Ford Galaxie 500 M-Code «Cammer», двухдверный хардтоп, 1965 год
Ford Galaxie, III
Ford Galaxie, III•
•81 просмотр
Номер шасси: 5F66M100016
112 000 долларов США | Продан
- Лоты 176–187: автомобили из частной коллекции Ford
- Двигатель V8 SOHC M-Code объёмом 427 куб. дюймов
- Два четырёхкамерных карбюратора Holley
- 657 л. с. при 6 000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Передняя подвеска на винтовых пружинах, задняя — на полуэллиптических рессорах
- Гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Заводской экспериментальный автомобиль
- Редкий заводской двигатель M Code 427 «Cammer»
- Запрещён NASCAR
Однако у Ford был ещё один двигатель, превосходивший по характеристикам 427 с клиновидными камерами сгорания R-code, — такой, который внушал соперникам страх. Его даже запретили на трассах NASCAR, прежде чем он успел показать себя в деле. Это SOHC 427, ласково прозванный поклонниками «Cammer».
В сезоне NASCAR 1964 года Ford выступил очень успешно: в том году компания завоевала Кубок производителей, одержав 30 побед — более чем вдвое больше ближайшего конкурента. Однако автомобили Dodge и Plymouth, на счету которых в общей сложности было ещё 26 побед, оснащались совершенно новой версией легендарного V8 Hemi. Хотя этот двигатель не продавался широкой публике, представители NASCAR разрешили использовать его в гонках. Когда Ford обратился в NASCAR с просьбой установить новый SOHC 427 на гоночные Galaxie, получил отказ! Официально заявленная мощность нового Hemi от Mopar составляла 426 л. с., тогда как новый двигатель Ford развивал 616 л. с. с одним четырёхкамерным карбюратором и до 657 л. с. с двумя такими карбюраторами.
Несмотря на запрет, SOHC 427 «Cammer» впоследствии выступал в созданном специально для него классе NHRA — A/FX, или «заводской экспериментальный». Там «Cammer» устанавливали на новые Ford Mustang — небольшую серию фастбэков, подготовленных в мастерских Holman & Moody. Пилоты вроде Леса Ритчи, Билла Лоутона и Боба Гамильтона, казалось, безраздельно господствовали на четвертьмильной трассе, как и один из величайших гонщиков NHRA всех времён, «Gas» Ronda. Двигатель успешно выступал и в других классах NHRA — например, в рельсовых драгстерах с «Cammer» под управлением «Sneaky Pete» Robinson и Дона «The Snake» Prudhomme.
А можно ли было установить «Cammer» на серийный автомобиль? В справочнике Ford-Mercury Shop Manual за 1965 год, на странице 1-4, приводится расшифровка кодов серийного номера. В серийном номере Ford 1965 года пятый символ — в VIN — указывал на установленный на заводе двигатель. В списке есть две любопытные записи: «L» — «8-цилиндровый двигатель объёмом 427 куб. дюймов (4V OH Cam)», а буква «M» — «8-цилиндровый двигатель объёмом 427 куб. дюймов (8V OH Cam)». Похоже, Ford действительно намеревался устанавливать эти мощные двигатели на серийные дорожные автомобили. Остаётся вопрос: выпускал ли Ford полноразмерные Galaxie с одним из этих двух двигателей?
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Много лет Ford вёл секретную деятельность в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Подобно правительственной «Зоне 51» в Неваде, «X-Garage» Ford был строго закрыт для всех, кроме тех, кому полагалось знать. Именно через это подразделение и прошёл автомобиль 5F66M100016.
Для тех, кто умеет расшифровывать серийные номера Ford, сразу заметны несколько странностей. Первый символ, «5», обозначает 1965 модельный год; второй символ, «F», указывает на сборочный завод в Дирборне, штат Мичиган. «66» означает двухдверный хардтоп Galaxie 500, а буква «M», согласно опубликованному Ford руководству по ремонту, указывает на двигатель V8 427 куб. дюймов 8V OH Cam!
Довольно любопытно, что серийный номер говорит о сборке автомобиля на заводе в Дирборне. В тот период — примерно с марта 1964 года — в Дирборне выпускали цельнокузовный Ford Mustang, а не полноразмерные автомобили с рамной конструкцией. Однако, как рассуждает наш заказчик, это был экспериментальный экземпляр, вероятнее всего собранный вручную. Ford действительно имел пилотный завод для серийных автомобилей неподалёку, в Аллен-Парке, штат Мичиган, но предполагается, что этот автомобиль, скорее всего, собрали на инженерном предприятии Ford в Дирборне, поэтому в серийном номере ему присвоили код «F».
По рассказу нашего заказчика, экспериментальные автомобили и двигатели отправляли в «X-Garage» в Уоткинс-Глене. Это был испытательный полигон, где прототипы проходили испытания и оценку. После тестов Ford должен был прислать специальный транспорт, чтобы забрать технику и перевезти её либо на другой секретный объект для дальнейшей оценки, либо на уничтожение. По словам заказчика, иногда автомобиль или двигатель затеривался в этой системе. По завершении испытаний машины оставляли храниться под открытым небом, где они подвергались воздействию стихии.
Одним из инженеров, участвовавших в проекте, был некий мистер Хендерсон. Неизвестно, руководствовался ли он желанием сохранить исторические свидетельства или просто рассчитывал когда-нибудь использовать эти вещи повторно, но время от времени он забирал домой автомобиль, двигатель или другие экспериментальные детали, которые больше не требовались компании. В письме сын мистера Хендерсона пояснил: «После смерти отца в 1980 году моя сестра стала распорядителем наследства и никому не позволяла смотреть или продавать что-либо из того, что осталось у него за годы работы в Ford. Она умерла в 1998 году, и только тогда мы наконец смогли увидеть и продать имущество отца».
Согласно письму, на этом Ford с кодом «M» годами ездили по дорогам, а в начале 1970-х поставили в поле. Примерно в 1972–1973 годах брат автора письма снял с машины «двигатель SHOC (так в оригинале)» и установил его на моторную лодку. Далее в письме говорится, что позднее брат установил в автомобиль V8 объёмом 390 куб. дюймов и участвовал на нём в гонках серийных автомобилей, а затем бросил машину на семейной ферме неподалёку от Элмайры, штат Нью-Йорк. После смерти сестры два брата поделили оставшиеся автомобили и двигатели; тогда нынешний владелец и приобрёл эту машину.
После покупки 5F66M100016 автомобиль доставили в мастерские нашего заказчика. По его воспоминаниям, машина прибыла в далеко не лучшем состоянии. Оригинальная табличка с данными отсутствовала, а документов было мало. Galaxie 500 полностью отреставрировали, в том числе отыскали подходящий двигатель V8 SOHC 427 «Cammer».
В ходе небольшого криминалистического исследования удалось установить, что изначально автомобиль был окрашен в цвет Springtime Yellow; его восстановили в этом же оттенке. Выяснилось также, что салон был отделан чёрным винилом; при реставрации его воспроизвели. По возможности использовали оригинальные запчасти NOS, благодаря чему сегодня автомобиль выглядит как только что из выставочного зала. Машина заслуживает внимательного осмотра, особенно мелких деталей. Спереди фары защищены редко встречающимися прозрачными стеклянными накладками, которые Pyrex выпускала для Ford. Колёса были разработаны для высоких нагрузок, оснащались простыми для того времени колпаками и шинами с чёрными боковинами.
В салоне нет ничего, что не было бы установлено на заводе. Оснащение простое: только отопитель Magic-Aire. Нет аксессуаров, отнимающих мощность, таких как усилитель рулевого управления или тормозов; стеклоподъёмники ручные, переднее сиденье — регулируемое, сплошное. И не ищите радио — это лишний вес.
Автомобиль представлен в превосходном состоянии. По словам продавца, его ходовые качества проверяли всего один-два раза, и они оказались вполне достойными. Продавец считает, что это, без сомнения, единственный экземпляр такого рода, который вообще не должен был попасть в свободную продажу.
Стоимость
411 320 AED
