Renault Alpine A110 1600 S Group 4, 1970
Renault 4 I
Renault 4 I•
•80 просмотров
Номер шасси: 16610
Номер двигателя: 2610
Номер кузова: был «2606». В архивах отдела продаж указано, что...
178 250 евро | Продан
- Заводской гоночный автомобиль
- Участвовал в чемпионате Франции 1971 года
- Ранее принадлежал Жаку Анри и Петеру А. Мюллеру
- Идеальный кандидат для участия в исторических соревнованиях
Alpine — одно из великих имён послевоенного французского автоспорта. Компания была детищем Жана Ределе, сына владельца гаража в Дьепе. В начале 1950-х он начал создавать гоночную версию популярного небольшого Renault 4CV, которая три года подряд побеждала в своём классе в гонке Mille Miglia.
На её основе он разработал первый Alpine — A106 с агрегатами Renault 4CV и обтекаемым кузовом купе из стеклопластика, представленный Régie Renault в июле 1955 года. Эта машина с двигателем объёмом 747 куб. см на базе Renault 4CV задала направление целому семейству спортивных автомобилей, вершиной которого стала A610 середины 1990-х. Кузова из стеклопластика и серийные двигатели, расположенные сзади, оставались общей чертой автомобилей марки на протяжении 40 лет. В 1956 году A106 получила более мощный новый двигатель Dauphine и укрепила гоночную репутацию компании, победив в своём классе на Mille Miglia 1956 года.
К 1958 году Ределе уже использовал сложную трубчатую стальную раму, а в 1961 году представил A108 Berlinette Tour de France с трубчатой центральной рамой, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской Renault Dauphine с качающимися полуосями. Модель превратилась в мощный и часто непобедимый раллийный автомобиль, оснащавшийся различными силовыми агрегатами Renault.
В 1963 году Alpine представила A110 Berlinette, ставшую основой производства. Выпускавшийся с 1962 по 1977 год харизматичный двухместный спортивный автомобиль соперничал по динамике с Porsche 911, оставаясь при этом ещё более эксклюзивным: в конце 1960-х — начале 1970-х годов завод выпускал вручную всего по 10 Alpine в неделю. Автомобили Alpine также собирались дочерними предприятиями Renault в Бразилии, Болгарии, Мексике и Испании.
Заводские гоночные автомобили имели ещё более лёгкие кузова, а стандартные элементы отделки, такие как имитация переднего и заднего бамперов, заменялись пластиковыми деталями. Среди других доработок были усиленная передняя часть шасси и защита днища. Даже воздухозаборник перенесли, чтобы избежать скопления снега или грязи. Заводские усовершенствования дополняли расположенный по центру авиационный топливный бак, увеличенные тормоза и колёса, передний масляный радиатор и увеличенный масляный фильтр.
Смещение массы назад обеспечивало A110 выдающиеся характеристики в поворотах на раллийных трассах. В 1969 году A110 заняли первое, второе и третье места в Coupe des Alpes и третье место в ралли Монте-Карло. В следующем году Alpine вновь заняла третье место в Монте-Карло и выиграла ралли Акрополис и Tour de Corse. Пилот Alpine Жан-Клод Андрюэ стал чемпионом Европы по ралли. К 1971 году успехи марки в соревнованиях настолько сблизили Alpine с Renault, что её назначили официальным гоночным подразделением компании. В 1971, 1972 и 1973 годах последовали новые победы, в том числе две победы в ралли Монте-Карло и первый чемпионский титул в чемпионате мира по ралли среди производителей.
Эта Berlinette была собрана заводским гоночным отделом в 1970 году. Производственные записи (имеются в архиве) указывают, что серийный номер «16610» был присвоен гоночным отделом 25 ноября 1969 года. Первоначальный номер кузова — «2606». Архив отдела продаж свидетельствует, что автомобиль был передан покупателю шесть месяцев спустя, в июне 1970 года.
Следует отметить, что кузов поступил в гоночный отдел уже окрашенным, но без передней оси и двигателя с трансмиссией; их позднее установили механики гоночного отдела. «16610» был завершён в октябре 1970 года и зарегистрирован 15-го числа того же месяца под номером «7850 GS 76». Автомобиль «16610» с «маленьким шасси» (в тот же период появилось «большое шасси», но его использовали на гоночных автомобилях для грунтовых дорог) предназначался для асфальта и дебютировал на Tour de Corse 1970 года. Шасси «16610» с кузовом «2606» участвовало в трёх этапах чемпионата мира по ралли:
7/8 ноября 1971 года — Tour de Corse — № 8 — Винатье/Мюрак — 5-е место
28/29 ноября 1971 года — Critérium des Cévennes — № 76 — Де Кортанз/Рур — 12-е место
Декабрь 1970 года — тесты перед ралли Монте-Карло — Андерссон
После этого последнего старта в Монте-Карло с Ове Андерссоном «16610» 21 декабря 1970 года вернули в отдел подержанных автомобилей Alpine для подготовки к продаже частным клиентам (что подтверждается архивным досье). Жан Ределе ограничивал участие своих гоночных автомобилей двумя-тремя соревнованиями, после чего предлагал их частным гонщикам. Это позволяло регулярно снабжать заводских пилотов новыми автомобилями и одновременно утверждать, что частники могут получить точно такие же машины, как заводские гонщики. Так была создана система регулярных поставок между заводом и частными командами.
По неизвестной причине отдел подержанных автомобилей снимал ромбовидные таблички с шасси с подержанных гоночных машин и прикреплял их к соответствующим регистрационным документам. На автомобиле оставались только овальные таблички с номером кузова. Когда покупатель обращался в дилерский центр Ределе или отдел продаж за подготовленным гоночным автомобилем, ему предлагали машины, прошедшие восстановление и готовые к продаже. Тогда автомобилю выдавали регистрационный документ и устанавливали ромбовидную табличку. В результате регистрационные документы, таблички шасси и автомобили оказались перепутаны.
Таким образом, регистрационный документ и ромбовидная табличка шасси «16610» были отделены от кузова № «2606» и перенесены на кузов № «2610». Согласно производственным архивам (что подтверждается историческим досье), кузов № «2610» соответствует шасси Alpine «16665», которое было передано гоночному отделу. Этот автомобиль не участвовал в соревнованиях, поэтому, вероятнее всего, служил испытательным образцом. Возможно, именно потому, что он был в очень хорошем состоянии, этот испытательный автомобиль предпочли заводскому кузову «2606», участвовавшему в Tour de Corse и ралли des Cévennes.
Покупателем «16610» оказался сам Жак Анри, уже лучший частный гонщик Alpine, рассчитывавший бороться за чемпионат Франции 1971 года. Вероятно, ему требовался свежий автомобиль! В итоге ромбовидная табличка шасси «16610» оказалась на кузове «2610», где она находится и сегодня. «16610» с нынешним кузовом «2610» участвовал в следующих гонках сезона 1971 года:
20/21 февраля 1971 года — Neige et Glace — № 19 — Анри/Гробо — 6-е место
4–7 марта 1971 года — Rallye Lyon Charbonnières — № 19 — Анри/Гробо — 5-е место
4 апреля 1971 года — Critérium de Touraine — Анри — 4-е место
25 апреля 1971 года — Tour de l'Aisne — № 6 — Анри/Гробо — 3-е место
1/2 мая 1971 года — C/C des Monts du Jura — Анри — 4-е место
8/9 мая 1971 года — Critérium Alpin — № 7 — Анри/Гробо — 1-е место
16 мая 1971 года — Ronde du Vercors Vivarais — № 9 — Анри — 2-е место
29/30 мая 1971 года — C/C du Mont Revard — Анри — 4-е место
13 июня 1971 года — подъём на холм Cruseille de Salève — Анри — 22-е место
20 июня 1971 года — Rallye de Genève — № 20 — Анри/Гробо — 2-е место
18/19 сентября 1971 года — подъём на холм de la Faucille — № 23 — Долибо — 19-е место
9/10 октября 1971 года — Rallye de Franche Comté — № 21 — Долибо — 23-е место
1972 год — подъём на холм de Bourbach — Долибо
Жак Анри расстался с «16610» в середине сезона 1971 года, и автомобиль приобрёл Ролан Долибо из Безансона, чтобы завершить сезон. Позднее автомобиль продали в Швейцарию; дата неизвестна. Он входил в состав крупной коллекции, прежде чем его приобрёл другой выдающийся швейцарский коллекционер Петер Мюллер, у которого автомобиль хранился много лет — вплоть до недавнего времени.
В последние годы «16610» прошёл тщательную механическую реставрацию и подготовку и теперь полностью готов к эксплуатации. В комплект входят коробка передач для ралли Монте-Карло, комплект колёс и различные дополнительные запчасти. «16610» — идеальный кандидат для участия в престижных мероприятиях, таких как Tour Auto.
Обратите внимание: автомобиль продаётся по договору купли-продажи; имеются подтверждения уплаты налогов в Европейском союзе.
Стоимость
732 099 AED
