Panoz LMP-1 Roadster S, 1999
Panoz Roadster
Panoz Roadster•
•63 просмотра
Номер шасси: 002
428 500 долларов США | Продан
- Разработан для 6-литрового 620-сильного V8 на базе Ford от Élan Power Products
- Разработан для задней 6-ступенчатой секвентальной коробки передач Xtrac
- Независимая подвеска всех четырёх колёс на винтовых пружинах
- Карбоновые дисковые тормоза Hitco на всех четырёх колёсах
- Второй выпущенный автомобиль LMP1
- Занял 11-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1999 года
- Успешно участвовал в соревнованиях на протяжении всего сезона 1999 года
- И он справился.
Дон Паноз был неугомонным, амбициозным и любознательным человеком. Сын эмигранта из итальянского города Авеццано и чемпиона по боксу в легчайшем весе, Дон отслужил в армии, а затем поступил в Университет Дюкейна изучать бизнес. Во время учёбы он управлял двумя аптеками, а в 1961 году вместе с Миланом Пускаром основал компанию Milan (позднее Mylan) Pharmaceuticals. Там Паноз придумал трансдермальный пластырь для дозированного высвобождения лекарства. Mylan решила не заниматься его разработкой, поэтому Паноз собрал семью и переехал в Ирландию, где основал Élan Corporation, чтобы реализовать то, что стало революцией в доставке лекарств и получило широкую известность благодаря использованию пластыря в никотинзаместительной терапии.
В 1989 году Паноз поддержал своего сына Дэна и его компанию Panoz Auto Development в создании родстера Panoz A.I.V. (Aluminum Intensive Vehicle), за которым последовал инновационный спортивный автомобиль Esperante. Затем их захватили автомобильные гонки, и первым результатом стал Esperante GTR-1 — купе с передним расположением двигателя, модифицированным V8 Ford и конструкцией, разработанной совместно с Reynard. Созданный с прицелом на новые правила FIA GT1 1997 года, GTR-1 со временем стал конкурентоспособным в США и Европе, выиграл чемпионаты IMSA среди команд и производителей в 1998 году и в том же году занял второе место в классе GT чемпионата USRRC, уступив Porsche.
Изменения правил, постоянно мешавшие создателям гоночных автомобилей того времени, привели к упразднению категории FIA GT1 и лишили Esperante GTR-1 допуска к соревнованиям. Паноз вновь пошёл наперекор общепринятым представлениям и превратил GTR-1 в прототип для Ле-Мана, построенный с нуля: с передним среднемоторным расположением, длинным плоским носом Esperante, крайне смещённым назад местом водителя и 6-литровым V8 на базе Ford от Élan Power Products. LMP1 вступил в борьбу с группой среднемоторных прототипов BMW, Audi и Toyota. Переднее среднемоторное расположение давало неоспоримые преимущества, в том числе огромную аэродинамическую прижимную силу спереди и возможность установить более широкие передние шины перед смещённым назад двигателем, чтобы использовать эту прижимную силу.
Это была нестандартная машина, но конкурентоспособная, быстрая и громкая. ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Первый Panoz LMP1 Roadster S, шасси 001, дебютировал в гонках на трассе Road Atlanta в апреле 1999 года, во втором этапе дебютного сезона Американской серии Ле-Мана. Эту серию организовал и продвигал Дон Паноз, в конечном счёте успешно объединивший американские гонки спортивных автомобилей. Автомобиль финишировал пятым в общем зачёте. Шасси № 002 было завершено в том же месяце, и обе машины сразу отправились в Ле-Ман.
В гонке машину 002 пилотировали Johnny O'Connell, Jan Magnussen и Max Angelelli; она финишировала одиннадцатой в общем зачёте. В июне 002 одержала победу на трассе Mosport с Magnussen и O'Connell за рулём, затем дважды финишировала третьей — на Sears Point и в Portland — и заняла пятое место в гонке Petit Le Mans на Road Atlanta. После Petit Le Mans за водителем обнаружили тонкую трещину в переборке 002, и углепластиковый монокок отправили на ремонт в Élan Composites; для двух заключительных этапов сезона 1999 года использовали новый монокок под обозначением «002/1». В сезоне 2000 года этот монокок продали команде Team Den Blå Avis. Отремонтированную и восстановленную 002 оставили в Panoz Motorsports в качестве обновлённой запасной машины, готовой к гонкам.
В качестве выставочного автомобиля её отправили в Австралию на гонку Race of a Thousand Years, прошедшую 31 декабря 2000 года на городской трассе Аделаиды. Сегодня автомобиль практически сохранился в том виде, в каком был в последний день XX века в Австралии: это полностью собранное шасси на колёсах, которому нужны лишь обновления, а также подготовленный Élan и Roush/Yates 6-литровый алюминиевый V8, секвентальная 6-ступенчатая коробка передач Xtrac и карданный вал, чтобы вернуть к жизни историю Panoz LMP1 — динамичную, бросившую вызов традициям и при этом чрезвычайно успешную. В комплект входят 75-страничный каталог деталей и иллюстрации. Запасные части по-прежнему доступны у Panoz Motor Sport.
Это воплощение изобретательности, воображения, решимости и организаторского таланта на этапах разработки концепции, проектирования и создания — в автоспорте таких примеров целеустремлённости совсем немного. На Goodwood, Le Mans Classic или в Monterey он и сегодня пробудит дух своим рёвом 6-литрового двигателя и выдающимися характеристиками.
Продан по договору купли-продажи
Стоимость
1 573 667 AED
