Кабриолет Pontiac Bonneville «Tri-Power», 1958 год

Номер шасси: P558H1045

Местонахождение: Финикс, Аризона

99 000 долларов США | Продан

• Лауреат высшей национальной награды AACA Senior National First Prize
• Желанный двигатель Tri-Power мощностью 300 л. с.
• Превосходный автомобиль для дальних поездок по шоссе

Двигатель V-8 с верхним расположением клапанов объёмом 370 куб. дюймов и мощностью 300 л. с., три двухкамерных карбюратора Rochester с вакуумным приводом, четырёхступенчатая автоматическая коробка передач Strato-Flight Hydra-Matic, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с винтовыми пружинами и барабанные тормоза с усилителем на всех колёсах. Колёсная база: 122 дюйма.

Чтобы оценить кабриолет Bonneville 1958 года, вовсе не обязательно знать о нём что-либо. Это автомобиль, который мог появиться только в Америке: 211 дюймов длины, 4 040 фунтов стали и хрома — и полный набор самых мощных вариантов двигателя, о которых только можно мечтать. В первый год существования собственной линейки Bonneville стал одним из самых горячих автомобилей в и без того раскалённом модельном ряду GM, а кабриолет Bonneville с Tri-Power возглавил колонну участников гонки «500 миль Индианаполиса» 1958 года. Однако это был дорогой и эксклюзивный автомобиль: его цена и объём производства были сопоставимы с Corvette, а в первый год было продано всего 3 096 кабриолетов.

Помимо эффектного дизайна, Pontiac был компанией, специализировавшейся на высокопроизводительных двигателях и предлагавшей собственные уникальные решения. V-8 объёмом 370 кубических дюймов отличался прочностью, надёжностью и огромной мощностью — особенно в сочетании Tri-Power с Hydra-Matic. Благодаря степени сжатия 10,5:1 и распредвалу с высоким подъёмом клапанов эта комбинация развивала 300 л. с.

7 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

В 1958 году журнал Hot Rod испытал седан с Tri-Power и выяснил, что он разгоняется до 60 миль/ч за 7,6 секунды. Кабриолет весит примерно на 200 фунтов больше седана, поэтому он был бы на секунду или две медленнее. (Сегодня мало кто из энтузиастов покупает Bonneville ради побед в дрэг-рейсинге, так что это небольшая уступка в обмен на стиль кабриолета.) Также предлагалась система впрыска топлива Rochester мощностью 310 л. с., однако испытания Motor Trend показали, что Tri-Power на деле быстрее и, разумеется, гораздо менее хлопотен.

Реставрация кабриолета Bonneville 1958 года — сложная и дорогостоящая задача: запасы новых оригинальных запчастей и автомобилей-доноров крайне ограничены. К счастью, этот автомобиль не только прошёл исключительно качественную реставрацию с сохранением оригинального состояния, но и продавец позаботился о том, чтобы он был в отличном техническом состоянии. Карбюраторы недавно отрегулированы, новый верх и радиальные шины с широкой белой боковиной дополняют обновлённый интерьер, в котором установлены ремни в тон отделке. Недавнее ралли, продолжавшееся целый день, подтвердило, что автомобиль без труда поддерживает скорость потока на скоростной трассе. В действительности этот автомобиль не был бы выставлен на продажу, если бы продавец не считал его слишком ценным, чтобы подвергать воздействию солёного морского воздуха у своего дома на берегу.

Любой поклонник кабриолета Bonneville знает: модели 1958 года с Tri-Power редко меняют владельцев. Найти экземпляр, готовый к поездкам или показам и не требующий никаких вложений, удаётся в лучшем случае раз в год.

https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r116-1958-pontiac-bonneville-tripower-convertible/