Nissan Skyline GT-R, 1989

Номер шасси: BNR32-000591

Номер двигателя: RB26DETT-2568

Местонахождение: Финикс, Аризона

82 500 долларов США | Продан

• Один владелец, пробег менее 14 000 км
• Полностью оригинальный автомобиль, без модификаций
• Первый год выпуска GT-R, прозванного «Годзиллой»

Дополнение

Обратите внимание: документы на этот автомобиль находятся в пути.

Тип BNR32. Мощность 280 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2 568 куб. см с двумя верхними распределительными валами, 24 клапанами, двумя турбокомпрессорами и электронным впрыском топлива; пятиступенчатая механическая коробка передач; полный привод ATTESA E-TS с электронным управлением; независимая многорычажная подвеска на винтовых пружинах спереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости; дисковые тормоза на всех колесах с антиблокировочной системой. Колесная база: 103 дюйма.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ, РОЖДЕНИЕ МОНСТРА

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

История Skyline началась в 1957 году с весьма скромной модели. Ее представила компания Prince Motor Company. Как и многие японские автомобили того времени, она была небольшой и не слишком мощной — в стране не хватало пространства и ресурсов, а на ее дизайн повлияли западные образцы. Все изменилось в 1964 году с появлением S54 Skyline 2000GT. Автомобиль создавался специально для участия в классе GT-II Гран-при Японии и получил более крупный шестицилиндровый двигатель вместо скромного рядного четырехцилиндрового.

Третье поколение Skyline, легендарная «Хакосука», появилось в 1968 году. После успехов 2000GT в гонках Nissan продолжила развивать модель, создав ее высшую версию — 2000GT-R. GT-R оснащался рядным шестицилиндровым двигателем S20, созданным на основе гоночного мотора. Он имел два верхних распределительных вала, поперечно-проточную головку с четырьмя клапанами на цилиндр и полусферические камеры сгорания, питавшиеся от трех двухкамерных карбюраторов Mikuni-Solex с боковым потоком. В конце 1972 года вышло купе с обновленным дизайном, однако рост цен на нефть и последовавшие ограничения по выбросам затруднили продажи и положили конец этой бескомпромиссной спортивной модели.

Лишь спустя еще 16 лет и несколько поколений Nissan возродила топовую версию Skyline. В мае 1989 года появилось восьмое поколение (R32), а в августе того же года вернулась эмблема «GT-R». Как и его легендарный предшественник, автомобиль получил рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, но теперь он был оснащен новейшими технологиями. Скромно заявленная мощность двухлитрового? двигателя с двумя турбокомпрессорами объемом 2,6 литра составляла 280 лошадиных сил. Он сочетался с электронно управляемым полным приводом ATTESA E-TS, системой подруливания всеми колесами и независимой многорычажной подвеской.

И вновь, как и прежний GT-R, Skyline доминировал на трассе: в чемпионате All Japan он не проиграл ни одной гонки, одержал общую победу в гонке «24 часа Спа» и несколько лет подряд побеждал в Bathurst 1000. Родилась новая легенда — Годзилла.

2 фото

‌
‌

Благодаря практически безграничному потенциалу и растущей культуре тюнинга большинство GT-R подвергались серьезным доработкам владельцев. Существовал не только огромный рынок запчастей, но и мощная заводская поддержка со стороны подразделения Nissan по автоспорту — Nismo. Поэтому найти полностью штатный и никогда не модифицировавшийся экземпляр стало чрезвычайно трудно. Предлагаемый здесь GT-R — именно такой редкий случай.

Нынешний владелец приобрел этот Skyline новым. За все время автомобиль проехал менее 14 000 километров, подтвержденных документами, и регулярно обслуживался в дилерском центре Nissan в Токио, Япония. Единственные каталожные аксессуары, прилагаемые к автомобилю, — полный комплект ковриков «Skyline»; в остальном он сохранился таким, каким покинул завод. В комплект документации входят руководство владельца и сервисная книжка в оригинальном чехле, брошюра дилера с каталогом запчастей (для упомянутых ковриков), запасной ключ и папка с отчетами о плановом обслуживании.

BNR32, несомненно, стал иконой своего поколения. Срок действия ограничений на ввоз Skyline этого поколения недавно истек, и GT-R «Годзилла» теперь можно легально ввозить в США. Хотя на рынке появляется все больше таких автомобилей, лишь немногие, если вообще таковые есть, никогда не подвергались модификациям. Этот исключительно оригинальный GT-R с небольшим пробегом — именно та легенда, которой ждали поклонники Gran Turismo.

https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r165-1989-nissan-skyline-gtr/