Гоночный Nissan Skyline R32 GT-R Группы A «BP Trampio», 1992 года выпуска
Nissan Skyline VIII (R32)
Nissan Skyline VIII (R32)•
•127 просмотров
Номер шасси: BNR32※002808R
379 000 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC с двумя турбокомпрессорами, объём 2 568 см³
- Многоточечный электронный впрыск топлива ECCS
- 600 л. с.
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Дисковые тормоза всех четырёх колёс с усилителем
- Последний победитель среди «Годзилл» GT-R в гонках Группы A
- Победитель заключительной гонки Intertec Group A 1993 года на Fuji Speedway
- За рулём побывал легендарный Том Кристенсен, рекордсмен по числу побед в Ле-Мане
- Сохранился в высокооригинальном, неотреставрированном состоянии, в котором участвовал в гонках
Журналы о классических автомобилях регулярно называют его одним из величайших японских автомобилей всех времён. Высокотехнологичный Nissan Skyline GT-R появился на автомобильной сцене в 1989 году и получил всеобщее признание. Созданный специально для соревнований Группы A, оригинальный Skyline GT-R поколения R32 доминировал на австралийских гоночных трассах, заслужив прозвище «Годзилла» и в конечном итоге добившись запрета на участие в ATCC.
Программа выступлений R32 в гонках началась на трассе Mallala в июне 1990 года под руководством Gibson Motorsport. С самого начала было ясно, что автомобиль способен побеждать, однако лишь в 1991 году команда и пилоты Джим Ричардс и Марк Скайфе достигли полного успеха, разгромив соперников и одержав победу в важнейшей гонке на выносливость в Батерсте. Несмотря на увеличение минимального веса и снижение давления наддува в 1992 году, Skyline продолжил побеждать и прославился повторной победой в Батерсте в тяжелейших условиях. Когда Ричардс и Скайфе поднялись на подиум, зрители встретили их враждебно.
В Японии R32 GT-R впервые выступил в гоночной серии в марте 1990 года на первом этапе Всеяпонского чемпионата — гонке All Japan Touring Car на 300 км, прошедшей на трассе Nishi-Nippon Circuit. Чемпионат Japan Touring Car (JTC) проводился с 1990 по 1993 год. R32 Skyline безоговорочно доминировал во всех сезонах: не только выигрывал чемпионаты, но и занимал практически все призовые места в каждой гонке. Каждый год чемпионат в высшем классе JTC-1 (Группа A) выигрывал R32 Skyline — с 1990 по 1993 год включительно. Преимущество автомобиля над всеми соперниками было очевидным.
В 1990 году команда Impul выиграла чемпионат на R32 Skyline GT-R; в 1991 году чемпионом стала Hasemi Motorsport, также выступавшая на R32 Skyline GT-R. В 1992 году команда Hasemi вновь выиграла чемпионат на R32 Skyline GT-R. В заключительном сезоне гонок JTC Группы A, в 1993 году, победу одержала команда Impul — на этот раз, как вы уже догадались, за рулём доминирующего Nissan Skyline R32 GT-R. Это наглядно доказывает выдающиеся способности R32 Skyline GT-R: он не только одерживал большинство побед в Австралии, но и сокрушал соперников в Японии.
Однако настоящим феноменом GT-R стал лишь в конце 1980-х. В то десятилетие сравнительно скромные седаны и купе получали огромную мощность и впечатляющие характеристики. Вспомните Ford Sierra Cosworth, BMW M3 и появившийся чуть позже Lotus Carlton — и вы поймёте, в какой почётной компании оказался R32. Созданные Nissan специально для гонок JTC Группы A чистокровные спортивные версии оснащались электронноуправляемым полным приводом, а два турбокомпрессора поднимали мощность до 599 л. с. Они настолько безраздельно господствовали и уверенно расправлялись с соперниками, что за моделью вскоре закрепилось прозвище «Годзилла».
И не зря. С тех пор это прозвище стало ещё популярнее и живёт по сей день. ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Этот прекрасно сохранившийся гоночный R32 GT-R прибыл прямо с родины после долгой гоночной карьеры и бережной консервации. Выступая в чемпионате Japan Touring Car (JTC) Группы A 1993 года в составе команды Object T, этот Skyline занял третье место в чемпионате и выиграл последнюю гонку сезона Группы A 1993 года.
Победа в заключительной гонке JTC Группы A позволяет с полным основанием называть именно этот Skyline GT-R «последней Годзиллой». В пяти из девяти гонок сезона 1993 года R32 поднимался на подиум; за рулём были опытный японский пилот Хисаси Ёкошима и легендарный датчанин Том Кристенсен. Позже Кристенсен стал рекордсменом по числу побед в гонке «24 часа Ле-Мана», одержав там девять побед. Свою первую победу в Ле-Мане он завоевал всего через четыре года после успеха в JTC Группы A за рулём этого R32 Skyline, а его шесть побед в гонке «12 часов Себринга» начались через шесть лет после прославленной победы на Fuji в 1993 году.
Автомобиль хранили в сухом помещении и надлежащим образом законсервировали. Похоже, это один из наиболее хорошо сохранившихся Skyline из легендарной серии Группы A — свидетельство внимания к деталям и тщательного ухода, которым машина была окружена после завершения гоночной карьеры. Многие другие Skyline из серии Группы A впоследствии были отреставрированы или серьёзно модифицированы для участия в последующих сезонах JGTC. Этот же экземпляр сохранили оригинальным, в состоянии, в котором он выступал в гонках. Нынешний владелец приобрёл его в 1996 году и поддерживал в превосходном, неотреставрированном состоянии. Этот автомобиль № 11 содержался в исправном механическом состоянии и готов к использованию на гоночной трассе.
На магниевых дисках BBS установлены недавно поставленные гоночные шины: в 2021 году автомобиль недавно выезжал на трассу Fuji Speedway. После 25 лет хранения в музее было приятно увидеть, что машина прошла техническое обслуживание и вернулась на трассу, где одержала свою последнюю победу. На автомобиле установлен тот же двигатель, с которым он участвовал в гонках в 1993 году. Его построило подразделение Nissan Kohki Motorsport, известное как Reinik/Reimax. Автомобиль сохранил весьма оригинальный вид; он был создан совместно с заводским подразделением Nissan специально для гонок JTC и соревнований на выносливость.
Модели Victory Spec, или Vspec, выпускались в честь успехов Nissan в гоночных сериях Группы N и Группы A — именно таких успехов добился этот гоночный автомобиль № 11. Экземпляр прошёл весь сезон JTC Группы A 1993 года и завершил карьеру после победы в заключительной гонке сезона. В классе Группы A Всеяпонского чемпионата по кузовным гонкам R32 Skyline GT-R безраздельно господствовал во всех 29 гонках, проведённых за четыре сезона с 1990 по 1993 год. После последней гонки Группы A на Fuji Speedway в 1993 году серия завершилась, а в 1994-м её сменила серия All Japan Grand Touring Car (JGTC), положив конец многолетнему доминированию Skyline в JTC Группы A.
В следующем, 1994 году R32 продолжил выступать в JGTC, однако уже не в спецификации Группы A, а в более агрессивной конфигурации JGTC. Перед вами исключительно редкая возможность приобрести нетронутый гоночный Skyline GT-R с историей побед и богатым гоночным прошлым.
Продаётся по договору купли-продажи
Стоимость
1 391 878 AED
