Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 1990 год
Mercedes-Benz 190 (W201)
Mercedes-Benz 190 (W201)•
•84 просмотра
Номер шасси: WDB2010361F739485
Оценочная стоимость: 160 000–200 000 CHF
- Лимитированная серия — «специальная омологационная версия»
- Ввезён из Германии в Швейцарию в 2012 году
- Единственный владелец в Швейцарии
- Продаётся с сервисной книжкой и руководством владельца
В декабре 1982 года Mercedes-Benz вступил в прямую конкуренцию с BMW, представив компактную модель 190 и расширив рынок за счёт автомобилистов, которые прежде не могли позволить себе высококачественные автомобили штутгартского производителя. Эта стратегия оказалась исключительно успешной: за десять лет производства было продано почти два миллиона автомобилей 190-й серии.
Традиционный четырёхдверный седан с передним расположением двигателя и задним приводом, 190-й предлагался с различными двигателями — от 1,8-литрового четырёхцилиндрового до 2,6-литрового шестицилиндрового, а также с дизелями объёмом 2,0 и 2,5 литра. Инженеры Mercedes-Benz сумели обеспечить просторный салон, не уступавший более крупным моделям марки, несмотря на компактные габариты 190-го. Новую продуманную компьютерно спроектированную заднюю подвеску с пятью рычагами сочетали с традиционными передними стойками McPherson, обеспечив превосходную устойчивость на дороге без ущерба для комфорта.
Спортивная версия появилась довольно скоро: осенью 1983 года к расширяющейся линейке 190 присоединился 2.3-16 мощностью 185 л. с., а в 1985 году за ним последовал более мощный 2.5-16. Эти автомобили создавались с прицелом на кольцевые гонки, и к концу десятилетия появились лимитированные версии Evolution и Evolution 2.
Представленный на Женевском автосалоне 1990 года «Evo 2» отличался эффектным аэродинамическим обвесом с огромным задним антикрылом. Его установка была обусловлена правилами Группы A, запрещавшими использовать в гонках аэродинамические элементы, отсутствовавшие на серийных автомобилях. Антикрыло разместили так, чтобы оно не ограничивало обзор назад, как того требовали правила. Несмотря на гоночную внешность, салон Evolution 2 оставался в строгом стиле «бизнес-класса»: роскошная кожаная обивка и отделка шпоном дерева — в лучших традициях Mercedes-Benz.
Под капотом четырёхцилиндровый 2,5-литровый 16-клапанный двигатель, разработанный под руководством Jörge Abthoff, выдавал 231 л. с. при 7200 об/мин — на 36 л. с. больше, чем стандартная версия.
Заявленная максимальная скорость составляла 250 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал 8,1 секунды. Ходовую часть соответствующим образом доработали с учётом возросшей мощности: установили более крупные тормоза, более жёсткие пружины и 17-дюймовые колёса, сохранив при этом регулируемую высоту кузова самовыравнивающейся подвески.
Всего через несколько месяцев после выхода модели были изготовлены все 500 автомобилей, необходимых для омологации по Группе A. На гоночной трассе «Evo 2» оправдал свой внушительный вид: в 1992 году Клаус Людвиг завоевал для Mercedes-Benz чемпионский титул DTM.
Этот Evo 2 под номером 476, зарегистрированный в Швейцарии, был ввезён из Германии нынешним продавцом в 2012 году. По его словам, автомобиль находится в безупречном состоянии во всех отношениях. На машине установлена подвеска «Sport», а оригинальная подвеска входит в комплект продажи. Этот чрезвычайно коллекционный современный Mercedes чёрного цвета с отделанным в тон кожей салоном продаётся со старыми немецкими документами, сертификатом подлинности, оригинальным руководством владельца, сервисной книжкой и инструкцией к радиоприёмнику, а также дополнительными руководствами для Evo 2 и заднего антикрыла. В комплект также входит оригинальное запасное колесо.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 1990 год
Номер шасси: WDB2010361F739485
- Лимитированная серия — «специальная омологационная версия»
- Ввезён из Германии в Швейцарию в 2012 году
- Единственный владелец в Швейцарии
- Продаётся с сервисной книжкой и руководством владельца Mercedes-Benz вступил в прямую конкуренцию с BMW, выпустив в декабре 1982 года седан среднего класса 190-й серии и расширив рынок за счёт покупателей, которые прежде не могли позволить себе высококачественные автомобили из Штутгарта. Эта стратегия оказалась невероятно успешной: за десять лет производства было продано почти 2 миллиона автомобилей 190-й серии.
Традиционный четырёхдверный седан 190-й серии с передним расположением двигателя и задним приводом предлагался с широким выбором двигателей: от 1,8-литрового четырёхцилиндрового до 2,6-литрового шестицилиндрового, а также с дизелями объёмом 2,0 и 2,5 литра. Инженеры Mercedes-Benz сумели обеспечить просторный салон, не уступавший салонам более крупных моделей марки, несмотря на компактные габариты 190-го. Продуманную компьютерно спроектированную заднюю подвеску с пятью рычагами сочетали с традиционной передней подвеской McPherson, обеспечив превосходную устойчивость на дороге без ущерба для комфорта.
Спортивная версия появилась довольно скоро: осенью 1983 года к линейке 190 присоединился 2.3-16 мощностью 185 л. с., а в 1985 году за ним последовал ещё более мощный 2.5-16. Эти автомобили создавались с прицелом на гонки, и до конца десятилетия появились лимитированные серии Evolution и Evolution 2.
Представленный на Женевском автосалоне 1990 года «Evo 2» отличался эффектным аэродинамическим обвесом с огромным задним антикрылом. Его установка была обусловлена правилами Группы A, запрещавшими использовать в гонках аэродинамические элементы, отсутствовавшие на серийных автомобилях. Антикрыло разместили так, чтобы оно не ограничивало обзор назад. Несмотря на гоночную внешность, салон Evolution 2 оставался в строгом стиле «бизнес-класса»: роскошные кожаные сиденья и вставки из шпона корневого ореха — в лучших традициях Mercedes-Benz.
Под капотом находился четырёхцилиндровый 2,5-литровый 16-клапанный двигатель, разработанный под руководством Jörg Abthoff и выдававший 231 л. с. при 7200 об/мин — на 36 л. с. больше, чем у базовой версии. Заявленная максимальная скорость составляла 250 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал 8,1 секунды. Ходовую часть основательно модернизировали с учётом возросшей мощности: установили более крупные тормоза, более жёсткую подвеску и 17-дюймовые колёса, сохранив регулируемую высоту самовыравнивающейся подвески.
Всего через несколько месяцев были изготовлены все 500 автомобилей, необходимых для омологации по Группе A. На гоночной трассе «Evo 2» проявил себя так же хорошо, как обещала его внешность: в 1992 году Клаус Людвиг завоевал для Mercedes-Benz чемпионский титул DTM.
Этот Evo 2 под номером 476, зарегистрированный в Швейцарии, был ввезён из Германии продавцом в 2012 году. По его словам, автомобиль находится в безупречном состоянии во всех отношениях. На машине установлена подвеска «Sport», однако оригинальная подвеска также входит в комплект продажи. Этот чёрный современный классический Mercedes с кожаным салоном в тон продаётся со старыми немецкими документами, сертификатом подлинности, оригинальным руководством владельца, сервисной книжкой и инструкцией к радиоприёмнику, а также дополнительными руководствами для Evo 2 и заднего антикрыла. Автомобиль также продаётся с оригинальным запасным колесом.
