Двухместный спортивно-гоночный MG Magnette K3 с нагнетателем, 1933 год
MG MGA
MG MGA•
•111 просмотров
Номер шасси: K3003 (см. текст)
Номер двигателя: R772 AC
£525 000 GBP | Продан
- По имеющимся сведениям, автомобилем пользовались Тацио Нуволари, капитан Джордж Эйстон,
Автомобиль, который в среде поклонников MG теперь просто называют K3, оснащён рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 1087 куб. см с верхним распредвалом и нагнетателем, а также головкой блока с поперечным потоком. Нагнетатель высокого давления, питаемый одним карбюратором SU, установлен перед радиатором; в заводской настройке эта комбинация могла развивать свыше 120 л. с. при 6500 об/мин. K3 оснащён четырёхступенчатой преселективной коробкой передач ENV Wilson, полуэллиптическими рессорами и неразрезными мостами. Эта новаторская коробка позволяла быстро переключать передачи на сложных дорожных трассах. Тросовый привод барабанных тормозов диаметром 13 дюймов выполнен из магния, с болтовыми вставками. Рулевое управление с раздельными тягами приводится в действие уникальным рулевым механизмом K3 Bishop-cam.
Установлены амортизаторы André двойного действия: два спереди и четыре сзади. Вся конструкция стала значительным шагом вперёд в разработке британских спортивных и гоночных автомобилей и позволила K3 конкурировать с лучшими небольшими спортивными и гоночными машинами той эпохи из Франции и Италии. Были построены и испытаны два прототипа (K3751 и K3752), после чего для команды MG изготовили три машины для участия в гонке Mille Miglia 1933 года. Их шасси получили номера 3001–3003. Предлагаемый здесь автомобиль оснащён кузовом «Mille Miglia» с характерным водосточным желобком вокруг кабины — эта деталь появилась в конструкции после испытаний прототипа в Италии.
У него также есть два аэродинамических ветровых экрана, установленные на приборной панели устройства Kigas для облегчения запуска, кожаные ремни капота и запасное колесо. Салон отделан зелёной кожей и оснащён полным комплектом приборов. Автомобиль стоит на четырёх проволочных колёсах с тройным плетением спиц, закреплённых центральными гайками-барашками. Наконец, он оборудован огромным плоским топливным баком с двумя крышками для быстрой заправки. Первая глава истории K3 — их участие в составе команды в главном испытании для спортивных автомобилей того времени, 1000-мильной гонке Mille Miglia по дорогам Италии в 1933 году. До этого в соревновании доминировали итальянские марки.
Бросить вызов итальянскому господству решил английский аристократ и первоклассный гонщик граф Хау, убедивший сэра Уильяма Морриса в том, что MG может создать машину, способную успешно выступать на международной арене. Подполковник
Джон Торнли — послевоенный директор и генеральный менеджер MG — вспоминал гонку и писал о K3 в 1950 году: «Участники команды — граф Хау, сэр Генри Биркин, капитан Эйстон, Бернард Рубин, граф „Джонни“ Лурани... и Хью Гамильтон... испытали прототип в Италии в январе... Биркин побил рекорд класса на первом контрольном пункте, находившемся в 220 милях от старта, на 25 минут, но затем сошёл из-за прогоревшего выпускного клапана... На участке длиной 130 миль от Брешии до Болоньи Биркин показал среднюю скорость 87,95 мили в час, а местами все три машины превышали 110 миль в час. Напомним себе: на дворе был 1933 год; гонка составляла 1000 миль; объём двигателей не достигал 1,1 литра.
После схода Биркина Эйстон и Лурани возглавили борьбу в классе и продолжили стремительный заезд до конца дня и большую часть следующей ночи; Хау и Гамильтон шли вторыми. К середине дистанции обе машины обогнали всех участников младших классов, и две MG оказались первыми автомобилями на трассе; фактически именно они первыми вновь добрались до Брешии и финиша.
Они добились этого после 18 часов максимально тяжёлой езды, финишировав с разницей всего в 90 секунд и показав средние скорости 56,9 и 56,82 мили в час соответственно...» Эти слова подчёркивают удивительную практичность этих замечательных небольших MG с рядными шестицилиндровыми двигателями и нагнетателями, хотя Торнли также отмечал: «...скорости были бы намного выше, если бы не постоянные остановки для замены свечей.
За 1000 миль Эйстон и Лурани установили 157 новых свечей зажигания... Нагнетатель (*Powerplus) требовал достаточной подачи масла, чтобы исправно работать на высокой скорости при полностью открытой дроссельной заслонке, но при торможении двигателем расход оказался чрезмерным... MG получили командный приз, а к тому времени, когда осела итальянская пыль, серийное производство K3 уже началось... Четыре машины заявили на Международный трофей JCC в Бруклендсе... они заняли второе, третье и четвёртое места, преодолев 260 миль со скоростью более 80 миль в час... В августе Уитни Стрейт одержал впечатляющую победу над целой группой одноместных Maserati в гонке Coppa Acerbo в Пескаре; две недели спустя Нуволари выиграл RAC Ulster TT; ещё через две недели Э. Р.
Холл пришёл первым в 500-мильной гонке BRDC в Бруклендсе, а в следующем месяце Уитни Стрейт установил рекорд круга на горной трассе Бруклендса». Нашумевшая победа в гонке RAC Tourist Trophy на трассе Ардс в Ольстере стала данью не только невероятному мастерству невысокого, уже 40-летнего Нуволари, но и качествам MG K3, выдержавшей колоссальные нагрузки, которым он её подверг. Средняя скорость Magnette в гонке составила 78,65 мили в час — более чем на 4 мили в час выше скорости лучшего автомобиля того же класса годом ранее. Эта выдающаяся победа, а также финишировавшая совсем рядом MG Хью Гамильтона закрепили место MG K3 Magnette в истории британского автоспорта.
В период долгого хранения этого автомобиля в музеях автомобилей Фримантла и Йорка историк Грэм Кокс написал богато иллюстрированную книгу о командных автомобилях K3 1933 года, получившую широкое признание: «Могучие MG Magnettes 1933 года», с подзаголовком «Машины, гонщики, загадка». В ней рассматривается долгая дискуссия о судьбе самого успешного и прославленного K3. Согласно принятым ныне сведениям из архивов того времени, на шасси MG K3 «K3003» капитан Джордж Эйстон и граф Джованни Лурани выиграли класс 1100 куб. см в Mille Miglia, опередив товарищей по команде графа Хау и Хью Гамильтона на K3 «3001» с минимальным отрывом.
Затем было зафиксировано, что победившая «K3003» стала машиной Нуволари и Хоунслоу, на которой они одержали абсолютную победу в гонке Ards TT; для соответствия правилам RAC на неё установили другой лёгкий кузов. После победы Нуволари в престижной гонке RAC Tourist Trophy автомобиль несколько месяцев участвовал в рекламном турне по дилерским центрам MG. По всей видимости, по пути на подъём Шелсли-Уолш он получил небольшие повреждения в аварии. Примерно тогда Теодор Форк из Германии согласился купить K3003 при условии, что её вернут к спецификации Mille Miglia 1933 года, чтобы он мог участвовать на ней в гонке 1934 года.
Британский историк MG и бывший сотрудник компании Майк Эллисон услышал от тогдашнего руководителя отдела спортивных автомобилей Рега Джексона, что, поскольку K3003 находилась в рекламном турне и была недоступна, инженер MG Х. Н. Чарльз распорядился собрать новую машину и установить на неё оригинальный кузов Mille Miglia. Этой новой машине присвоили идентичность K3003 и отправили её господину Форку в Германию. Автомобиль, переданный господину Форку в 1934 году, вовсе не был тем самым шасси Эйстона/Нуволари, а представлял собой «улучшенную» замену с дорожной «идентичностью» оригинала — предположительно, регистрационным номером «JB 1475».
Рег Джексон утверждал, что продажа Форку — покупатель настаивал на приобретении «машины Нуволари» — на деле превратилась «в небольшую аферу». Как пишет автор Грэм Кокс, в 2010 году Майк Эллисон изложил в письменном заявлении содержание беседы с господином Джексоном, который рассказал ему: «После TT машину отправили в турне по дилерским центрам. Я немного её почистил, вынул иглу карбюратора (хотя на самом деле это был стандартный RM8) и снял ротор распределителя: мы не хотели, чтобы какой-нибудь шутник устраивал на ней пробные поездки... В общем, в октябре машина отправилась в трёхмесячное турне по стране.
Затем я получил сообщение, что кто-то в Германии хочет, чтобы эту машину вернули к спецификации Mille Miglia, чтобы он мог участвовать на ней в гонке 1934 года в апреле. Из-за проблем с транспортировкой и прочих обстоятельств выяснилось, что раньше февраля машина в Абингдон не вернётся. Я обратился к Х. Н. (Юберту Ноэлю Чарльзу), а он просто сказал: „Соберите для него другую машину“. Так мы и поступили: использовали совершенно новое шасси и ходовую часть, собрали новый двигатель и установили один из кузовов Mille Miglia.
Ей присвоили дорожную идентичность оригинальной машины, на которой Джордж (Эйстон) выступал в гонке 1933 года, и примерно в то время, когда машина Нуволари вернулась в Абингдон, её отправили Джеку Вудхаусу — заблаговременно, чтобы этот господин Форк смог выступить на ней в гонке 1934 года». В памяти господина Джексона сохранилось, что оригинальную машину в 1937 году разобрали на запчасти на заводе, а впоследствии продали. Он рассказал Майку Эллисону, что исходный номер частично сточили (удалив нули в номере шасси), присвоив машине новое обозначение K33.
В 1938 году некий Рональд Виктор Робинсон из Сэндсенда купил K3 с нестандартным номером шасси «K33», что убедительно указывает на то, что с номера стёрли два нуля и это была та самая машина, о которой говорил Рег Джексон. Вместе с автомобилем, от известного лондонского дилера спортивных автомобилей и самолётов Джека Бартлетта, шли кузова в двухместном варианте и в одноместном исполнении бывшей машины Голди Гарднера. Австралийский автор Грэм Кокс поясняет: «Номер шасси K33 не соответствовал системе нумерации, использовавшейся компанией MG Car Company. По словам Джако, оригинальное шасси K3003 было на машине, отправленной в Германию, поэтому в Англии автомобилю пришлось бы присвоить новый номер.
Удалить пару цифр с переднего лонжерона было несложно: K3003 превратился в K33». Вскоре после войны Робинсон продал машину компании Toulmin Motors из Ханворта, графство Мидлсекс. Не сумев найти покупателя на одноместный автомобиль, компания переделала его в двухместный спортивный, установив аэродинамический кузов HRG, и выставила на продажу в декабрьском номере журнала «Motor Sport» за 1950 год. Автомобиль оставался зарегистрированным для дорожного использования в Великобритании до июля 1959 года; впоследствии Том Дэвис из Toulmin Motors вытащил его со свалки. Поклонник MG Майк Эллман Браун приобрёл машину и взялся выяснить, что именно оказалось у него в гараже.
Он поручил судебному эксперту полиции исследовать частично сточенную заводскую маркировку рамы. Господин Эллман Браун сообщил, что экспертиза показала: на штампе было выбито «K3003». В 1966 году он продал машину доктору Стюарту Милтону; в начале 1972 года автомобиль перешёл из его наследства к Филипу Бейн-Пауэллу. Восстановление представляло собой серьёзную задачу, однако к 1975 году господин Бейн-Пауэлл уже поставил машину на ход. Тогда капитан Джордж Эйстон — прославленный бывший член команды MG, впоследствии побивший рекорд скорости на суше и ставший «самым быстрым человеком на Земле», всеобщим любимцем и человеком, пользовавшимся огромным уважением, — проехал на ней на встрече клуба MG Car Club в Брэндс-Хэтче.
Как писал Грэм Кокс: «Несмотря на сомнения скептиков, Филип Бейн-Пауэлл посвятил историческим автогонкам пять лет... Автомобиль одержал несколько побед и всегда оставался конкурентоспособным...». В 1984 году машину приобрёл родившийся в Великобритании австралийский бизнесмен, предприниматель и ценитель изысканных автомобилей Питер Бриггс для развивавшегося тогда автомобильного музея Йорка. Он заплатил 45 000 фунтов стерлингов; наконец, в 1986 году эта примечательная MG прибыла в Западную Австралию.
Затем господин Бриггс поручил исполняющему обязанности старшего сержанта Р. А. Уорбёртону из баллистического отдела полиции Западной Австралии применить новейшие на тот момент технологии обнаружения, чтобы установить, какой исходный номер шасси был выбит на переднем лонжероне рамы K3. В отчёте офицера о трёхчасовой судебно-технической экспертизе от 22 марта 1994 года указывалось: «Восстановлена следующая маркировка: „k3-0-3“», которая, по всей видимости, представляла собой «последовательность из четырёх (4) букв и цифр». Удовлетворённый этим результатом, господин Бриггс счёл себя вправе представлять автомобиль как восстановленный оригинальный K3, на котором Эйстон выступал в Mille Miglia, а Нуволари — в Ards TT.
Он активно участвовал на ней в исторических соревнованиях в Австралии и Новой Зеландии, выставлял её в Автомобильном музее Фримантла с 2002 по 2007 год, а восстановление и обслуживание доверил уважаемому специалисту Джону Хантингу. Во время реставрации господин Хантинг разобрал автомобиль и тщательно сфотографировал шасси и ходовую часть. Он обнаружил элементы шасси, соответствующие другим самым ранним командным машинам, что подтверждало вывод: если учитывать совокупность исторических и физических свидетельств, этот автомобиль действительно был командной машиной K3003 1933 года. Возможно, неудивительно, что восстановленная Филипом Бейн-Пауэллом K3 стала предметом жарких споров.
Ведь K3003 была самой успешной MG в международном автоспорте 1930-х годов и воплощала дух MG и её спортивную и гоночную репутацию. На протяжении десятилетий многие участники сообщества MG изучали её историю и выдвигали различные предположения.
Веские свидетельства подтверждают вывод, что это действительно чрезвычайно успешный автомобиль Нуволари/Эйстона/Лурани 1933 года.
- Ходовое шасси обладает особенностями самых первых выпущенных K3, а два судебно-технических исследования маркировки подтверждают предположение, что рама действительно принадлежит K3003.
- Исторические свидетельства дают правдоподобную хронологию событий с 1933 года до реставрации Бейн-Пауэллом.
- Автомобиль тщательно восстановлен; в ходе работ документально подтверждена подлинность оригинальных компонентов. Господин Бриггс отправил машину в Италию для участия в ретро-заезде Mille Miglia 2013 года, где она стартовала под номером 65; его отважной пассажиркой была жена Робин.
Сегодня автомобиль предлагается здесь сразу после участия в Фестивале скорости в Гудвуде, где он прошёл подъёмную трассу как одна из главных машин, представлявших столетие компании MG Car Company. В комплект входят несколько запасных частей, в том числе карданный вал раннего образца (помогающий определить машину как одну из ранних командных), крышка нагнетателя и другие детали.
Как ранний MG K3 1933 года с гоночным прошлым и увлекательной историей, он заслуживает самого серьёзного внимания в качестве исключительно пригодного к эксплуатации и приятного в управлении гоночного автомобиля эпохи Post-Vintage Thoroughbred. Он связан с двумя важнейшими достижениями британской гоночной команды и британского автомобиля, а за рулём сидели будущий «самый быстрый человек на Земле» и «величайший гонщик всех времён» Италии. Обратите внимание: автомобиль находится за пределами Великобритании. Наши таможенные агенты CARS UK займутся оформлением всей послепродажной таможенной документации. За оформление таможенных процедур импорта или экспорта покупателю будет выставлен счёт на сумму 350 фунтов стерлингов плюс НДС.
Если покупатель также решит воспользоваться услугами CARS UK для перевозки автомобиля, стоимость будет рассчитана отдельно. Если автомобиль останется в Великобритании, на цену молотка будет начислен импортный НДС по сниженной ставке 5%. Сразу после продажи автомобиль нельзя будет забрать: его передадут только после завершения таможенного оформления. По всем вопросам, связанным с таможенным оформлением, обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams.
Запасные части, указанные в каталоге, находятся у продавца и будут отправлены после аукциона.
Стоимость
2 546 819 AED
