Morgan Plus 4 Plus ● — лот аукциона, 1965
Morgan Plus 4
Morgan Plus 4•
•62 просмотра
Номер шасси: 1PD24512J
Номер двигателя: TS11538
Не продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: британский гоночный зелёный
Этот редкий Plus 4 Plus фактически стал автомобилем № 27 из 26: его построили частным образом уже после завершения производства, используя не задействованный ранее оригинальный кузов и новое шасси, предоставленное Morgan. Автомобиль собран очень качественно, а его оценка учитывает необычную историю происхождения. Новая модель Morgan — Plus 4 Plus (или +4+) — строилась на стандартном трубчатом шасси родстера Morgan, но получила кузов двухместного купе из стеклопластика с характерной для той эпохи выпуклой крышей вместо традиционной конструкции Morgan: деревянный каркас из ясеня, открытый кузов и стальные панели.
Высокую округлую крышу, согласно легенде Morgan, сделали такой формы, чтобы вместить Питера Моргана ростом 6 футов 4 дюйма. Он вполне разумно настаивал на том, чтобы можно было с комфортом садиться в автомобиль, выходить из него и управлять им. В салоне были полноценные ковшеобразные сиденья, полный комплект приборов, рулевое колесо с деревянным ободом и место для багажа. Plus 4 Plus представили на автосалоне Earls Court в 1963 году, где поклонники Morgan встретили новинку довольно прохладно.
Новый дизайн стал пощёчиной традициям, и, к огорчению компании, поклонники Morgan не захотели иметь с ним ничего общего. Очевидно, они предпочитали примитивные сиденья с надувными подушками и архаичную подвеску на листовых рессорах любимого родстера Plus-Four — с ветерком в волосах. От новинки они отказались, и за три года выпустили всего 26 таких автомобилей — немногим более половины запланированной серии из 50 машин. Ещё два кузова, изготовленные компанией EB Ware из Бирмингема, оставили на запчасти.
Как ни парадоксально, очевидная неудача Morgan обернулась полной противоположностью: опасаясь, что новая модель означает конец того, чему они поклонялись десятилетиями, потенциальные покупатели Morgan поспешили записаться в очередь за новым родстером Plus-Four. Поступавшие предоплаты помогли укрепить испытывавший трудности денежный поток компании. Последний владелец автомобиля под номером 27 из 26 был подданным Великобритании, имел недвижимость в Хенли-он-Темзе, но жил в Южной Африке.
Он был увлечённым поклонником Morgan, хорошо известным в сообществе любителей гонок и классических автомобилей. Судя по всему, он обдумывал проект с Morgan и благодаря контактам в Великобритании знал о единственном сохранившемся запасном кузове Plus 4 Plus после пожара на предприятии EB Ware. При содействии знатока Morgan Мелвина Раттера кузов приобрели за 20 000 фунтов стерлингов — без двигателя, коробки передач и ходовой части — упаковали в ящик и отправили в Южную Африку вместе с каталогом запчастей на 6 500 фунтов. Одновременно в Южной Африке купили Morgan +4 1965 года выпуска, чтобы использовать его как автомобиль-донор для двигателя, коробки передач, рулевого управления, приборов и подвески.
Данные автомобиля-донора также подтверждены клубом Morgan Sports Car Club South Africa в 2013 году, в том числе фотографиями. Для содействия регистрации автомобиля исторический реестр MSCC предоставил сведения о номерах шасси, двигателя и кузова. У Мелвина Раттера также приобрели новое шасси, передний щиток кузова, внутренние крылья и топливный бак. В этой партии запчастей были новый задний бампер и накладки на него, оба изготовленные из латуни. Это тактичное усовершенствование: оригинальные детали были из хромированного стеклопластика. Кроме того, двигатель полностью перебрали, а коробку передач, подвеску и другие важные узлы отремонтировали.
Сохранилась обширная переписка покойного продавца с различными клубами и владельцами Morgan: он стремился добиться максимального соответствия нового Plus 4 Plus оригиналу. Одно из немногих, если не единственное, сознательных отступлений от оригинала — замена штатных ковшеобразных сидений на более мягкие, с глубокой обивкой, полусплошного типа от более поздней модели, чтобы повысить комфорт. К этому элегантному Morgan прилагается внушительное досье с историей автомобиля и счетами на запчасти и механические работы на сумму свыше 20 000 фунтов стерлингов. Первоначальные затраты в размере 26 500 фунтов на кузов и первую партию деталей в эту сумму не входят.
Автомобиль изготовлен по исключительно высоким стандартам. Продавец был истинным поклонником Morgan, скрупулёзно относился к деталям и явно потратил огромное количество времени, стараясь максимально точно воссоздать оригинал. В ноябре 2018 года автомобиль появился на обложке журнала Morgan Sports Car Club Magazine, а в мае 2018 года — журнала Classic Car South Africa. Большую часть времени после завершения работ автомобиль провёл в Южной Африке; его косметическое состояние очень хорошее. Окраска в цвет британский гоночный зелёный выглядит достойно, а салон из бежевой кожи сохранил свежий вид; его дополняют зелёные коврики и деревянное рулевое колесо Moto-Lita. Серебристые спицевые колёса делают автомобиль весьма привлекательным — очаровательным чудаком.
Считается, что в Великобритании сохранилось лишь восемь из первоначальных 26 экземпляров. Когда они всё же меняют владельца, это часто происходит частным образом, поэтому определить цену непросто. Появляющиеся на рынке автомобили стоят значительно больше 100 000 фунтов, однако они были изготовлены на заводе, в отличие от выставленного экземпляра — результата страсти одного человека, что делает его только лучше. Автомобиль № 27 из 26 — уникальный экземпляр очень редкой модели, и мы считаем, что его оценка вполне разумна. Другого такого не будет.
Обратите внимание: автомобиль продаётся с южноафриканским документом RC1, находится под режимом временного ввоза и не зарегистрирован в Великобритании. Снятие с режима временного ввоза стоит 150 фунтов. Если автомобиль останется в Великобритании, пошлина составит 5% от итоговой цены молотка с учётом комиссии, а регистрационный сбор — 50 фунтов.
