Прототип Pontiac El Catalina, 1959
Pontiac Catalina I
Pontiac Catalina I•
•40 просмотров
Номер шасси: 259P108
Аукцион: Киссимми, 2019
Дата аукциона: 13 января 2019 года
Лот №: S159
240 000 $ | Максимальная ставка
- Цвет кузова: цвет слоновой кости
- Цвет салона: цвет слоновой кости
- Кузов: прототип
- Прототип El Catalina, созданный Pontiac для испытаний, демонстрации и оценки возможности выпуска серийной модели Pontiac 1960 года в стиле El Camino
- Национальная награда POCI 1st Jr. Gold в Боулинг-Грин, Кентукки, июль 2007 года; результат 400/400
- Награда Concours на национальном съезде POCI в июле 2011 года; результат 400/400
- Национальная награда AACA 1st Junior в Санта-Розе, Калифорния, август 2011 года
- Национальная награда AACA Senior в Окбруке, Иллинойс, сентябрь 2011 года
- AACA Grand National 1st в Молине, Иллинойс, июнь 2013 года
- AACA Grand National Senior в Лебаноне, Теннесси, июнь 2014 года
- Мемориальная награда Отто Розенбуша «Дух автомобилиста» на Concours of the Americas, июль 2014 года
- Двигатель V-8 объемом 389 куб. дюймов, мощностью 300 л. с.
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Super Hydra-Matic
- Усилитель рулевого управления, усилитель тормозов и электропривод сиденья
- Кондиционер
- Переносное AM-радио
- Держатель для салфеток
К 1959 году преобразование имиджа Pontiac шло полным ходом. Всего за три года после прихода нового генерального директора Семона Э. «Банки» Кнудсена Pontiac превратилась из марки, ориентированной на сокращавшееся число пожилых и более спокойных покупателей, в выбор нового поколения молодых поклонников высоких характеристик. Тем временем в Дирборне происходили интересные события, на которые GM пришлось реагировать. В 1957 модельном году на рынок вышел инновационный Ford Ranchero на базе Fairlane. Это был удачно скомпонованный гибрид автомобиля и пикапа для тех, кому требовалась легкая грузовая машина с плавностью хода, управляемостью и комфортом обычного автомобиля.
Ranchero застал GM врасплох: компании нечего было противопоставить Ford на рынке. Не сомневались, что Chevrolet получит «убийцу Ranchero», но был ли спрос достаточным, чтобы и второе подразделение выпустило собственный вариант? Кнудсен хотел оценить перспективы пикапа на базе Catalina, но не был полностью убежден в этой идее. Хотя для проекта выделили детали для четырех прототипов, похоже, что до серийной спецификации довели только два автомобиля: представленный здесь и почти идентичный экземпляр, который, предположительно, отправили на испытания на полигон GM в Месе, штат Аризона.
Сообщается, что был построен и третий автомобиль с грубо выполненной платформой, но его не рассматривали для производства. Проект представлял собой тщательно продуманное сочетание компонентов Pontiac и Chevrolet и выполнялся инженерным подразделением Pontiac. Для него выделили белый Catalina Safari 1959 года. У него был красный салон, высококомпрессионный двигатель V-8 389 с четырехкамерным карбюратором и коробка Hydra-Matic. Кузов сняли с рамы Wide Track. На шасси установили кабину и грузовую платформу El Camino 1959 года. Задние боковые панели от двухдверной Catalina заменили детали Chevrolet, а также добавили заднюю дверь, задние фонари и бампер от универсала Catalina.
В кабине установили приборную панель Catalina, внутренние дверные панели Catalina, сиденье от купе Catalina и ковровое покрытие. После возвращения передних кузовных панелей универсала преобразование было завершено. Прототип пикапа Pontiac представили Кнудсену для оценки. Говорят, он и Джон Делореан были впечатлены качеством исполнения проекта, однако Кнудсен в итоге его отклонил. Причин было две: имидж и размер рынка. Стремясь изменить представление людей о Pontiac, Кнудсен не считал, что пикап поможет укрепить репутацию подразделения на рынке высокопроизводительных автомобилей.
Когда в 1959 году дебютировал El Camino, он обошел Ranchero по продажам: 22 246 против 14 169 автомобилей. Всего было продано менее 37 000 машин Ford и Chevrolet, поэтому спрос на третью модель в и без того ограниченном сегменте казался слишком низким. Как обычно, решение Кнудсена оказалось верным. После закрытия проекта пикап отправили в розничный магазин Pontiac, где следующие 10 лет он использовался для перевозки запчастей. В 1969 году его купил Даррел Лотридж, живший в Оберн-Хиллс, штат Мичиган. Лотридж давно интересовался этим единственным в своем роде автомобилем и неоднократно пытался его приобрести.
Лотридж постепенно проводил полную реставрацию прототипа с отделением кузова от рамы. Завершив примерно 75 процентов работ, он продал автомобиль коллекционеру, который закончил реставрацию к съезду POCI 2011 года в Боулинг-Грин, Кентукки. Там автомобиль получил награду Concours, набрав 400 из 400 баллов. Позднее он также получил национальную награду AACA 1st Junior в Санта-Розе, Калифорния, в августе 2011 года; национальную награду AACA Senior в Окбруке, Иллинойс, в сентябре 2011 года; AACA Grand National 1st в Молине, Иллинойс, в июне 2013 года; и AACA Grand National Senior в Лебаноне, Теннесси, в июне 2014 года.
В июле 2014 года автомобиль также получил престижную мемориальную награду Отто Розенбуша «Дух автомобилиста» на Concours of the Americas.
https://www.mecum.com/lots/359631/1959-pontiac-el-catalina-prototype/
