Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 5, 1991
Lancia Delta I (831)
Lancia Delta I (831)•
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Chassis No.: ZLA831AB000562373
Estimate: €140,000 - €180,000 EUR
- Martini 5 No. 054/400
- Nearly €30,000 of work carried out since 2022
- Engine and gearbox restored by Lancia specialist Maturo
- Numerous technical upgrades
- Full known history from new
With its fantastic 'rally car white' livery and iconic Martini stripes (Jolly Club Lancia's long-time sponsorship partner), the Martini 5 wore all the Evo's body improvements including the enlarged flares and adjustable spoiler. Changes to the cabin included high-back adjustable Recaro bucket seats and interior trim finished in stunning black Alcantara with red stitching and HF logos embossed on the headrests, an Alcantara headliner, and red seatbelts. A sport steering wheel was added, as well as a numbered plaque at the base of the shifter specifying its build sequence among the limited run.
The Integrale featured arguably the greatest gauge design in existence, proving to be one of the most stylish, retro, yet easy to read displays. The Martini 5 was much more than stickers and stripes, boasting all the Evoluzione upgrades to the engine power output, as well as revisions to the suspension, brakes and wheels, gained through lessons learned on the gruelling special stages of Monte Carlo, Portugal, Finland, and San Remo. With a proven all-wheel drive system, rally-bred suspension and a potent turbocharged engine, this was one of the most achingly desirably compact cars at the time.
Couple that with impeccable styling (by none other than Giorgetto Giugiaro), including aggressive fender flares and timeless Martini livery, the HF Integrale Evoluzione Martini 5 was destined to be a hero car for anyone who followed rallying during the heyday of Group A. 54th example of this limited series of 400, this Lancia Delta Martini 5 was produced in June 1992 before being registered in July 1992, in Pavia, Italy, under the number PV806000. On 2 September 1992, it was acquired by its first owner, Findata Finanziamenti SPA, for a price equivalent to €32,536 today. It changed hands on 23 June 1995, to Renzo Marcelletti, in Rome.
On 13 September 1996, Fabrizio D'Innocenzo became its owner, still in Rome. According to a service record by Rosati Auto Srl, it had 29,200 km on 27 February 1997. On 12 March 1997, it was acquired by its fourth owner, Alba Pesce also in Rome. Later, the Martini 5 came into the possession of British national Clive Richard Greenhalgh, living in Spain, and was registered in the UK under the number J907 GGO. In January 2012, a service at Talleres Rotor in Spain recorded 79,000 km on the odometer. Subsequently, the car was purchased by Renaud Henz, in Marbella. Between 2012 and 2013, the Delta was entrusted to Cronique Esport, still in Spain, for extensive restoration work.
The engine was disassembled and received new, more aggressive camshafts, new connecting rods, a new turbo and new ignition. The bodywork was also addressed, repairing various corrosion spots and cracks, all enhanced by a new paint job and the application of new Martini 5 decals. Finally, the suspension received performance upgrades, while strut braces were fitted to reinforce the chassis and prevent future cracks. These works are documented in a photo album. In 2013, the Delta was registered in Spain under the number 9687 HVR, before changing hands again in March 2015, at around 100,000 km. The current owner acquired it from Girardo & Co. in 2022.
In August 2022, the car received extensive attention at Officina Delta, France, including clutch and turbo replacement, suspension upgrades, and the installation of a rear reinforcement kit in line with Lancia's recall campaign. In 2023, again at Officina Delta, the car was fitted with a new starter motor and received bodywork touch-ups. In June 2025, the Delta was entrusted to Maturo Cars B.V. for a gearbox rebuild with upgraded Maturo bearings; at the same time, the air conditioning system was fully overhauled and returned to working order.
Finally, between December 2025 and February 2026, the Delta was once again entrusted to Maturo for an engine rebuild, carried out using higher-performance components and a new engine management system. The quality of the work was confirmed by a dyno test producing 333 horsepower and 466 Nm of torque. It is worth noting that the car is equipped with a cleverly integrated diagnostic display in the dashboard, allowing real-time monitoring of engine data. It also features a rare optional Martini Racing steering wheel.
Showing 113,000 kilometres and offered with its French registration document and an extensive history file including invoices and restoration photographs, this Delta HF Integrale Evolution Martini 5 is not only from a highly desirable limited series, but also a very well-maintained example fitted with numerous specific upgrades aimed at improving performance, reliability and driving comfort.
Restauration et préparation mécanique par Maturo Cars BV 1991 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 5 Châssis No. ZLA831AB000562373 Martini 5 No. 054/400
- Près de 30.000€ de travaux depuis 2022
- Moteur et boîte de vitesses restaurés par le spécialiste Lancia Maturo
- Nombreuses améliorations techniques
- Historique connu depuis l'origine
- Important dossier d'historique et de factures À la fin de la saison 1991, Lancia rentra à la maison avec son cinquième titre constructeur en Championnat du monde des rallyes, ainsi que le titre pilote remporté par le grand Juha Kankkunen.
Pour célébrer cet exploit, Lancia produisit une série spéciale de Delta HF Integrale Evo 1 afin de commémorer sa domination totale du Championnat du monde des constructeurs pour la cinquième année consécutive, un exploit qui confirma son statut de constructeur le plus titré de l'histoire du WRC. Avec sa superbe livrée « blanc rallye » et ses emblématiques bandes Martini (partenaire de longue date de Jolly Club Lancia), la Martini 5 arborait toutes les améliorations de carrosserie de l'Evo, notamment les ailes élargies et l'aileron réglable.
L'habitacle bénéficiait de modifications comprenant des sièges baquets Recaro à dossier haut réglables, une finition intérieure en superbe Alcantara noir avec surpiqûres rouges et logos HF embossés sur les appuie-tête, un ciel de toit en Alcantara, ainsi que des ceintures de sécurité rouges. Un volant sport était également présent, de même qu'une plaque numérotée à la base du levier de vitesses indiquant son rang dans la série limitée. L'Integrale disposait sans doute de l'un des meilleurs designs de compteurs jamais réalisés, combinant style rétro, élégance et excellente lisibilité.
Construite à 400 exemplaires, la Martini 5 ne se limitait pas à des autocollants et des bandes décoratives : elle bénéficiait de toutes les évolutions « Evoluzione » en matière de puissance moteur, ainsi que de révisions apportées à la suspension, aux freins et aux roues, issues des enseignements tirés des redoutables spéciales de Monte-Carlo, du Portugal, de la Finlande et de San Remo. Dotée d'une transmission intégrale éprouvée, d'une suspension issue du rallye et d'un moteur turbocompressé performant, elle figurait parmi les compactes les plus désirables de son époque.
Ajoutez à cela un design irréprochable (signé Giorgetto Giugiaro), avec des ailes élargies agressives et la livrée Martini intemporelle, la HF Integrale Evoluzione Martini 5 était destinée à devenir une voiture culte pour tous les passionnés de rallye de l'ère dorée du Groupe A. 54ème exemplaire de cette série limitée à 400 exemplaires, cette Lancia Delta Martini 5 fut produite en juin 1992 avant d'être immatriculée en juillet 1992, à Pavia, en Italie, sous le numéro PV806000. Le 2 septembre 1992, elle était acquise par son premier propriétaire, Findata Finaziamenti SPA, pour un prix équivalent à 32.536€ d'aujourd'hui.
Elle changeait de mains le 23 juin 1995, au profit de Renzo Marcelletti, à Rome. Le 13 septembre 1996, c'est Fabrizio D'Innocenzo qui s'en porte acquéreur, toujours à Rome. Nous savons grâce à un entretien réalisé par Rosati Auto Srl, qu'elle affichait 29.200km, le 27 février 1997. Le 12 mars 1997, elle fut acquise par son quatrième propriétaire, Alba Pesce, à Rome. Plus tard, la Martini 5 arrive entre les mains du britannique Clive Richard Greenhalgh vivant en Espagne, elle est alors immatriculée en Angleterre sous le numéro J907 GGO. En janvier 2012, un entretien chez Talleres Rotor en Espagne indique 79.000 kilomètres au compteur.
Par la suite, la voiture est achetée par Renaud Henz, à Marbella. Entre 2012 et 2013, la Delta se voit confiée à Cronique Esport, en Espagne toujours, pour d'importants travaux de restauration. Le moteur fut alors désassemblé et reçut de nouveaux arbres à cames plus pointus, de nouvelles bielles, un nouveau turbo et un nouvel allumage. La carrosserie fut également reprise avec la réparation de différents points de corrosion ou craquelures sur la caisse, le tout sublimé par une peinture neuve et la pose de nouveaux stickers Martini 5.
Enfin, les trains roulants ont connu une remise à niveau avec des pièces performance tandis que des barres anti-rapprochement étaient installées pour consolider la caisse et éviter de futures craquelures. Ces travaux sont documentés par un album photos. En 2013, la Delta était immatriculée en Espagne sous le numéro 9687 HVR, avant de changer de mains, toujours en Espagne, en mars 2015, à environ 100.000 kilomètres. C'est auprès de Girardo & Co. que le propriétaire actuel de cette Delta s'en porte acquéreur en 2022.
En août de cette même année 2022, la voiture reçoit de nombreux soins chez Officina Delta, en France, comprenant notamment le remplacement de l'embrayage et du turbo, de même qu'une remise à niveau de ses trains roulants et la pose d'un kit renfort arrière conforme à la campagne de rappel Lancia. En 2023, toujours chez Officina Delta, la voiture reçoit un nouveau démarreur, et des retouches en carrosserie. En juin 2025, c'est à Maturo Cars B.V. que la Delta est confiée pour une réfection de la boîte avec roulements améliorés Maturo, également, le système de climatisation fut intégralement révisé pour remise en fonction.
Enfin, entre décembre 2025 et février 2026, la Delta fut confiée à Maturo pour une réfection moteur, le tout, avec des pièces plus performantes et une nouvelle gestion moteur. La qualité du travail fut confirmée par un passage au banc donnant 333 chevaux pour 466 Nm de couple. A noter que la voiture est équipée d'un écran diagnostique savamment intégré au tableau de bord permettant d'afficher en temps réel les informations moteur. Elle dispose également d'un rare volant optionnel Martini Racing.
Affichant 113.000 kilomètres, vendue avec sa carte grise française et un dossier important, mêlant factures et photos de restauration, cette Delta HF Integrale Evolution Martini 5 est, en plus d'être issue d'une désirable série limitée, un exemplaire très bien suivi et équipé de nombreuses pièces spécifiques visant à en améliorer les performances, la fiabilité et le confort de conduite.
