Porsche 356 C Carrera 2 Coupe by Reutter, 1964

Номер шасси: 126269

Номер двигателя: 97303

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

750 000–900 000 долларов США | Не продан

• Очень редкая и желанная высокопроизводительная модель 356 с четырьмя верхними распредвалами
• Недавно проведена комплексная реставрация ведущими специалистами по марке
• Выставлялся на The Quail в 2014 году
• Номера агрегатов совпадают, согласно Kardex и сертификату подлинности Porsche

Четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, двумя верхними распредвалами, мощностью 130 л. с. и объемом 1 966 куб. см, двумя карбюраторами Solex 40 PII-4, четырехступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска, дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 82,7 дюйма.

В 1964 году Carrera 2000 GS мощностью 130 л. с. занимала вершину модельного ряда Porsche. Это были очень дорогие автомобили 356: заводская цена составляла около 7 600 долларов — почти вдвое больше, чем у купе с нижнеклапанным двигателем объемом 1 600 куб. см. Спустя десять лет после появления на гоночных «убийцах гигантов» 550 Spyder сложный четырехцилиндровый двигатель с четырьмя распредвалами, теперь в двухлитровом исполнении, превратил 356 C Carrera в весьма мощный дорожный автомобиль. Благодаря усиленному сцеплению Hausermann и более высоким передаточным числам «американской» коробки передач (BBAB) эти Carrera разгонялись до 60 миль/ч примерно за девять секунд и развивали максимальную скорость 130 миль/ч; на четвертой передаче двигатель достигал красной зоны на 7 000 об/мин.

Согласно справочнику историков Carrera Шпренгера и Генрихса, с 1963 по 1965 год было построено всего 101 купе Type-C Carrera 2. Кузов был очень похож на кузов стандартных купе, но имел ряд тонких отличий. Среди них — передние бамперы с защитными накладками (без выхлопных отверстий) на обоих концах. Были также внесены изменения для улучшения охлаждения двигателя; важнейшим из них стала установка пары небольших дополнительных масляных радиаторов — по одному с каждой стороны за отверстиями решетки клаксона в передней части кузова. Сами решетки клаксона убрали для улучшения воздушного потока. Для повышения надежности Porsche заменил прежний хрупкий коленчатый вал с роликовыми подшипниками Hirth на новый вал с подшипниками скольжения.

Новые двухлитровые двигатели Type 587 отличались от прежних 1600-кубовых моторов с четырьмя распредвалами прямоугольными крышками распредвалов и 12-вольтовой электросистемой. На 356 C Carrera устанавливались два горизонтальных карбюратора Solex 40PII-4 с нисходящим потоком, питавшиеся от одного электрического топливного насоса. Топливный бак был немного больше, чем у 356 C с нижнеклапанным двигателем, и вмещал 110 литров. Для облегчения доступа к свечам зажигания внутри задних колесных арок установили небольшие сервисные лючки. Коробка передач — полностью синхронизированная четырехступенчатая Type 741.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Повышенные динамические характеристики Carrera требовали и более эффективного торможения; на 356 C Carrera устанавливались новые дисковые тормоза Porsche ATE, пришедшие на смену кольцевой дисковой системе модели 356 B. На Carrera серии C применялись более мягкие торсионы для повышения комфорта, а под трансмиссией установили новую поперечную рессору в качестве «компенсатора развала», не позволяющего задним колесам приобретать значительный положительный развал. Carrera добивались огромных успехов как в шоссейно-кольцевых гонках, так и в ралли. При правильной настройке они отличались исключительной долговечностью и, благодаря легендарному качеству сборки Porsche, почти всегда финишировали.

Carrera принесли марке множество побед в международных и американских любительских гоночных чемпионатах.

Хотя заводская карточка Kardex этого привлекательного купе Carrera 2000 GS указывает, что оно было завершено на заводе Porsche в Цуффенхаузене 8 августа 1963 года, в ней также отмечено, что первоначальное плановое обслуживание автомобиля было проведено днем ранее при пробеге 430 километров. Таковы особенности производственных записей того времени, заполнявшихся вручную. В любом случае первым зарегистрированным владельцем указан H. J. Peters, проживавший по адресу Ballidam 27 в Гамбурге, Германия. В сентябре, октябре и декабре 1963 года, а затем в марте и апреле следующего года автомобиль возвращался на завод для дополнительного обслуживания. Последняя запись в Kardex свидетельствует об обслуживании 22 августа 1964 года при пробеге 32 198 километров.

По словам нынешнего владельца, в 1966 году автомобиль выставил на продажу Ю Buell, разместив объявление в газете Washington Post. Машину приобрел Royce William Randall Jr., владевший Porsche до 1979 года; затем автомобиль продали в Денвере, штат Колорадо, Расти Ферреллу из Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Мистер Феррелл много лет владел автомобилем и изредка ездил на нем, пока в 2013 году его не приобрела компания European Collectibles из Коста-Месы, штат Калифорния. Во время тщательной 18-месячной реставрации с полной разборкой автомобиль был продан нынешнему владельцу.

3 фото

‌

‌
‌

Двигатель был отправлен на капитальный ремонт Биллу Дойлу, одному из ведущих специалистов по двигателям Carrera в стране. Хромированные детали передали специалисту по марке Виктору Майлзу для гальванического покрытия и полировки. Кузов перекрасили в первоначальный цвет Slate Grey (6401), а оригинальную отделку салона из бежевого кожзаменителя и вельвета заменили новой красной кожей, серым немецким ковровым покрытием квадратного плетения и черными резиновыми ковриками. Реставрация была выполнена с исключительной тщательностью, вплоть до установки правильных прозрачных передних указателей поворота. Работы завершились незадолго до показа автомобиля в прошлом году на The Quail – A Motorcar Gathering, одном из главных событий Monterey Car Week.

Хотя Carrera 2 эксплуатировалась и обслуживалась в известной коллекции, после завершения реставрации она прошла лишь тестовый пробег и выглядит как новая.

Это элегантное купе Carrera с установленным на заводе рулевым колесом с деревянным ободом хорошо оснащено: заводские противотуманные фары, радиоприемник Blaupunkt с двумя динамиками, внутренний термометр, хромированные вентилируемые колеса и ремни безопасности. В комплект входят руководство владельца (с соответствующим дополнением для Carrera 2), оригинальный набор инструментов и сертификат подлинности Porsche, подтверждающий оригинальность агрегатов с совпадающими номерами. Поскольку Carrera 2000 GS редко появляются на рынке, здесь представлена возможность приобрести прекрасно и полностью отреставрированный экземпляр предпоследнего купе 356, безупречный во всех отношениях.

https://rmsothebys.com/auctions/mo15/lots/r223-1964-porsche-356-c-carrera-2-coupe-by-reutter/