Fiat-Siata 1500 Coupe Speciale от Gilco, 1952 год
Fiat Coupe
Fiat Coupe•
•65 просмотров
Номер шасси: MI 0139154 MI
Номер двигателя: SL0215
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
616 000 долларов США | Продан
- Уникальное итальянское спортивное купе с кузовом из алюминиевого сплава
- Участник гонок Mille Miglia в 1954 и 1955 годах
- Обширная историческая документация
- Представлен на конкурсе элегантности Amelia Island Concours d’Elegance 2010 года
Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 669 куб. см с верхним расположением клапанов, двумя карбюраторами Weber 40DCO3, четырёхступенчатая механическая коробка передач, трубчатая рама, независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами, гидравлические барабанные тормоза спереди и сзади. Колёсная база: 95,5 дюйма.
На протяжении 23 лет итальянская гонка Mille Miglia входила в число важнейших и наиболее знаменитых автомобильных гонок на выносливость в мире. В ней соревновались все великие марки и пилоты, мчавшиеся на высоких скоростях по неровным дорогам общего пользования Италии практически на любых автомобилях, за исключением формульных болидов с открытыми колёсами. Классы охватывали весь диапазон — от самых медленных машин до самых быстрых. Гонка славилась своей чрезвычайной опасностью: до финиша добирались лишь немногие участники, а в конечном счёте потери среди гонщиков и зрителей привели к прекращению этого исторического соревнования.
Сегодня Mille Miglia возродилась в виде скоростного ралли, в котором могут участвовать автомобили, хотя бы один экземпляр которых прошёл тысячу миль от Брешии до Рима и обратно до того, как 57 лет назад гонка прекратилась. Многие из оригинальных гоночных машин сохранились и до сих пор на ходу; при отборе 375 участников им отдаётся предпочтение. Это динамичное специально построенное купе Coupe Speciale — один из подлинных автомобилей-участников Mille Miglia. К нему прилагаются оригинальные документы гонки, подтверждающие участие в ней в 1954 и 1955 годах.
Это купе было заказано миланским автогонщиком Овидио Капелли, который в 1949 году принял Scuderia Ambrosiana у графа Джонни Лурани. Капелли был тесно связан с Fiat и заказал немало специальных автомобилей, в том числе самый первый 8V с кузовом Zagato. По всей видимости, основой для этой машины послужил Fiat 1400 1951 года, от которого позаимствовали многие механические компоненты. Gilco изготовила трубчатую стальную раму, на которую установили лёгкий кузов из алюминиевого сплава, выколоченный вручную. Считается, что оригинальный двигатель Fiat № 024073 был доработан компанией Siata или тюнером Карло Абартом, однако автомобиль определённо носил эмблемы Siata.
Впервые он был зарегистрирован в Милане в марте 1954 года, вероятно, как Fiat 1400, чтобы воспользоваться документами автомобиля-донора.
Раму изготовил в 1952 году Джильберто Коломбо, владелец производителя шасси Gilco и наследник семейного предприятия Colombo, основанного в начале 1920-х годов его отцом. Анджело Луиджи Коломбо первоначально производил прецизионные стальные трубки для авиации, а также велосипедные рамы, но после Второй мировой войны расширил производство и стал выпускать трубчатые автомобильные шасси.
Первым проектом Джильберто Коломбо в 1946 году стала переработка рамы Maserati Formula One для команды братьев Руджьери из Милана. В том же году Коломбо познакомился с Энцо Феррари; это привело к долгосрочному деловому сотрудничеству и в итоге — к созданию рам для многих автомобилей со знаменитым гарцующим жеребцом. В середине 1950-х годов Ferrari нарастила выпуск машин, и Gilco производила для компании от 25 до 30 рам в квартал.
Позднее, в 1954 году, уникальный автомобиль приобрёл Роберто Монтали, страстный коллекционер и автогонщик-любитель из Анконы, участвовавший в пяти гонках Mille Miglia. Он выставил Fiat-Siata на старт в 1954 году под номером 346 вместе с штурманом Бонтемпи Моричи, а в 1955-м — под номером 545, со штурманом Эзильдо Моричи, в классе Sports 1.5. Сохранилось множество исторических фотографий автомобиля в гонках, где он обозначен как Siata.
Эл Маджакомо, американский военнослужащий и поклонник итальянских спортивных автомобилей, служивший в Германии, приобрёл машину во время поездки в Милан в 1956 году. Несколько лет он ездил на ней по Европе, затем привёз её в США и пользовался ею до 1963 года. Брат Маджакомо, известный гонщик с Восточного побережья, впоследствии заменил оригинальные двигатель и коробку передач Fiat агрегатами от Triumph TR3, переделав для этого опоры двигателя и приборную панель.
Затем автомобиль, зарегистрированный как Siata 1957 года, сменил нескольких владельцев, прежде чем его приобрёл коллекционер из Вермонта Дэйв ДюБрул, который проследил его историю до Маджакомо. ДюБрул нашёл два подлинных двигателя Siata 1400: один с небольшими доработками, другой — полноценный гоночный мотор. В 1984 году он передал Siata её нынешнему владельцу, увлечённому поклоннику марки.
Тщательная реставрация Fiat Special продолжалась много лет. Рама почти полностью сохранилась в оригинальном состоянии, хотя для возвращения шасси к первоначальной конфигурации изготовили новые опоры двигателя. Алюминиевый кузов был в очень хорошем состоянии и в основном остался оригинальным; заменили только центральную часть приборной панели, пороги и часть пола. Для сохранения аутентичности также установили соответствующие эпохе приборы и переключатели Jaeger и Fiat.
Менее форсированный из двух доступных двигателей Siata полностью перебрали и отбалансировали, установив специальный гоночный коленвал от мотора объёмом 1 500 куб. см и облегчённый маховик гоночного двигателя. Два 40-миллиметровых карбюратора Weber DCO3 на впускных коллекторах из алюминиевого сплава и раздвоенный выпускной коллектор обеспечивают двигателю мощность около 90 л. с. при фактическом объёме 1 669 куб. см. Мощность передаётся через коробку передач и задний мост Fiat 1400. Сейчас автомобиль оснащён магнето Vertex и приводом тахометра; в комплект также входят соответствующие эпохе распределитель, катушка и тахометр Fiat. Кроме того, вместе с автомобилем будет передан оригинальный впускной коллектор Siata с литым выпускным коллектором.
Поскольку исходный цвет кузова неизвестен, его перекрасили в привлекательное двухцветное сочетание серебристого и синего оттенков, подобранных по образцам краски, найденным во время реставрации кузова. На цветной фотографии за 1958 год уже запечатлены синий кузов и красный салон. В салоне установлена пара сидений от Fiat 1100 1950 года, обитых красной кожей; остальные поверхности отделаны красным винилом. Также здесь есть бежевая тканевая обивка потолка и резиновые коврики. 14-дюймовые колёса стальные, с легкосплавными ободами.
После завершения реставрации Siata была представлена на конкурсе элегантности Amelia Island Concours d’Elegance 2010 года в неизменно популярном специальном классе Etceterini, посвящённом малоизвестным, увлекательным и замечательным итальянским спортивным автомобилям прошлых лет. Сегодня автомобиль прекрасно подготовлен как для поездок, так и для участия в выставках; он также станет достойным и желанным участником исторической Mille Miglia и практически любого другого значимого соревнования классических автомобилей. Эта выдающаяся, полностью отреставрированная Siata сопровождается обширной документацией, подробно рассказывающей о её захватывающей ранней гоночной истории, и несомненно принесёт своему следующему владельцу огромное удовольствие.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r161-1952-fiatsiata-1500-coupe-speciale-by-gilco/
Стоимость
2 262 260 AED
