. Он продолжал выступать на машине в ралли на Ближнем Востоке, пока в 1991 году не привёз её в Великобританию. Здесь он участвовал в ралли, пока автомобиль не сошёл с дистанции на ралли Кент в октябре 1991 года. Немного позже он подарил его своему другу и уехал в Америку. Машина простояла в гараже до 2009 года, когда я её купил. Я также приобрёл два обычных дорожных автомобиля на запчасти и кузовные панели. Один из них у меня до сих пор; он достанется новому владельцу бесплатно вместе со множеством оригинальных заводских деталей, включая подвеску, рулевое управление, тормоза, коробку передач, оригинальную кевларовую защиту картера и другие запчасти.
Затем я полностью разобрал автомобиль до голого кузова, подверг его пескоструйной обработке и устранил коррозию (её было немного), не скрывая следов раллийной истории на днище, за исключением замены наружных порогов, самых нижних частей задних крыльев и ниши запасного колеса. На двух новозеландских автомобилях двигатель и трансмиссию установили дальше назад и ниже; на тоннеле коробки передач, перегородке моторного отсека и поддоне двигателя хорошо видны следы этого решения относительно рулевой рейки. Затем специалист изготовил новые колёсные арки, а я заменил все съёмные кузовные панели и двери. Я перекрасил машину в её первоначальную ливрею и собрал обратно.
Важно, что у меня есть несколько фотографий первоначального цвета кузова снизу: я зачистил участок на заднем крыле. Есть и множество других снимков, сделанных до разборки, поэтому я уверен, что кузов оригинальный, заводской. Не так уж много 40-летних заводских раллийных автомобилей могут похвастаться этим! Тогда же я связался с TTE в Германии и сообщил им номер шасси. На следующее утро мне позвонил очень приятный человек по имени Джон Дэй, чтобы обсудить машину. Он был удивлён, услышав о ней, поскольку она так долго не попадала в поле зрения. Он рассказал, что TC2 и TC3 участвовали в ралли в Новой Зеландии, а Бьорн выступал на TC3.
Он также объяснил, что буквы SS в начале номера двигателя означают Super Swede — так звали шведского моториста. Я сделал и отправил ему множество фотографий автомобиля и технических деталей с разных ракурсов, а также номера двигателя и коробки передач; между звонками он просил прислать снимки с других ракурсов. Так продолжалось около недели, после чего я пару недель ничего не слышал, пока по авиапочте не получил сертификат происхождения, подтверждающий, что моя машина — TC3. Тогда я понял, что это первая в мире Celica, выигравшая этап WRC. Лишь некоторое время спустя я заметил маркировку TC3 на разных деталях, в том числе на приваренной части кузова.
У меня также есть другие фотодоказательства, позволяющие предположить, что в том же году машина участвовала и в ралли RAC. На следующий год на Фестивале скорости в Гудвуде я встретился с Бьорном Вальдегордом и Эрнстом Коппом (вторым подписантом сертификата происхождения вместе с Джоном Дэем из TTE) и поговорил с ними об автомобиле. Они вспомнили, как во время постройки машин Ове Андерссон, руководивший командой, был настолько одержим снижением массы, что заставлял механиков шлифовать все панели, стараясь сделать их тонкими, как бумага.
Мы ещё немного поговорили, а затем Бьорн любезно подписал несколько фотографий автомобиля. Они перейдут вместе с машиной новому владельцу, как и пара журналов того времени и брошюра Toyota Rally. Это все факты, насколько я их знаю, и я с удовольствием отвечу на любые дополнительные вопросы». Будучи первой в мире Celica, выигравшей этап WRC, TC3 занимает важное место в истории Toyota и мирового ралли. Бережно восстановленный продавцом автомобиль теперь готов к тому, чтобы новый владелец использовал его по своему усмотрению: включил в коллекцию, участвовал в клубных ралли, Фестивале скорости в Гудвуде или соревнованиях Group 4 — либо просто ездил на нём по дорогам.
Приглашаем осмотреть автомобиль как можно раньше, чтобы в полной мере оценить эту особенную Celica.
Стоимость
711 075 AED
