MG MGA Twin Cam, 1959
MG MGA
MG MGA•
•132 просмотра
Номер шасси: YD1/1626
Номер двигателя: 16GB-U-H 1246
Номер кузова: 68627
Регистрация: договор купли-продажи
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£120 000–£160 000 GBP | Не продан
- Один из всего 2 111 построенных Twin Cam
- Обширная гоночная история; в комплекте документы FIA
- Подробно задокументированная история владения
- Самая редкая и востребованная модель MGA
Дополнение
Обратите внимание: теперь автомобиль предлагается по договору купли-продажи.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC объёмом 1 588 куб. см и мощностью 120 л. с., два карбюратора Weber 45DCOE, четырёхступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах и дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 388 мм
MGA задумывалась как замена автомобилям MG серии T, сочетая жёсткое шасси с двигателем серии B объёмом 1 489 куб. см, разработанным Austin. Остальная ходовая часть MGA была основана на модели TF, включая независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и неразрезной задний мост. MGA сразу завоевала популярность: покупателей привлекали максимальная скорость почти 100 миль в час и привлекательный открытый кузов.
Несмотря на коммерческий успех MGA, конкуренция со стороны таких производителей, как Triumph и Austin-Healey, требовала ускорить дальнейшую разработку. Основное внимание уделялось повышению мощности двигателя серии B, что становилось всё сложнее. Разработка сосредоточилась на головке блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами, представленной в 1958 году. Новый двигатель объёмом 1 588 куб. см стал значительным усовершенствованием: он развивал 108 л. с. при 6 700 об/мин и позволял MGA Twin Cam разгоняться до скорости свыше 110 миль в час. В связи с возросшей производительностью автомобиль оснастили дисковыми тормозами Dunlop на всех колёсах и колёсами с центральной фиксацией.
Однако за такую производительность пришлось платить: выпуск Twin Cam продолжался всего два года, и было построено лишь 2 111 автомобилей.
Этот экземпляр с номером шасси YD1/1626 был построен 9 марта 1959 года и 7 апреля 1959 года отправлен в отдел соревнований BMC. Согласно архивам Heritage, на тот момент номер двигателя отсутствовал. По словам Ральфа Кларка, технического директора BMC & Leyland South Africa, в следующем месяце Альберт Сидни «Сид» Эневер отправил этот автомобиль Джорджу Таку в Южную Африку для рекламной кампании MGA. Кларк вспоминает, что изначально автомобиль был окрашен в зелёный цвет, с чёрной отделкой и спортивными сиденьями класса Deluxe. Он был оснащён большим тахометром, стандартным рулевым колесом, задними фонарями типа 1500, вентиляционным отверстием на капоте и коротким ветровым стеклом.
В багажнике располагался большой топливный бак с топливными насосами, а в крышке багажника находилась большая заливная горловина спортивного типа. Передний и задний бамперы отсутствовали; вместо переднего бампера был установлен фартук. Кларк отмечает, что автомобиль выглядел новым и до прибытия в Блэкхит, Йоханнесбург, в гонках не участвовал.
Кларк также отмечает, что по прибытии в Блэкхит автомобиль передали его отделу, где подготовкой машины к различным мероприятиям занимался механик гоночной команды Алан Стюарт. Он также вспоминает, что, несмотря на демонстрацию у различных дилеров BMC, соревновательная карьера YD1/1626 оказалась недолгой. Автомобиль участвовал в местных клубных соревнованиях, включая подъём на холм, гонку на короткой трассе, а также испытания на ускорение и максимальную скорость. За рулём выступали гонщик-любитель Питер Уайт, а также Джон Филипс и Родди Тёрнер.
В начале 1960-х годов, после обсуждения с Маркусом Чемберсом, руководителем отдела соревнований BMC в Великобритании, Джордж Так решил снять двигатель Twin Cam объёмом 1 626 куб. см и заменить его двигателем объёмом 1 600 куб. см с нижним расположением клапанов. Оригинальный двигатель передали Ноэлу Хорсфилду, который уже успешно выступал в соревнованиях на другом Twin Cam. Считается, что затем MGA продали Питеру Уайту, который участвовал на ней в нескольких небольших местных соревнованиях в Восточно-Капской провинции неподалёку от своего дома. Позже автомобиль вернулся в Кейптаун: местный менеджер по рекламе BMC Д. Гарнер обменял на него свой Mini Cooper S. Некоторое время спустя владельцем MGA стал Чарльз Батэм, увезший автомобиль с собой в Канаду.
Затем автомобиль сменил ещё нескольких владельцев, прежде чем в 1980 году на аукционе его приобрёл господин Пропет. В 1988 году машину купил Джоэл Делонг из Торонто, провинция Онтарио, Канада; впоследствии она перешла к господину Хардингу. Позднее MGA вернулась в Великобританию, где её приобрёл Филипп Душе, а у него — нынешний владелец.
Сегодня автомобиль оснащён как половинным ветровым стеклом типа Le Mans, так и полноразмерным заводским жёстким верхом. В сопроводительной документации имеются полный список владельцев и сведения о ранних соревнованиях, а также несколько фотографий той эпохи и документы FIA.
https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r110-1959-mg-mga-twin-cam/
