Jaguar XK 120 Alloy Roadster, 1950

Номер шасси: 670124

Номер двигателя: W1237-8

Номер кузова: F1167

Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида

291 500 $ США | Продан

Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3 442 куб. см с двумя верхними распределительными валами, мощностью 160 л. с.; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с поперечными рычагами, удлинёнными торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости; жёсткий задний мост с полуэллиптическими рессорами; гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 102 дюйма.

• Известная история с момента выпуска

• Чрезвычайно редкий алюминиевый кузов и ранняя гоночная история

• Сертифицирован Jaguar Daimler Heritage Trust

• Получил 98,5 балла на оценке JCNA

Изначально Jaguar XK120 задумывался как дизайнерский эксперимент, однако реакция публики на Лондонском автосалоне оказалась настолько восторженной, что сэр Уильям Лайонс немедленно объявил о запуске модели в производство. Сначала выпуск шёл медленно, поскольку кузова из алюминиевого сплава изготавливались вручную. К 1950 году Jaguar стремилась сократить задержки, перейдя на стальные кузова. Любопытно, что первоначально компания планировала выпустить всего около 200 экземпляров, однако спрос оказался настолько высоким, даже при цене почти в 1 000 фунтов стерлингов, что в итоге было продано более 12 000 автомобилей.

Из этого сравнительно большого тиража лишь 242 ранних экземпляра получили кузова из алюминиевого сплава, что выделяло их в особую категорию. Из них 184 были с левым рулём, а 58 — с правым. Сегодня, как считается, сохранилось около 175 автомобилей.

Шасси 670124 — один из этих немногочисленных автомобилей с алюминиевым кузовом и один из трёх экземпляров, поставленных новыми в феврале 1950 года известному дилерскому центру в Лос-Анджелесе, принадлежавшему Чарльзу Хорнбургу. Автомобили были переоборудованы для гонок; за рулём выступали сам Хорнбург, Фил Хилл и ещё один гонщик, а соревнования проходили на трассе Riverside. В начале 1970-х этот автомобиль приобрёл Честер Симпсон, а позднее — известный коллекционер Jaguar Джордж Штауффер из Висконсина. К тому времени машина не была на ходу, и Штауффер планировал её отреставрировать, однако работы так и не начались. Нынешний владелец несколько раз пытался купить 670124, и в 1981 году Штауффер наконец согласился расстаться с автомобилем.

17 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Когда новый владелец приступил к реставрации, он обнаружил ряд переделок, свидетельствовавших о гоночном прошлом автомобиля. В частности, на панели перед ветровым стеклом имелось шесть отверстий для крепления ветрового стекла в стиле Brooklands, а горловину топливного бака перенесли с водительской стороны на пассажирскую. Кроме того, ряд деталей, снятых для участия в гонках, впоследствии заменили более поздними деталями от автомобиля со стальным кузовом: решётку радиатора, капот, петли капота, ветровое стекло и рычаги стеклоочистителей.

Владелец решил восстановить автомобиль в соответствии с требованиями винтажных гонок и использовал в качестве образца XK120 с алюминиевым кузовом из музея Brooks Stevens в Милуоки, штат Висконсин. Двигатель полностью перебрал Джон Хайдук из Motorkraft в Ноблсвилле, штат Индиана, сохранив заводскую конфигурацию. Реставрационные работы выполнил Скип Маккейб из Манделейна, штат Иллинойс. Были найдены оригинальные гоночные ветровые стёкла и панели Brooklands, а также установлены каркас безопасности и система пожаротушения, необходимые для соответствия гоночным правилам. Кроме того, изготовили алюминиевую крышку салона и подголовник-обтекатель. После завершения работ Jaguar участвовал в гонках на трассе Blackhawk Farms в 1992 году, а затем ещё в 16 соревнованиях до 1999 года.

Теперь пришло время снова отреставрировать 670124, но на этот раз его скрупулёзно вернули к первоначальной спецификации, используя в качестве образца алюминиевый XK120 Иэна Фёрнесса. Среди многих деталей, характерных для ранних автомобилей с алюминиевым кузовом, — петли капота раннего типа, оригинальная неотреставрированная решётка радиатора от алюминиевого XK120 и оригинальное ветровое стекло. У этих стёкол необычно крупные резиновые втулки в основании, и владелец специально заказал точные копии для реставрации. Среди других найденных деталей, предназначенных только для алюминиевых версий, — каркас складного верха, генератор повышенной мощности, стеклянный бачок тормозной жидкости, реле звукового сигнала, рычаг переключения передач с грибовидной рукояткой, зеркало заднего вида и рамка номерного знака.

Для практичности раму, детали подвески, опорные щиты тормозов и некоторые другие элементы покрыли порошковой краской вместо обычной. Выхлопную систему-реплику изготовили из нержавеющей стали, использовали тормозную жидкость DOT 5, а оригинальные тормозные колодки облицевали углеродным волокном, чтобы устранить проблемы с торможением, характерные для этих автомобилей.

Несмотря на реставрацию до исключительно высокого соревновательного уровня, автомобиль сохранил некоторые следы гоночного прошлого: отверстия в панели перед ветровым стеклом для гоночных стёкол, точки крепления каркаса безопасности на раме, капот с жалюзи и ремнём, перенос катушки зажигания для быстрой замены и свечные наконечники повышенной мощности того периода. Текущий пробег составляет чуть менее 37 800 миль. Владелец считает его оригинальным: внутри спидометра он нашёл записку, датированную 1965 годом, где указан пробег чуть менее 20 000 миль. Записку вернули на место, внутрь спидометра. Это означает, что с того времени и до снятия автомобиля с дороги он проехал примерно 15 000 миль.

Этот весьма желанный родстер Jaguar XK120 с алюминиевым кузовом получил ряд наград на выставках и по-прежнему готов к участию в конкурсах. Сертификат Jaguar Daimler Heritage Trust подтверждает соответствие номеров и то, что первоначальным цветом был Birch Grey — именно в этом оттенке автомобиль окрашен сегодня. Собирая обширную историю машины, владелец успел поговорить с Филом Хиллом до его смерти. Хилл с теплотой вспоминал гонки на XK120 и отмечал, что регулярно обгонял Хорнбурга, когда они вместе гоняли по трассе.

У владельца также сохранились калифорнийские «чёрные номера», которые были на автомобиле во времена владения мистера Симпсона; они будут переданы вместе с машиной. Jaguar XK120 с алюминиевым кузовом — ценный коллекционный экземпляр, который украсил бы практически любую автомобильную коллекцию в мире. Считается, что сохранилось около 25% автомобилей с алюминиевым кузовом; они пользуются огромным спросом у коллекционеров и энтузиастов, которые и впредь будут обеспечивать этим машинам важное место в истории автомобилестроения.

Обратите внимание: автомобиль зарегистрирован по номеру двигателя.

https://rmsothebys.com/auctions/am12/lots/r154-1950-jaguar-xk-120-alloy-roadster/